ทดสอบ: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Содержание
แนวโน้มที่ดี เนื่องจากเทคโนโลยีใหม่ การออกแบบตระกูล (ดั้งเดิม) และความจริงที่ว่ารุ่นก่อนเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในยุโรป หากคุณเพิ่มราคาเข้าไป ซึ่งต่ำกว่าราคารุ่นที่ XNUMX รุ่นใหม่ถึงสองพันเท่า นี่จะไม่ใช่แค่ความทะเยอทะยานอีกต่อไป แต่เป็นความคาดหวังที่เป็นจริง แม้จะเกิดวิกฤติ
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ปรากฏ (สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าคาดหวังไว้ที่นี่) แม้ว่า Golf ใหม่จะน่าดึงดูดใจกว่าในรูปถ่ายบนท้องถนน ระหว่างการทดสอบ เราชื่นชมการผสมผสานของภายนอกสีขาวมุก (ตัวรถที่เบากว่าและกระจกหลังที่สีเข้มกว่า หูฉลามสีดำสุดเซ็กซี่สำหรับเสาอากาศ และซันรูฟแบบพาโนรามาที่ปรับด้วยไฟฟ้า) รวมถึงความสว่างบางส่วนจากไฟ LED
ด้านหน้ามีไฟหน้าแบบไบซีนอน 210 ดวงที่ส่องเป็นรุ่นรูปตัวยูในรุ่นธรรมดา ขณะที่ด้านหลังออกแบบโดยดีไซเนอร์นำโดยวอลเตอร์ เดอ ซิลวา หัวหน้าฝ่ายออกแบบในตำนานของ Volkswagen Group เลือกใช้ไฟดับเบิ้ลแอล - ไฟหน้าทรงมีจุดติด ที่น่าสนใจ Klaus Bischoff หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Volkswagen กล่าวว่าพวกเขากำลังพยายามรักษาเสา C ที่กว้างขวาง แม้ว่ามุมมองด้านหลังจะค่อนข้างจำกัดก็ตาม ดังนั้น ถึงแม้ว่าระบบ Park Pilot ที่เรามีในรถทดสอบของเราเป็นอุปกรณ์เสริม เราก็ต้องการกล้องมองหลังมากกว่า ซึ่งคุณต้องจ่ายเพียง XNUMX ยูโรเท่านั้น เซ็นเซอร์ด้านหน้าและด้านหลังและจอแสดงผลแบบออปติคัลมักไม่เพียงพอ และตรงไปตรงมา คู่แข่งของเกาหลีในแพ็คเกจที่ดีที่สุดเสนอกล้องนี้ในรายการการผลิตแล้ว
อย่างไรก็ตาม การทดสอบ Golf ส่งมอบสิ่งที่คาดหวัง: กลไกที่ยอดเยี่ยม เรารู้จักทั้งเครื่องยนต์ TDI 150 ลิตรและเกียร์คลัตช์คู่ DSG แล้ว เนื่องจากเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Volkswagen จึงมีคำเพียงไม่กี่คำเท่านั้น เทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 2.0 แรงม้า ปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้ โดยมีการเด้งกลับของ GTD (184 TDI, 2013 hp) ที่จะครบกำหนดในเดือนเมษายน 2.0 และสำหรับ GTI (220 TSI, 2.0 hp) ในเดือนเดียวกัน ... คุณจะต้องรอจนถึงเดือนพฤศจิกายน ปีหน้าสำหรับรุ่น R ยอดนิยม (290 TSI, XNUMX "แรงม้า") ในกรณีของเครื่องยนต์ วิศวกรได้ลดแรงต้านของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และยังแยกการระบายความร้อนของส่วนหัวและบล็อกของเครื่องยนต์
ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งของนวัตกรรมทั้งสองนี้คือเครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเช้าของฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูหนาวที่หนาวเย็น เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเร็วขึ้นและภายในห้องโดยสารด้วย เกียร์คลัตช์คู่ DSG มีให้เลือกสองรุ่น: คลัตช์แห้ง XNUMX สปีดและคลัตช์เปียก XNUMX สปีด เนื่องจากกระปุกเกียร์ XNUMX สปีดได้รับการปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เราจึงทำการทดสอบสิ่งนี้ ไม่มีอะไรผิดปกติกับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง พวกเขาทำงานได้อย่างรวดเร็ว ราบรื่น และที่สำคัญที่สุดคือค่อนข้างเงียบ
