รุ่น: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ซึ่งแตกต่างจาก Toyota Prius hybrid ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ Atkinson รอบ 1,8 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ ปลั๊กอินไฮบริดให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเท่ากัน เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน แต่แทนที่จะเป็นหนึ่งตัว มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวคือ 31 และ 71 แรงม้า ทั้งสองรุ่นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและสามารถทำงานได้พร้อมกันและสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์เบนซิน ทำให้รถยนต์ Plug-in Hybrid ของ Prius ใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้มากขึ้น

ในเมืองอย่างลูบลิยานา การหาสถานีชาร์จ EV สาธารณะฟรีไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป คุณจึงสามารถขับพลังงานไฟฟ้าด้วยรถยนต์ Plug-in Hybrid Prius ได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าคุณจะไม่ได้ชาร์จที่บ้านก็ตาม แบตเตอรี่จะชาร์จเต็มความจุ 8,8 กิโลวัตต์-ชั่วโมงในเวลาเพียงสองชั่วโมง โดยที่ 6 กิโลวัตต์-ชั่วโมงสามารถใช้งานได้จริง และในทางทฤษฎีก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 63 กิโลเมตร (ตามวงจร NEDC) สำหรับการเดินทางแบบเรียลไทม์ คุณไม่จำเป็นต้องชาร์จจนเต็ม แต่การชาร์จสั้นๆ ขณะทำงานบ้านก็ใช้ได้

ระยะที่เพิ่มขึ้นจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น หากคุณเดินทางไปลูบลิยานาทุกวันจากการตั้งถิ่นฐานของดาวเทียม หลังจากชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานีชาร์จ "ในรถราง" นานกว่าสองชั่วโมง เมื่อรถรายงานว่าจะมีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับ 58 กิโลเมตร ฉันมุ่งหน้าผ่านใจกลางเมืองลูบลิยานาไปยังลิเธีย และหลังจากนั้นอีก 35 กิโลเมตร ด้วยเกียร์อัตโนมัติพบว่ามีไฟฟ้าเหลืออยู่อย่างน้อยสิบกิโลเมตร อันที่จริงเครื่องยนต์เบนซินสตาร์ทหลังจาก 45 กิโลเมตรเท่านั้น หากคุณกำลังมุ่งหมายในการขับขี่อย่างประหยัด ระยะไฟฟ้าน่าจะมากกว่าเดิม แต่ถึงอย่างนั้นก็เพียงพอแล้วที่สามารถใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในการเดินทางไปทำงานและเดินทางในเมืองโดยลำพัง ซึ่งมีเวลาในการระบายแบตเตอรี่อย่างสมเหตุสมผล ขับรถ. และการเบรกแบบสร้างใหม่สามารถยืดเวลาการทำงานได้อย่างมาก

ระบบขับเคลื่อนในปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota Prius นั้นสนับสนุนการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างมาก ดังนั้นหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร คุณจะพบว่าตัวเองขับรถด้วยไฟฟ้าอย่างน่าประหลาดใจ หากพลังงานหมดทั้งๆ ที่ชาร์จ คุณยังต้องชาร์จ “สถานีพลังงานเคลื่อนที่” ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถใช้วิธีนี้ได้ โดยเฉพาะในการเดินทางบนทางด่วนระยะไกล เมื่อเครื่องยนต์เบนซินทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูง และคุณสามารถใช้ไฟฟ้าที่ผลิตในลักษณะนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่คุณขับต่อไปรอบเมือง

การขับรถปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota Prius ยากกว่าไฮบริดหรือไม่? ไม่เชิง. คุณต้องทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่รวดเร็ว คุณสมบัติพิเศษ และสวิตช์พิเศษ นอกจากสวิตช์สำหรับการสลับระหว่างโหมดไฮบริดและระหว่างโหมดการชาร์จไฟฟ้าและมือถือแล้ว ยังมีสวิตช์ที่สามบนแดชบอร์ดที่เปิดใช้งานโหมด EV City ซึ่งคล้ายกับโหมด "EV" แบบไฟฟ้าไม่มากก็น้อย แต่ยังมีตัวเลือกในการเปิดเครื่องยนต์เบนซินโดยอัตโนมัติหากต้องการกำลังมากขึ้นเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว มิฉะนั้น การขับรถปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota Prius นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับไฮบริด และไม่แตกต่างจากการขับรถอัตโนมัติอื่นๆ

