ทดสอบ: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Содержание
พวกเขาเข้าใจได้ไม่ยาก เนื่องจากความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับ Passat CC คือ: "นี่คือ Passat ที่ควรจะเป็นตั้งแต่เริ่มต้น" หรือ "ต้องใช้เงินเท่าไหร่สำหรับ Passat" หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน
คราวนี้ CC มีรุ่นของตัวเอง ซึ่ง Volkswagen ต้องการแยกออกจาก Passat สิ่งนี้พิสูจน์ได้ไม่เพียง แต่จากชื่อของเขาเท่านั้น แต่ยังสังเกตได้จากความจริงที่ว่าทั่วทั้งรถนั้นสังเกตได้ว่าเขาถูกพยายามให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ห่างไกลจากพี่ชายที่มีรสนิยมดี
เรารู้อยู่แล้วจาก Cece ครั้งก่อนว่าพวกเขาฟอร์มดี และครั้งนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เห็นได้ชัดว่า CC นั้นเป็นโฟล์คสวาเก้น แต่ก็ "ดีกว่า" กว่าโฟล์คสวาเก้นอย่างชัดเจนเพราะการเคลื่อนไหวแบบคูเป้ (แม้ว่าจะเป็นสี่ประตู) ก็มีความสปอร์ตมากกว่าและมีราคาสูงกว่าในเวลาเดียวกัน สำหรับผู้ที่ไม่ได้สังเกตข้อเท็จจริงนี้โดยไม่ตั้งใจ มีประตูที่ไม่มีกรอบหน้าต่างและแนวหลังคาที่ต่ำกว่า
ธีมเดียวกันยังคงดำเนินต่อไปหลังพวงมาลัย ใช่ โดยทั่วไปแล้วคุณจะรู้จักชิ้นส่วน Passat ส่วนใหญ่ แต่คุณจะพบได้เฉพาะในส่วนที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดเท่านั้น สมาร์ทคีย์เช่นและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว, ระบบอินโฟเทนเมนต์พร้อมหน้าจอสัมผัส, จอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ... เมื่อทั้งหมดนี้รวมกับสีสดใสของการตกแต่งภายในของการทดสอบ Volkswagen CC, คุณได้รับการผสมผสานระหว่างหนังและ Alcantara บนที่นั่ง (แน่นอนว่าจำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม) ความรู้สึกภายในนั้นค่อนข้างมีเกียรติ
การที่มันนั่งได้ปกติดีแล้วก็คงไม่ต้องสนใจอะไรมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชื่อ DSG ย่อมาจากระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (จะเพิ่มเติมในภายหลัง) และเป็นผลให้ขาดแป้นคลัตช์ที่ยาวเกินไปอย่างฉาวโฉ่ การเคลื่อนไหว ที่นั่งอาจจะต่ำลงเล็กน้อย (ในตำแหน่งต่ำสุด) แต่โดยรวมแล้วทั้งคนขับและผู้โดยสารจะรู้สึกดีมาก ด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือแต่ด้านหลังก็เช่นกัน (แม้ส่วนหัวจะเป็นหลังคาทรงคูเป้ก็ตาม)
กระโปรงหลังรถ? ใหญ่. ห้าร้อยสามสิบสองลิตรเป็นตัวเลขที่เกินความต้องการของครอบครัวหรือการเดินทางทั้งหมด คุณต้องยอมรับว่า CC มีฝากระโปรงหลังแบบคลาสสิก ดังนั้นช่องเปิดเพื่อเข้าถึงห้องโดยสารจึงมีขนาดเล็กตามไปด้วย แต่ถ้าคุณต้องการขนส่งตู้เย็น Passat Variant ก็เพียงพอสำหรับคุณ อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการเพียงใส่ของในตู้เย็นเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ CC ก็จะทำงานเช่นกัน ในส่วนที่เหลือ: ไม่เพียง แต่ท้ายรถ แต่ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับจัดเก็บสิ่งของในห้องโดยสาร
แน่นอนว่าเทคนิคนี้เป็นที่รู้จักกันดี และการทดสอบ CC ซึ่งเป็นจุดสุดยอดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซล CC ได้ผสมผสานเกือบทุกอย่างที่ Volkswagen มีให้ในตอนนี้ ดังนั้นชื่อที่ยาวจริงๆ จึงไม่แปลกใจเลย
