ทดสอบ: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen ที่สวยที่สุด ...

แน่นอนว่า Arteon นั้นไม่ใช่โมเดลใหม่ เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นในปี 2017 เพื่อเป็นซูเปอร์โมเดลประเภทหนึ่งเพื่อแทนที่รุ่น CC coupe (เดิมคือ Passat CC) แต่ด้วยขนาดและรูปลักษณ์ของมัน มันจึงมีความหมายโดยเฉพาะสำหรับตลาดสหรัฐฯ ที่บูดบึ้ง ( ที่มันไม่เคยยอมรับ) แล้วก็ปาฏิหาริย์ ยังพบทางเข้าสู่ยุโรปในฐานะรถซีดานที่ใหญ่ที่สุดซึ่งถึงแม้จะมีขนาดภายนอกที่ค่อนข้างน่าประทับใจ (487 ซม.) แต่ก็ถูกสร้างขึ้นมา "เฉพาะ" บนแพลตฟอร์ม MQB ที่ยาวมากเท่านั้น

แต่ Arteon แม้ว่าจะเป็นโฟล์คสวาเก้นระดับพรีเมี่ยมอย่างแท้จริงในตอนนั้น แต่ก็ไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำขอของลูกค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่พวกเขาเริ่มนิสัยเสียมากขึ้น มีความหลากหลายในช่วงราคานี้ และประสบความสำเร็จมากกว่าในฐานะ SUV โมเดล ดังนั้นที่ Volkswagen นักออกแบบและช่างเทคนิคจึงถ่มน้ำลายใส่มืออย่างที่พวกเขาพูด และทำการบ้านอย่างละเอียดถี่ถ้วนกว่าที่พวกเขาทำในการลองครั้งแรก

ในช่วงปลายปี Arteon ได้ทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ และไม่ใช่แค่การซ่อมแซมเท่านั้น ที่สำคัญกว่านั้นคือความจริงที่ว่า (พร้อมกับรุ่น R และรุ่นไฮบริด) พวกเขายังได้ออกแบบตัวถังรุ่นใหม่ทั้งหมดให้กับมันด้วย ซึ่งคุณสามารถดูได้ที่นี่ Shooting Brake รถตู้คูเป้หรือคาราวานที่เย้ายวนเหมือนที่เรียกกันบ่อยในตลาดสโลวีเนีย

แน่นอน วันนี้ไม่มีใครคาดคิดว่า Shooting Brake จะเป็นรถคูเป้และเกวียนอย่างแท้จริง เหมือนกับในรุ่น XNUMX และ XNUMX เมื่อผู้ผลิตจำนวนมากรายแรกผสมผสานรูปลักษณ์ของรถคูเป้แบบดั้งเดิมที่มีเพียงคู่เดียวในขณะนั้น ประตู แม้แต่คำจำกัดความของรถคูเป้ก็เปลี่ยนไปในทุกวันนี้ ดีกว่าที่จะพูด มันสามารถปรับเปลี่ยนได้ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเพียงหลังคาลาดเอียงที่สง่างาม (ซึ่งไม่ว่าในกรณีใดเป็นความหมายดั้งเดิมของคำว่า coupe ในภาษาฝรั่งเศส - ตัดออก)

เพิ่มการผสมผสานสองประตูเพราะเน้นความสปอร์ตและไดนามิกมากขึ้น แน่นอนว่าวันนี้ coupes ขนาดใหญ่ไม่มีการออกแบบดังกล่าวอีกต่อไป อย่างดีที่สุด มันคือประตูที่ไม่มีกรอบและขอ "ซ่อน" ดีไซเนอร์ของ Arteon ก็ยึดติดกับสิ่งนั้นเช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงแบ่งปันแนวของเสา B กับพี่ชายรถลีมูซีนของพวกเขาโดยที่เส้นโค้งลงอย่างสวยงามและจบลงด้วยแผ่นเบนอากาศ และเส้นข้างจะสูงขึ้นเล็กน้อยและไปสิ้นสุดที่เสา D อย่างแหลมคม แม้ในแวบแรก โมเดลนี้ดูน่าประทับใจมากกว่า ใหญ่กว่าซีดาน แต่นี่เป็นภาพลวงตาที่ฉลาดแกมโกง เนื่องจากมีความยาวเท่ากันทุกประการและมีความแม่นยำเป็นมิลลิเมตร ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ที่จุดสูงสุด ซึ่งสูงกว่า Arteon สำหรับไม้สนสองมิลลิเมตร