แล้วระยะแก๊สล่ะ? ระหว่างรอบปกติในโหมด Eco hybrid คือ 3,5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและไม่เกินสี่ลิตรแม้ในสภาพจริงที่มีการขับขี่สัมพัทธ์สูง ทำให้ประหยัดกว่า Toyota Prius ไฮบริดครึ่งลิตร หากเราขับรถมากภายในระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แน่นอนว่าระยะทางก๊าซจะต่ำกว่ามากหรือเป็นศูนย์ด้วยซ้ำ แต่ในกรณีนี้ คุณอาจสงสัยอย่างถูกต้องว่าคุณต้องการอาหารเสริมลูกผสมหนักจริงๆ หรือไม่ สำหรับความต้องการในแต่ละวันส่วนใหญ่ รถยนต์ไฟฟ้าอาจเพียงพอ ซึ่งแน่นอนว่ายังให้แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าและใช้พลังงานได้ยาวนานกว่า

แล้วฟอร์มล่ะ? ในฐานะรถพี่น้องกัน Toyota Prius และ Prius PHEV โดยพื้นฐานแล้วมีรูปร่างเหมือนกัน แต่แตกต่างกันมากพอที่จะแยกความแตกต่างออกจากกันได้ แม้ว่าเส้นสายของ Prius จะค่อนข้างคมกว่าและเป็นแนวตั้งมากกว่า แต่ Prius PHEV ได้รับการออกแบบให้มีเส้นแนวนอนที่นุ่มนวลกว่า รวมถึงเส้นโค้งที่มากขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ออกแบบสามารถชดเชยแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนที่หนักขึ้นได้ และใช้คาร์บอนมากขึ้น อย่างกว้างขวาง - พลาสติกเสริมไฟเบอร์ แน่นอนว่ารูปลักษณ์ของปลั๊กอินไฮบริดของ Prius นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับรถไฮบริด: คุณอาจชอบมันมาก หรือคุณอาจไม่สนใจด้วยซ้ำ

หากรูปลักษณ์ภายนอกของปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริดแยกออกจากกันได้ง่าย แสดงว่าชิ้นส่วนภายในไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากเกือบจะเหมือนกันทุกประการ ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ขึ้นและเครื่องชาร์จไฟฟ้า ที่เก็บสัมภาระท้ายรถจึงจุได้ 200 ลิตร สายชาร์จก็ใช้พื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และมีปุ่มเพิ่มเติมบนแดชบอร์ด Toyota Prius PHEV เป็นรถที่กว้างขวาง สะดวกสบาย และโปร่งใส ซึ่งคุณสามารถเข้าไปได้เร็วพอ การจัดการ สมรรถนะการขับขี่ และสมรรถนะก็เช่นเดียวกัน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของคู่แข่งอย่างเต็มที่

คุณควรซื้อปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota Prius หรือไม่? แน่นอนถ้าคุณเจ้าชู้กับระบบขับเคลื่อนไฮบริด ราคาของปลั๊กอินไฮบริดนั้นสูงกว่าไฮบริดมาก แต่คุณยังสามารถประหยัดเงินได้มากหากคุณขับรถเพียงเล็กน้อยและใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ แต่ถ้าคุณคิดได้ไกลถึง Plug-in Hybrid คุณควรพิจารณาก้าวต่อไปและเลือกรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

ข้อความ: Matija Janezic · รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม:

โตโยต้า พรีอุส 1.8 VVT-i ไฮบริด โซล

Hyundai Ioniq hibrid Impression

เกีย นิโร อีเอ็กซ์ แชมป์เปี้ยน ไฮบริด

โตโยต้า C-HR 1.8 VVT-i ไฮบริด C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris สเตชั่นแวกอน สปอร์ต ไฮบริด สไตล์