แน่นอนว่า 2.0 TDI DPF ย่อมาจาก turbodiesel 125 ลิตรสี่สูบที่เป็นที่รู้จัก ทดลองและทดสอบแล้ว คราวนี้เป็นรุ่น 1.200 kW ที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์สี่สูบจึงมีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนมากกว่าในรถยนต์ที่จะให้บรรยากาศอันทรงเกียรติเช่นนี้ แต่สำหรับซีซีไม่มีเทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตร XNUMX สูบ (และจะ จะดีถ้ามันเป็น) ในแง่ของการปรับปรุงเครื่องยนต์ การเลือกใช้น้ำมันเบนซินจะดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับ DSG คลัตช์คู่ XNUMX สปีด ซึ่งเป็นรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วและราบรื่น แต่น่าเสียดายที่เกียร์มักจะต่ำหรือสูงเกินไป ในโหมดปกติเครื่องยนต์มักจะหมุนที่ประมาณ XNUMX รอบต่อนาที ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะท้านและไม่ใช่เสียงที่ถูกใจที่สุด แต่ในโหมดสปอร์ต ความเร็วนั้น (เพราะว่าเกียร์นั้นใช้อัตราทดเกียร์เฉลี่ยสูงกว่าสองเกียร์) ดังนั้นจึงมากเกินไป เสียงรบกวน. ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งโดยทั่วไปมีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนน้อยกว่ามาก คุณลักษณะนี้มองไม่เห็น (หรือยินดีต้อนรับ) แต่ที่นี่ทำให้เกิดความสับสน
ดีเซลชดเชยสิ่งนี้ด้วยการสิ้นเปลืองน้อย (ขับน้อยกว่าเจ็ดลิตรง่าย) ในการทดสอบมันหยุดน้อยกว่าแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตรเล็กน้อย แต่เราไม่นิ่มมาก และเนื่องจากมีแรงบิดเพียงพอ CC ดังกล่าวจึงสมบูรณ์แบบทั้งในเมืองและบนทางหลวงความเร็วสูง
มีการอธิบาย TDI และ DSG ด้วยวิธีนี้ และแน่นอนว่า 4 Motion หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volkswagen ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางขวาง ส่วนสำคัญของมันคือคลัตช์ Haldex ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนชุดล้อหลังได้ และยังกำหนดเปอร์เซ็นต์ของแรงบิดที่ได้รับอีกด้วย แน่นอนว่ามันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และแม้ที่นี่ การทำงานของมันจะไม่สามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ในสภาพการขับขี่ส่วนใหญ่ อันที่จริง คนขับสังเกตเห็นเพียงว่าไม่มีการหมุนของล้อขับเคลื่อนเมื่อไม่ได้ใช้งาน (หรือมักจะไม่สังเกตด้วยซ้ำ)
CC มีอันเดอร์สเตียร์แบบคลาสสิกเมื่อเข้าโค้ง และแม้แต่บนถนนที่ลื่น คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าส่งแรงบิดไปที่เพลาล้อหลังมากน้อยเพียงใด เนื่องจากด้านหลังไม่ต้องการลื่นไถล ทุกอย่างเหมือนกับ CC ขับเคลื่อนล้อหน้า มีเพียงอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่า และตั้งขีดจำกัดให้สูงขึ้นเล็กน้อย และเนื่องจากแดมเปอร์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จึงไม่เอียงมากเกินไป แม้ว่าคุณจะตั้งค่าให้เป็นการตั้งค่าที่สะดวกสบายซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะใช้เวลาส่วนใหญ่ เช่น โหมด sport สำหรับการใช้งานทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับเสียงรบกวนต่ำ ระดับ - ยางโปรไฟล์แข็งเกินไป
แน่นอน ก่อนที่คนขับจะไปถึงจุดสูงสุด แชสซีสามารถเข้าถึงได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัย (แบบเปลี่ยนได้) จะเข้ามาแทรกแซงและดูแลความปลอดภัยเป็นอย่างดี และด้วยไฟหน้าซีนอนแบบปรับทิศทางได้ (อุปกรณ์เสริม) ที่เหนือชั้น ระบบป้องกันการเปลี่ยนเลนที่ไม่ต้องการ ไปจนถึงกล้องมองหลังและระบบแฮนด์ฟรี ... Test CC ยังมีระบบช่วยจอดรถ (ทำงานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้) และป้ายกำกับ Blue Motion Technology ยังมีระบบสตาร์ท-หยุดด้วย
แน่นอนว่า Volkswagen CC นั้นไม่ต้องใช้เงินเพียงเล็กน้อย รุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเกียร์ DSG และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 38 และด้วยการเพิ่มหนังและอุปกรณ์เพิ่มเติมดังกล่าว หน้าต่างหลังคาและสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายราคาใกล้จะถึง 50 แล้ว แต่ในทางกลับกัน: สร้างรถยนต์ที่เทียบเคียงได้กับหนึ่งในแบรนด์ระดับพรีเมียม ห้าหมื่นอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ...