กอล์ฟใหม่ทุกคันที่คุณซื้อมีระบบ Start / Stop มาตรฐานที่ทำงานได้ดี แม้ว่ารถจะสั่นเล็กน้อยทุกครั้งที่สตาร์ท และ turbodiesel ที่เงียบมากจะดึงความสนใจมาที่ตัวเองด้วยเสียง ปาฏิหาริย์ยังไม่รู้วิธีการทำงานของปาฏิหาริย์ดังนั้นระบบสำหรับการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อหยุดสั้น ๆ จึงมีสีสันมากขึ้นบนผิวหนังของเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากข้อ จำกัด ทางเทคนิคที่ไม่ปลุกเพื่อนบ้านเมื่อเริ่มต้น
ด้วยแพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า MQB เพื่อความยืดหยุ่น Golf เป็นรถ Volkswagen รุ่นแรกที่ออกแบบให้แตกต่างออกไป ล้อหน้าวางตำแหน่งไว้ข้างหน้ามากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีระยะยื่นเหนือล้อขับเคลื่อนน้อยลงและมีพื้นที่ภายในมากขึ้น สถิติอ้างว่ากอล์ฟรุ่นใหม่ยาวกว่ารุ่นก่อน 5,6 ซม. เตี้ยลง 2,8 ซม. และกว้าง 1,3 ซม. สิ่งที่น่าสนใจคือ ระยะฐานล้อยาวขึ้นเกือบหกเซนติเมตร ซึ่งหมายความว่ามีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น (โดยเฉพาะในเบาะหลัง ซึ่ง Golf ใหม่นี้มีพื้นที่วางเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น ซึ่งมักเป็นที่ร้องเรียนจากรุ่นก่อน) อ้อ ลำต้นเพิ่มขึ้น 30 ลิตร
โฟล์คสวาเก้น 380 ลิตร ได้ทันกับคู่แข่งใหม่ระดับกลาง เนื่องจากฮอนด้าซีวิค 475 ลิตรอยู่ไกลกว่าคนอื่น แต่เราคิดว่ามันดีสำหรับกอล์ฟที่จะอยู่ใต้บูต (ส่วนล่างของ บูตสามารถปรับความสูงได้เนื่องจากคุณสามารถวางชั้นวางในตำแหน่งต่ำสุด ) เปลี่ยนยางแบบคลาสสิก หากคุณเคยใช้ชุดซ่อม คุณจะรู้ว่าเรากำลังพูดถึงอะไร ส่วนเบาะนั่งนอกจากไม่มีบูสเตอร์ไฟฟ้าตอนปรับเบาะหน้าแล้วดีที่สุดเท่านั้น พวกเขาจะแข็งขึ้นเพื่อให้หลังไม่เจ็บหลังจากไม่กี่ร้อยกิโลเมตรด้วยการรองรับด้านข้าง (อืมแม้กระทั่งสำหรับอันที่มีมากกว่า) และหลังที่มีการผูก Isofix ซึ่งควรได้รับการรับรองจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นเนื่องจากความสะดวกในการเข้าถึง . ตำแหน่งหลังพวงมาลัยกำลังดีเพราะ DSG ไม่มีปัญหากับการเคลื่อนไหวของแป้นคลัตช์ยาวๆ รวมไปถึงพวงมาลัยแบบสับ ก้านควบคุมพวงมาลัยขนาดเล็ก (ซึ่งขยับได้ด้วยปลายนิ้วเท่านั้น) หรือหน้าจอขนาดใหญ่เข้า ตรงกลางของแดชบอร์ด
ในทางกลับกัน; เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งพูดพร้อมกับหัวเราะเล็กน้อยว่าหน้าจอสัมผัสรองรับขนาดของทีวีในห้องของเขาได้อย่างง่ายดาย ด้วยเส้นทแยงมุม 20 ซม. Discover Pro (ดีที่สุดในห้าเนื่องจากฐานคือ 13 ซม. และขาวดำ) มีเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับการเข้าใกล้ของนิ้วและเนื้อหาที่มีความละเอียดสูงสามารถควบคุมได้เช่นเดียวกับ สมาร์ทโฟน ซึ่งหมายความว่ายังช่วยให้คุณใช้ท่าทางสัมผัสสองนิ้วได้ด้วย เช่น การซูมเข้าหรือออกในแผนที่การนำทาง และการเลื่อนนิ้วเพื่อเลื่อนไปทางซ้าย-ขวาหรือขึ้น-ลง คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักเทคโนโลยีเพื่อชื่นชมมัน!