โตโยต้า พริอุส ปลั๊ก-อิน ไฮบริด 1.8 วีวีที-ไอ โซล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	37,950 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37,950 €
พลัง:	90kW (122 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,1 s
ความเร็วสูงสุด:	162 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,5l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1,785 €
เชื้อเพลิง:	4,396 €
ยางรถยนต์ (1)	684 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10,713 €
ประกันภาคบังคับ:	2,675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26,778 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 13,04:1 - กำลังสูงสุด 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,3 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 40,0 กิโลวัตต์/ลิตร (54,5 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 3.600 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิง เข้าไปในท่อร่วมไอดี มอเตอร์ 1: 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) กำลังสูงสุด, แรงบิดสูงสุด n¬ ¬ มอเตอร์ 2: 53 กิโลวัตต์ (72 แรงม้า) กำลังสูงสุด, np แรงบิดสูงสุด ระบบ: 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) กำลังสูงสุด s.), แรงบิดสูงสุด np แบตเตอรี่ : ลิเธียมไอออน 8,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ - อัตราทดเกียร์ np - เฟืองท้าย 3,218 - ขอบล้อ 6,5 J × 15 - ยาง 195/65 R 15 H ระยะการหมุน 1,99 ม.
ความจุ:	สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,1 วินาที - ความเร็วสูงสุดด้วยไฟฟ้า 135 กม./ชม. - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 1,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 22 กรัม/กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า ( ECE) 63 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 2,0 ชม. (3,3 กิโลวัตต์ / 16 A)
การขนส่งและการระงับ:	การขนส่งและระบบกันสะเทือน: ซีดาน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัวเอง - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกอิสระ, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, โคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลแบบเท้าที่ล้อหน้า (คันเหยียบ) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	น้ำหนัก: รถเปล่า 1.550 กก. - อนุญาต น้ำหนักรวม 1.855 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่มีเบรคที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรค: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก ยาว 4.645 มม. - กว้าง 1.760 มม. รวมกระจก 2.080 มม. - สูง 1.470 มม. - ฐานล้อ 2.700 มม. - ตีนตะขาบ 1.530 มม. - หลัง 1.540 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,2 ม.
ขนาดภายใน:	ขนาดภายใน: ความยาวด้านหน้า 860–1.110 มม., ด้านหลัง 630–880 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม., ด้านหลัง 1.440 มม. – ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 900–970 มม., ด้านหลัง 900 มม. – ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม., ด้านหลัง 490 มม. – ลำตัว 360 -1.204 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 43 ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / สถานะมาตรระยะทาง: 8.027 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	162 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	4,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	3,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
AM เมจา:	40m

คะแนนโดยรวม (324/420)

• Toyota Prius Hybrid ได้ขยายขีดความสามารถของ Prius Hybrid ให้มากที่สุด
  
  
  ใช้งานสะดวกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าจริง

• ภายนอก (14/15)

  คุณอาจจะชอบหรือไม่ชอบรูปร่างนั้นก็ได้ แต่ข้างๆ กันคุณจะไม่เฉยเมย นักออกแบบ
  
  
  พวกเขาพยายามทำให้ปลั๊กอินไฮบริดของ Prius แตกต่างจากไฮบริดเพราะพวกเขา
  
  
  รูปร่างมีความนุ่มนวลมากขึ้น

• ภายใน (99/140)

  ลำตัวมีขนาดเล็กกว่า Prius Hybrid เนื่องจากมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและนั่งสบาย
  
  
  ด้านหลังก็เพียงพอแล้วและอุปกรณ์ก็ค่อนข้างกว้างขวางเช่นกัน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดนั้นมีประสิทธิภาพมากและต้องการพลังงานจำนวนมาก
  
  
  โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  คุณภาพการขับขี่เข้ากับรูปลักษณ์ ดังนั้นพวกเขาจะชอบตัวละครที่มีไดนามิกมากขึ้นด้วย
  
  
  จ้างคนขับรถ.

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  สำหรับทั้งไฟฟ้าและไดรฟ์รวม Prius Plug-in Hybrid นั้นดีเพียงพอ
  
  
  ทรงพลัง คุณจึงไม่รู้สึกขาดพลังในการขับขี่ในแต่ละวัน

• ความปลอดภัย (41/45)

  ไฮบริด Toyota Prius ได้รับรางวัลห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP ซึ่งเป็นของจริง
  
  
  เรายังแปลมันเป็นตัวเลือกการเชื่อมต่อ และยังมีการป้องกันที่เพียงพออีกด้วย

• ชั้นประหยัด (46/50)

  ราคาสูงกว่ารุ่นไฮบริด แต่ค่าใช้จ่ายในการขับขี่ค่อนข้างสูง
  
  
  ด้านล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานีชาร์จฟรีและใช้ไฟฟ้า

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และห้องโดยสารที่โปร่งและกว้างขวาง

การขับรถและการขับรถ

การประกอบแอคทูเอเตอร์และช่วงไฟฟ้า

หลายคนจะไม่ชอบรูปทรง

การจัดการสายชาร์จไม่สะดวก แต่เหมือนกับรถพ่วงอื่น ๆ

ลำต้นจำกัด