Dušan Lukič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 29.027 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 46.571 € |
| พลัง: | 125kW (170 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,9l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.233 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 10.238 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 2.288 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 21.004 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3.505 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 46.533 0,47 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 63,5 กิโลวัตต์/ลิตร (86,4 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ 1.750–2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - กระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,46; ครั้งที่สอง 2,05; สาม. 1,30; IV. 0,90; วว 0,91; วี.ไอ. 0,76 - เฟืองท้าย 4,12 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,04 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 8,5 J × 18 - ยาง 235/40 R 18, วงล้อ 1,95 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถซีดานคูเป้ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, ABS , เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.581 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.970 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.900 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างตัวรถ 1.855 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.020 มม. - รางหน้า 1.552 มม. - ด้านหลัง 1.557 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,4 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร |
| กล่อง: | ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท - เซ็นเซอร์ถอยจอดหน้าและหลัง - ไฟหน้าซีนอน - พวงมาลัยปรับสูงต่ำและลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับสูงต่ำได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะหลังแยกส่วน - ทริป คอมพิวเตอร์ - ระบบควบคุมความเร็วคงที่ |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / สถานะมาตรระยะทาง: 6.527 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,0 ปี ( 138 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,1l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 9,9l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 71,9m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,1m |
| AM เมจา: | 39m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
คะแนนโดยรวม (361/420)
CC ยังพิสูจน์ด้วยภาพลักษณ์ใหม่ว่าทำให้รถไม่ธรรมดาได้ทุกวัน แต่ในขณะเดียวกัน ราคาก็ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากชีวิตประจำวันมากนัก
ภายนอก (14/15)
นี่ควรเป็นรถเก๋ง Passat เราเขียนถัดจาก Cece แรก ความคิดเห็นดังกล่าวถูกหลีกเลี่ยงที่ VW โดยทิ้งการเชื่อมต่อเล็กน้อยของ CC กับ Passat
ภายใน (113/140)
มีพื้นที่กว้างขวางทั้งด้านหน้า ด้านหลัง และลำตัว ฝีมือและวัสดุที่ใช้ก็เป็นที่ยอมรับ
เครื่องยนต์ เกียร์ (56
/ 40)ดีเซลซีซี 170 แรงม้านั้นเร็วพอ DSG นั้นเร็ว ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เกะกะ แต่ก็ยินดีต้อนรับ
ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
/ 95)เนื่องจาก CC นี้ไม่มีแป้นคลัตช์ จึงได้รับคะแนนที่สูงกว่า VW ส่วนใหญ่
ประสิทธิภาพ (31/35)
ดีเซลสี่สูบมีกำลังเพียงพอ แต่กระปุกเกียร์ถูกถอดประกอบเพียง 99% เท่านั้น
ความปลอดภัย (40/45)
ไม่ต้องเล่าเรื่องยาวที่นี่: CC ดีมากในแง่ของความปลอดภัย
ชั้นประหยัด (45/50)
การบริโภคต่ำและราคาที่ยอมรับได้ – ซื้อในราคาที่พอๆ กัน? ใช่ นั่นคือสิ่งที่จะอยู่ที่นี่
เราสรรเสริญและประณาม
ความรู้สึกข้างใน
ไฟ
การบริโภค
กระโปรงหลังรถ
เครื่องยนต์ดังเกินไป
ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ไม่ใช่ส่วนผสมที่ดีที่สุด