ข้างในนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มากเพราะตอนนี้มีการปรับเปลี่ยนภายในเล็กน้อยโดยเฉพาะส่วนบนของแดชบอร์ดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดซ่อม (ช่องระบายอากาศและสายรัดตกแต่งระหว่างกัน) และพวงมาลัยและแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศใหม่ทั้งหมด แต่ แทนที่จะเป็นเพราะความกว้างขวางในส่วนอื่นๆ ของตัวเครื่อง

โดยไม่คำนึงถึงแนวหลังคาที่ลาดเอียง มี headroom เพิ่มขึ้นห้าเซนติเมตรและห้องเข่ามากมาย แม้ว่าผู้โดยสารที่อยู่ข้างหน้าจะสูงกว่าค่าเฉลี่ย พวกเขาแค่นั่งต่ำลงเล็กน้อยและวิวภายนอกไม่ได้ค่อนข้างสง่า แต่ต้องเป็น ที่คาดหวัง. เบาะนั่งด้านหลังใน Arteon SB เป็นสถานที่ที่ผู้โดยสารแม้จะตัวสูงกว่าก็ยังรู้สึกดี ผ่อนคลายเพราะมีพื้นที่วางขากว้างขวาง และแม้แต่ตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่าเล็กน้อยก็ไม่ทำให้ภาพมัว

โดยปกติแล้ว นักออกแบบให้ความสำคัญกับพื้นที่ ไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องมากขึ้น หรือมีการจัดสรรเซนติเมตรและลิตรสำหรับสัมภาระมากขึ้น พวกเขาไม่ต้องประนีประนอมกันจริง ๆ ซึ่งมาพร้อมกับฐานล้อที่ยาวและเครื่องยนต์ที่ติดตั้งจมูกทั้งหมด (และติดตั้งในแนวขวาง) นอกจากการเปิดที่สูงโดยไม่คาดคิด (และไฟฟ้าช็อตเสมอ) แล้ว ประตูบานสวิงยังตัดลึกเข้าไปในแนวหลังคา ทำให้เข้าถึงท้ายรถขนาดใหญ่ได้ง่าย

มันใหญ่แค่ไหน? ด้วยความจุ 590 ลิตร แน่นอนว่าเป็นแชมป์ระดับคลาส แต่ก็ยาวเกือบ 120 ซม. จากขอบจรดที่นั่ง (และเกือบ 210 นิ้วเมื่อม้านั่งลง) ไม่ สำหรับรถคันนี้ แม้แต่ครอบครัวที่มีลูกเอาแต่ใจที่สุดก็ไม่มีปัญหาในการผ่อนคลาย เช่นเดียวกับนักกีฬามือสมัครเล่นที่มีอุปกรณ์ประกอบฉากขนาดใหญ่ และนี่คือปรัชญาหลักของตัวถังรุ่นนี้ - ความน่าดึงดูดใจของรถคูเป้ที่สง่างามที่ผสมผสานการใช้งานจริงของรถตู้

แน่นอนว่าไม่มี TDI ไบเทอร์โบอันเลื่องชื่อเมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกขุมพลัง และเหนือสิ่งอื่นใด ผมขอยกความดีความชอบให้รถตู้คันนี้และกำลังที่แผ่ออกมา แน่นอน คุณจะบอกว่าตั้งแต่ R 320 แรงม้ากำลังจะมาเร็วๆ นี้ แน่นอน ฉันเห็นด้วย นี่จะเป็นตัวเลือกที่ดึงดูดใจจริงๆ แต่สำหรับผู้ที่ต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น ความประหยัด และความสะดวกสบายบนท้องถนน นอกเหนือจากการขับขี่ที่เย้ายวนที่ด้านหลังในนิวตันเมตรแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบ 240 "แรงม้า" ยังเป็นของขวัญที่แท้จริง ... แต่กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมนั้น ถูกพรากไปจากรถหลายคัน และ biturbo คันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่ทันสมัยและสะอาดเป็นพิเศษด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวและการฉีดยูเรียสังเคราะห์คู่ซึ่งเขาเข้ามาแทนที่ แน่นอนว่ามีความแตกต่าง - ไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น ก่อนอื่นควรสังเกตว่า TDI นี้รองรับน้ำหนักได้ดีที่ 1,7 ตันซึ่งไม่ใช่ปัญหาแมว และการตอบสนองของเครื่องจักรใหม่ที่มีกำลัง 146 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) นั้นไม่เหมือนกับเครื่องจักรที่มี เครื่องเป่าลมสองตัว

แน่นอนด้วย 400 นิวตันเมตรเป็นจำนวนที่มากซึ่งยังห่างไกลจากกรณีนี้ ดังนั้น 4Motion all-wheel drive จึงเป็นทางออกที่ถูกต้อง (ไม่เช่นนั้นจะเพิ่มราคาเป็นสองพัน) แต่ก็หมายถึงความผ่อนคลายและความมั่นใจของผู้ขับขี่ที่มากขึ้นด้วย แต่ความจริงที่ว่าการเร่งความเร็วของ 4Motion นั้นดีขึ้นเพียงครึ่งวินาทีบ่งบอกถึงประสิทธิภาพ!