สำหรับการจองบางรายการ ระบบสำหรับเลือกโปรไฟล์การขับขี่ก็ทำได้ดีเช่นกัน โดยเราจะบอกใบ้ให้รถทราบว่าเราเป็นคนขับประเภทไหน หรือจะมีวันนี้เป็นแบบไหน นอกจากตัวเลือกแดมปิ้ง DCC ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว (ซึ่งส่งผลต่อการตั้งค่าเครื่องยนต์และพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วย) คุณสามารถเลือกระหว่างโปรแกรม Normal, Comfort, Sport, ECO และ Individual เนื่องจาก Comfort, Sport และ ECO เป็นตัวเลือกที่สุดยอดที่สุด เนื่องจาก Normal และ Individual (เมื่อคุณตั้งค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ของเกียร์ พวงมาลัย เครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์ ไฟส่องสว่าง ฯลฯ) เป็นเพียงส่วนผสมข้างต้น เราจะให้ มากขึ้นอีกนิด ความสนใจ
ด้วยโปรแกรม Comfort การลดแรงกระแทกจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นมาก ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับบนทางลาดชันที่ยาวขึ้น เมื่อรถ "ฝรั่งเศส" (แม้ว่าจะไม่ใช่กรณีนี้แล้วก็ตาม!) ลอยได้อย่างสบาย มีข้อจำกัดในการกระแทกระยะสั้น เนื่องจากล้อขนาด 18 นิ้ว (ปัจจุบันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณต้องการ!) นอกจากยางแบบเตี้ยแล้ว พวกเขายังส่งแรงกระแทกไปยังภายในห้องโดยสารอีกด้วย ในโปรแกรม ECO การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดในประสิทธิภาพของ DSG คือการลดเกียร์ลงทันทีที่หกเมื่อขับในเมืองที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ตัวนับรอบด้วยเท้าขวาที่นุ่มนวลของผู้ขับขี่ไม่ค่อยเกิน 1.500 ดังนั้นอัตราเร่งจึงอยู่ในระดับปานกลางมากเช่นกัน
โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนี้ สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้คุณประหลาดใจบนแทร็กเมื่อระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ACC ทำงาน (ซึ่งยังเตือนถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกับระบบ Front Assist และหยุดรถต่ำกว่า 30 ). กม. / ชม.) ขับช้าลงหลังรถบรรทุกในเลนขวาคุณเลี้ยวเข้าเลนแซงซึ่งได้รับ 130 กม. / ชม. ทั้งหมดนี้เพื่อเศรษฐกิจในระยะสั้นแม้ว่าจะต่ำกว่า 6,4 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร และยางฤดูหนาวที่กว้างไม่เหมาะกับเรา อย่างไรก็ตาม ในโปรแกรม Sport เกียร์จะอยู่ในเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเป็นเวลานาน ซึ่งให้การยึดเกาะถนนสูงสุดที่เป็นไปได้ และตามจริงแล้ว ถ้าคุณดูที่สเปก คุณจะไม่ผิดหวังกับการเร่งความเร็วหรือความเร็วสูงสุด
หน้าข้อมูลทางเทคนิคระบุว่าคุณจะต้องจ่าย $32k สำหรับกอล์ฟที่ติดตั้งด้วยวิธีนี้ เมื่อพิจารณาว่าพวกเขาจะขาย TDI 1,6 ลิตรส่วนใหญ่ด้วยแพ็คเกจ Comfortline โดยเฉลี่ยที่ต่ำกว่า 19k ตัวเลขดังกล่าวพุ่งสูงขึ้นกว่า 30k แต่เราจะปกป้องเอเย่นต์นี้ เนื่องจากพวกเขาเสนอเอเย่นต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันให้กับเรา เพื่อให้แน่ใจว่าเกิดปัญหาทางเทคนิคทั้งหมด และแน่นอนว่าเราต้องการเป็นเอเย่นต์ที่โด่งดังจริงๆ สักวันหนึ่ง อาจจะเป็น supertest?
สมมติว่ากอล์ฟใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนโดยเฉลี่ยประมาณ 100 กก. (ใช้ไฟฟ้าสูงสุด 40 กก., สูงสุด 26 กก. ในเครื่องยนต์, สูงสุด 37 กก. ในระบบเกียร์และแชสซี, สูงสุด XNUMX กก. ในร่างกาย) จากนั้นเมื่อรวมกับขุมกำลังที่แรงที่สุดในขณะนี้ เรายังถือว่าความสปอร์ตบางอย่างมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบและเกียร์ DSG น่าเสียดายที่นักออกแบบทำลายความสุขในการขับขี่ด้วยความช่วยเหลือของ ESP ที่ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้ (คุณสามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR เท่านั้น) และยืมล็อคเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ XDS บางส่วนจาก Golf GTI รุ่นก่อนซึ่งไม่มีประโยชน์จริง ๆ . ไดรเวอร์ไดนามิก ESP แบบสลับได้และล็อคบางส่วนแบบคลาสสิกได้โปรด!