TDI ใหม่ใช้เวลาประมาณหนึ่งวินาทีในการตื่นจากการเริ่มต้นที่เย็น และเสียงโลหะที่หนักแน่นในตอนเช้าของดีเซลจะได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร... อีกครั้ง ไม่มีอะไรน่าทึ่ง แต่ในยุคของซุปเปอร์ดีเซล อย่างน้อยในช่วงเย็นจะมีความทนทานมากกว่าที่ฉันคาดไว้ ดังนั้น ไม่มีอะไรที่เด็ดขาดเป็นพิเศษ แม้ว่าสำหรับไดนามิกที่มากขึ้น คุณเพียงแค่ต้องบิดมากกว่าที่ฉันเคยทำ ไม่มีอะไรที่แฟนซีสำหรับการล่องเรือที่เงียบสงบ แม้แต่ในใจกลางเมือง และรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ DSG ที่คำนวณมาอย่างดีก็มีความสุขกับรอบ 1500 รอบต่อนาที

และแม้ขณะเร่งความเร็ว มันไม่ได้เลื่อนลงมาอย่างจุกจิก แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นไปตามเส้นโค้งแรงบิดที่สูงชันมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งน่าเชื่อมากขึ้นเมื่อเครื่องวัดวามเร็วเข้าใกล้ 2000 จากนั้นทุกอย่างจะราบรื่นยิ่งขึ้น เด็ดขาด และราบรื่นยิ่งขึ้น ... ในโปรแกรมความสบายในการขับขี่ โช้คอัพแบบปรับได้ทำงานอย่างนุ่มนวลไม่เบา เกียร์และเครื่องยนต์ตอบสนองในลักษณะเดียวกัน - นุ่มนวลแต่ไม่เด็ดขาด ในที่สุดฉันก็เข้าสู่โปรแกรมปกติซึ่งดูเหมือนจะน่าเชื่อถือและสมดุลที่สุดในโลกแห่งความเป็นจริง

ถ้า Arteon อยู่บนล้อขนาด 18 นิ้วและยางหน้าสูง (45) ฉันคิดว่าเขาน่าจะสามารถขจัดรอยยับเกือบทั้งหมดได้ ดังนั้นสำหรับขอบล้อขนาด 20 นิ้วที่มีความผิดปกติด้านข้างแบบสั้น เนื่องจากน้ำหนักของขอบล้อ จึงมีน้ำหนักเมื่อยืดออกเวลารถบิ๊กไบค์ลงหลุมบ่อยๆ อย่างอื่นเป็นเพียงอาหารเรียกน้ำย่อยเล็กๆ น้อยๆ สำหรับช็อต ซึ่งแน่นอนว่ายังมีวิธีลดแรงกระแทกที่ยืดหยุ่นเต็มที่ (พร้อมแถบเลื่อนและหน้าต่างสั่งงานที่กว้างขึ้น)

ในระดับภูมิภาค Volkswagen ขนาดใหญ่คันนี้ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านอย่างรวดเร็ว - ในรายการ Sport ทุกอย่างทำงานได้อย่างที่ฉันคาดไว้ แน่น แน่น ตอบสนอง ... การเปลี่ยนเกียร์ด้วยพวงมาลัยนั้นรวดเร็ว แต่ถ้าคุณหักโหมเกินไป ดูเหมือนว่าบางครั้งกระปุกเกียร์จะชอบมากกว่า อยู่ในเกียร์ได้นานขึ้นแม้เพียงหนึ่งหรือสองวินาที และสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า การยึดเกาะของเพลาหน้าในมุมแคบนั้นยอดเยี่ยมมาก เช่นเดียวกับการตอบสนองและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แม้จะมีรูปทรงที่แหลมคม คุณก็สามารถรู้สึกถึงน้ำหนักที่ห้อยลงมาจากขอบด้านนอกได้ในตอนแรก แต่ความลีนจะน้อยที่สุด แรงบิดจะถูกถ่ายโอนอย่างมีประสิทธิภาพ และเพลาหลังแทบไม่มีส่วนเกี่ยวพันกับเกมแรงบิดเลย