ที่เราสามารถพูดได้ด้วยความนับถือของกอล์ฟ แม้ว่าจะมีข้อข้องใจเล็กน้อย แต่ได้รับการยืนยันจากยอดขายรถยนต์ 29 ล้านคันและรุ่นก่อนหน้าหกรุ่น เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะยอมรับว่าฉันแก่กว่า Pragolf เพียงหนึ่งปี และหลังจากอายุ 38 ปี เขาดูดีกว่าฉันมาก
ราคาเท่าไหร่ในยูโร
กระจกหลังติดฟิล์ม 277
กระจกพับไฟฟ้า158
ระบบที่จอดรถ Park Pilot 538
สีมุก 960
114 จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นระดับพรีเมียม
ล้อแม็กซ์ Durban 999
การปรับแชสซีและการเลือกโปรแกรม 981
พบกับระบบนำทาง Pro 2.077
แพ็คเกจแสงสว่างและทัศนวิสัย 200
หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามา 983
ไฟหน้า Bi-xenon พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED 1.053
ข้อความ: Alyosha Mrak
เทคโนโลยี Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 kW) DSG Highline
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.581 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 32.018 € |
| พลัง: | 110kW (150 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,4 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,8l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.006 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 9.472 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 1.718 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 14.993 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3.155 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 36.494 0,37 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,2:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,9 กิโลวัตต์/ลิตร (76,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1.750–3.000 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,462; ครั้งที่สอง 2,045 ชั่วโมง; สาม. 1,290 ชั่วโมง; IV. 0,902; วว 0,914; วี.ไอ. 0,756 - เฟืองท้าย 4,118 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,043 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/40 R 18 เส้นรอบวง 1,92 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 117 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.375 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.880 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 680 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างของรถ 1.790 มม. รางด้านหน้า 1.549 มม. รางด้านหลัง 1.520 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร |
| กล่อง: | กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - รีโมท เซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด |
การวัดของเรา
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 75% / ยาง: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 953 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,7 ปี ( 137 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,4l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,4l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 72,1m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,5m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (349/420)
ในทางเทคนิค Golf ใหม่เป็นตัวกำหนดจังหวะในคลาสอีกครั้ง แต่ทางอารมณ์ (อีกครั้ง) มันล้าหลังคู่แข่ง เนื่องจากการออกแบบไม่ได้ปฏิวัติวงการจริงๆ กล่าวโดยย่อ VW ได้สร้างรถที่ดีขึ้นมาอีกครั้งซึ่งจะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการที่ดีที่สุด คุณยังจำการทดสอบเปรียบเทียบของเราได้หรือไม่ ซึ่งรถยนต์ Volkswagen คันไหนมาก่อนเสมอ?
ภายนอก (12/15)
จริงอยู่ในชีวิตเขาสวยกว่าในรูปถ่าย แต่ก็ยังไม่ใช่ความงามที่โดดเด่น
ภายใน (106/140)
อุปกรณ์ครบครัน (แม้ว่าจะขาดความช่วยเหลือไปบ้าง) เกจที่ยอดเยี่ยม ลำตัวโดยเฉลี่ย และความสะดวกสบายที่น่าพอใจ
เครื่องยนต์ เกียร์ (54
/ 40)เกียร์คลัตช์คู่นั้นเร็ว เครื่องยนต์ก็เฉียบคมเพียงพอและประหยัดด้วยหากคนขับปรับรูปแบบการขับขี่ แม้จะมีแชสซีที่ปรับได้ แต่อย่าคาดหวังความอัศจรรย์ในความสะดวกสบาย
ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
/ 95)ตำแหน่งบนท้องถนนดี แต่ไม่มีอะไรโดดเด่น ไม่มีปัญหาเรื่องเสถียรภาพของทิศทาง ความรู้สึกขณะเบรกดี
ประสิทธิภาพ (28/35)
คุณจะไม่ผิดหวังในส่วนใด ๆ ที่กล่าวถึง (การเร่ง ความยืดหยุ่น ความเร็วสูงสุด)
ความปลอดภัย (40/45)
รายการอุปกรณ์ความปลอดภัย (ตัวเลือกเสริม) ในเครื่องทดสอบนั้นยาวมาก แต่ยังไม่สมบูรณ์
ชั้นประหยัด (49/50)
ค่าใช้จ่ายที่คาดหวัง การรับประกันเฉลี่ย ขาดทุนน้อยมากเมื่อขายมือสอง
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ (การบริโภค, กำลัง)
กระปุกเกียร์ DSG คลัตช์คู่
ระบบ การเลือกโปรไฟล์การขับขี่
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ
ไฟหน้าติดตาม
หน้าจอสัมผัส (ใหญ่)
Isofix mounts ที่เข้าถึงได้ง่าย
แสดงเกียร์น้อยเกินไปในโหมดแมนนวล
ราคาเครื่องทดสอบ
ทำใหม่น้อยลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งโดยหยุดสั้น ๆ
ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน
ไม่มีปรับเบาะไฟฟ้า กล้องมองหลัง และสมาร์ทคีย์