โดยปกติก้นจะแสดงให้เห็นว่าสามารถมีชีวิตที่สนุกสนานเมื่อเผชิญกับความท้าทายในช่วงเวลาที่หายากเหล่านั้นเมื่อฉันสามารถคลายก้นได้ - ล้อหน้า (เกือบทั้งหมด) สูญเสียการยึดเกาะในการต่อสู้อย่างมาก ก้าวหน้าอย่างแน่นอนและ (น่าเสียดาย) ไม่เคยหุนหันพลันแล่น และที่คันเร่งเต็มที่เท่านั้น แน่นอนว่ามันไม่รู้วิธีปิดการควบคุมเสถียรภาพ สิ่งที่คุณสามารถนึกถึงได้มากที่สุดในยุคหลังการแข่งขันดับลินคือโปรแกรมกีฬา ESC สิ่งนี้ช่วยให้สนุกได้เล็กน้อยและการสลายตัวก็เป็นเรื่องแปลก

มันแสดงให้เห็นความเป็นอิสระมากขึ้นระหว่างระยะกลางและระยะมุมที่รวดเร็ว ซึ่งความเร็วอาจสูงกว่าความเร็วที่อนุญาตได้ค่อนข้างโดยไม่รู้ตัว เนื่องจากการควบคุมการเอียงตัวถังนั้นมีประสิทธิภาพมาก ระยะฐานล้อที่ยาวและแชสซีที่แม่นยำสร้างขึ้นเอง ความรู้สึกเป็นกลางเมื่อขับรถโดยเปล่าประโยชน์ที่เห็นได้ชัดจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยรวมแล้วสิ่งนี้ทำให้คนขับรู้สึกสบายใจและปลอดภัยในขณะขับขี่

เบรกยังมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ - เป็นจังหวะการเหยียบที่ดีและเบาและคาดเดาได้ซึ่งแม้หลังจากลงมาเป็นเวลานาน แต่ก็ไม่ได้แสดงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความไว นี่เป็นคุณสมบัติที่น่ายกย่องอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของ Arteon มีความคล่องตัวน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสน้ำหนักของ gran turismo คันนี้บนพวงมาลัยได้

ถ้าและเมื่อมีตลาดในภูมิภาค Arteon อาจจะยังเร็วอยู่ แต่การชนและแรงบิดนั้นจะหายไปในทันใด แน่นอนดีเซลนี้สามารถหมุนได้ถึง 3.500 รอบต่อนาทีเมื่อยังมีชีวิตอยู่และมีชีวิตอยู่แม้จะคมชัดขึ้นเล็กน้อย แต่ระหว่าง 2500 ถึง 3500 ฉันคาดไว้โดยไม่รู้ตัวว่าทอร์คสเตจซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่ง อย่าพลาด - มีกำลังและแรงบิดเหลือเฟือ แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้เอื้ออำนวยและต้องการมากกว่านั้น แม้ว่าเขาจะไม่ใช่นักแสดงข้างถนนและไม่ใช่นักกีฬาพันธุ์แท้ เกือบห้าเมตร ...

ดังนั้นจึงมีความสำคัญมากกว่าที่จะทนทานมากในเกือบทุกบทบาทและเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการผสมผสานระหว่างตัวถังและการขับ รถตู้ที่มีการตกแต่งภายในที่เป็นแบบอย่างซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่เป็นมิตรและสะดวกสบายจะมีมากขึ้น มีประโยชน์. กว่าทุกวัน ที่ความยาวเกือบ 4,9 เมตร มันอาจจะไม่ใช่รถสำหรับสภาพเมืองที่คับแคบ แต่ถึงกระนั้นก็กลับกลายเป็นว่าโปร่งใส “เป็นที่ยอมรับว่าไปข้างหน้าและด้านข้างมากกว่าด้านหลัง แต่กล้องถอยหลังเป็นมากกว่าการออกกำลังกายที่ใช้งานได้จริง

ไม่ต้องพูดถึงว่าด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณหกลิตร แต่ถ้ามีระยะทางที่เร็วกว่านี้อีกสองสามกิโลเมตรบนทางหลวง คุณก็ควรนับได้ประมาณเจ็ด "เกินกว่าจะทนได้" เขาจะพูด "โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทคนิคทั้งหมดที่เขาถูกบังคับ

มันเป็นเพียง Arteon อย่างที่ควรจะเป็นตั้งแต่เริ่มต้น และด้วยลาที่ยอดเยี่ยมนั้น มันจะน่าสนใจและน่าเชื่อในตลาดของเราอย่างไม่ต้องสงสัยเช่นกัน... Gran Turismo ที่มีตราสัญลักษณ์ Volkswagen ซึ่งผมเสียน้ำตาให้กับ TDI biturbo อย่างเป็นทางการ แต่คันนี้เหมาะกับเขาดี และแน่นอนว่ามันขาดความเงางาม

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (ปี 2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	49.698 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	45.710 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	49.698 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 160.000 กม. 3 การรับประกันมือถือไม่ จำกัด การรับประกันสี 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.440 €
เชื้อเพลิง:	1.440 €
ยางรถยนต์ (1)	1.328 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	33.132 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 55.640 0,56 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.450–6.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750–3.500 รอบต่อนาที – 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ – 4 วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ – กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด – ยาง 245/45 R 18
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 7,4 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (NEDC) 5,1–4,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 134–128 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , ABS, เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.726 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.290 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.200 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.866 มม. - กว้าง 1.871 มม. รวมกระจก 1.992 มม. - สูง 1.462 มม. - ระยะฐานล้อ 2.835 มม. - ระยะล้อหน้า 1.587 - หลัง 1.576 - ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.130 มม. ด้านหลัง 720-980 - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.481 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-1.019 มม. ด้านหลัง 982 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520-550 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 363 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	590-1.632 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 65% / ยาง: 245/45 R 18 / สถานะระยะทาง: 3.752 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9 s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	เมตร 58,9
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	เมตร 36,1
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61dB

คะแนนโดยรวม (507/600)

• จากรูปลักษณ์ของมัน ตอนนี้ Arteon เพิ่งเติบโตเต็มที่ – และด้วยการออกแบบที่สวยงามกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าเครื่องยนต์และรุ่นต่างๆ ของมันอย่างปฏิเสธไม่ได้ ในทางกลับกัน Shooting Brake เป็นเพียงรถตู้ที่ Volkswagen ควรจะนำเสนอมานานแล้ว มีเอกลักษณ์และพิเศษมากจนเป็นข้อเสนอใหม่ของ Vollswagna แต่ก็ไม่โดดเด่นเกินไป

• เก๋งและท้ายรถ (96/110)

  ผลงานที่ยอดเยี่ยมและที่นั่งด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น

• ความสะดวกสบาย (81
  
  
  / 115)

  การยศาสตร์และความกว้างขวางอยู่ในระดับสูงแล้ว Shooting Brake ทำให้คุณลักษณะเหล่านี้สูงขึ้นหนึ่งขั้น

• เกียร์ (68
  
  
  / 80)

  TDI ที่ทรงพลังที่สุดเป็นของบุคลิกภาพด้านการเดินทางที่ใช้งานได้จริง ยังคงทรงพลังแต่ไม่ดุดัน ดังนั้นจึงมีการบริโภคในระดับปานกลาง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (93
  
  
  / 100)

  การปรับแต่งที่แม่นยำ โช้คอัพแบบปรับได้และระยะฐานล้อยาวหมายถึงความสะดวกสบายและตำแหน่งที่สะดวกสบายตลอดจนความสปอร์ตระดับปานกลาง

• ความปลอดภัย (105/115)

  ทุกสิ่งที่คุณจะได้รับจาก Volkswagen จากระบบช่วยเหลือที่ล้ำหน้าที่สุด บวกกับมาตรการความปลอดภัยเชิงรุกที่ดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (64
  
  
  / 80)

  แน่นอนว่าด้วยน้ำหนักที่มากกว่า 1,7 ตันและกำลัง 147 กิโลวัตต์ เขาไม่ใช่นกกระจอก และไม่มีใครคาดหวังสิ่งนี้จากเขา แต่การบริโภคยังอยู่ในระดับปานกลางมาก

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• Arteon Shooting brake คือความเข้าใจของโฟล์คสวาเกนเกี่ยวกับโมเดลแกรนทัวริสโม ดีเซลอันทรงพลังโดดเด่นในด้านความอเนกประสงค์ น้อยกว่าเล็กน้อยสำหรับลักษณะไดนามิก (เช่นเดียวกับน้ำหนัก) มิฉะนั้น จะรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ น่าเชื่อ และคาดการณ์ได้

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะร่างกายและความกว้างขวาง

ลำต้นและการเข้าถึง

เพลารถ

ฝีมือและวัสดุ

น้ำหนัก

บางครั้งเครื่องยนต์ก็ไม่ตอบสนอง

แดมป์ (พร้อมล้อ 20 ")