ทดสอบ: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

คุณจะดูเหมือนกำลังนอนอยู่ใน... (ก็รู้ว่าอยู่ที่ไหน) แต่จริงๆ แล้วคุณจะเป็นคนที่ชนะมากที่สุด! Volkswagen Passat เป็นรถยนต์ของบริษัทที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกันในยุโรป และไม่มีข้อบ่งชี้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

สถิติบอกว่าพวกเขาซื้อ Passat ใหม่ทุกๆ 29 วินาที นั่นคือ 3.000 ต่อวันและ 22 ล้านจนถึงตอนนี้ ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากตกอยู่ภายใต้บริษัทต่างๆ แต่สิ่งนี้เป็นการตอกย้ำคำกล่าวอ้างว่า Passat เป็นที่รู้จักว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้และเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัย จากข้อมูลผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ เรายังให้เครดิตกับความเพลิดเพลินในการขับขี่ในระดับสูงสุด ดังนั้นเราจึงมั่นใจว่ารถยนต์คันดังกล่าวจะเปลี่ยนเป็นโรงรถในบ้านได้อีกมากมาย ก่อนอื่น สมมติว่าความคิดเห็นที่เปลี่ยนเฉพาะไฟหน้าและสี แถบ "โครเมียม" และเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าถูกเพิ่มเข้ามา

Passat ใหม่นั้นใหม่จริง ๆ แม้ว่าเราจะได้เห็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างแล้ว เจนเนอเรชั่นที่แปดซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1973 มีความคมชัดกว่ามาก ด้วยไฟหน้าที่ดุดันและการเคลื่อนไหวที่ดุดันมากขึ้น Klaus Bischoff หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Volkswagen และเพื่อนร่วมงานของเขาได้ใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นของ MQB เพื่อให้รถรุ่นใหม่นี้มีความยาวเกือบเท่าเดิม (1,4 ซม.) และกว้างขึ้น (1,2 ซม.) สามารถวางเครื่องยนต์ให้ต่ำลงได้ ดังนั้นฝากระโปรงหน้ารวมถึงส่วนหน้าของรถจึงมีความดุดันมากขึ้น และห้องโดยสารจะอยู่ด้านหลังมากขึ้น แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการโรงรถใหม่สำหรับ Passat ใหม่ (เราคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่ดี เนื่องจากรถยนต์เติบโตเร็วกว่าที่จอดรถและถนนในยุโรป) ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 7,9 ซม. ทำให้ผู้โดยสารเบาะหน้าและเบาะหลังได้เปรียบ . ส่วนใหญ่. คำตอบอยู่ที่ระยะยื่นของล้อที่เล็กกว่า เนื่องจากยางจะอยู่ที่ขอบของตัวรถมากกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกในการขับขี่ด้วย

ใช้ไฟ LED ที่ล้ำสมัยและท่อไอเสียคู่ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู แล้วนับจำนวนที่ผู้คนเดินผ่านไปมา ทุกอย่างอยู่ใกล้กับตัวแทนจำหน่าย Volkswagen มีปั๊มน้ำมันมากมาย มีเพียงไม่กี่แห่งในใจกลางเมือง การออกแบบของ Volkswagen Passat ยังคงด้อยกว่า Alfa 159 รุ่นเก่า แต่ Passat มีไม้เด็ดที่ Alfa (และคู่แข่งอื่น ๆ อีกมากมาย) ไม่เคยมี นั่นคือการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ ปุ่มหรือสวิตช์ทุกปุ่มอยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดหวัง ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นสถานที่ทำงานของคนขับจึงเป็นสถานที่พักผ่อนมากกว่าการบังคับใช้แรงงาน นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงเป็นที่ต้องการของรถบริษัท?

นอกจากเรื่องตลกแล้ว หน้าจอสัมผัสตรงกลางที่ใช้งานง่าย รู้สึกว่านิ้วของคุณใกล้เข้ามา การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคุณทำให้คุณสามารถฟังเพลงโปรดของคุณโดยไม่ต้องใช้ซีดีหรือแท่ง USB คุณยังสามารถชาร์จโทรศัพท์ได้ในเวลาเดียวกัน! แดชบอร์ดแบบโต้ตอบมีมาตรวัดแบบดิจิทัลพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม (สำหรับ 508 ยูโรและใช้ร่วมกับ Discover PRO เท่านั้น! การนำทาง) การนำทางมีตัวเลือกการแสดงผลเพิ่มเติมด้วยความละเอียด 1.440 x 540 พิกเซล และแน่นอน คุณสามารถเรียกการนำทางหรือ ข้อมูลการขับขี่ ... ระหว่างมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลและความเร็วของเครื่องยนต์ ข้อเสียของนวัตกรรมเหล่านี้คือช่วยให้สามารถแสดงผลได้มากกว่าที่ตาของคนขับสามารถตรวจจับได้ และข้อดีคือความยืดหยุ่น (ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า XNUMX ค่า) และไม่สร้างความรำคาญ

Passat สามารถมีรูปทรงมาตรวัดแบบคลาสสิกอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมให้รบกวนผู้ขับขี่ นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ส่งเสียงบี๊บและเตือนทุก ๆ ห้านาทีเพื่อให้ผู้ขับขี่สนใจ ใช่ Passat เป็นรถที่น่าพึงพอใจมากซึ่งดึงดูดความสนใจได้อย่างสุขุมแม้จะไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยก็ตาม ที่น่าสนใจคือมือใหม่ไม่อนุญาตตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งสร้างรอยยิ้มให้กับผู้สังเกตการณ์ทั่วไปหลายคน เราเรียกมันว่าการขับขี่แบบไร้คนขับ กล่าวคือบางคนสามารถลดเบาะลงและดึงพวงมาลัยออกในลักษณะที่ผู้ขับขี่หรือคนเดินถนนคนอื่นมองไม่เห็น ยังไม่ชัดเจนสำหรับเราว่าพวกเขาเห็นอะไรบนท้องถนนได้อย่างไร แต่เห็นได้ชัดว่าวิศวกรทำให้แน่ใจว่า "ผู้ขับขี่ต่ำ" (ผู้ที่ชอบขี่บั้นท้ายบนยางมะตอย) จะไม่มีความสุขอีกต่อไป

ใน Passat รุ่นที่ 21 เบาะนั่งด้านหน้าไม่พอดีกับแชสซีอีกต่อไป และพวงมาลัยไม่สามารถปรับความยาวได้อีกต่อไป เพื่อให้ผู้เล่นบาสเก็ตบอลรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารเบาะหลัง โดยเฉพาะไหล่และศีรษะ ได้รับพื้นที่ในการเคลื่อนไหวมากขึ้น และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นความจุสัมภาระที่เพิ่มขึ้น 565 ลิตร (ก่อนหน้านี้ 586 ปัจจุบันเป็น XNUMX ลิตร) แม้จะมีสี่ล้อก็ตาม ขับ! คลัตช์ Haldex รุ่นที่ XNUMX นี้ไม่ใช่ Dakar ซะทีเดียว แต่คุณจะต้องไปสกีรีสอร์ทยอดนิยมอย่างไม่ต้องสงสัย โดยทั่วไปจะขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และล้อหลังจะถูกกระตุ้นด้วยปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกไฟฟ้า ก่อนที่จะลื่นไถล (เซ็นเซอร์สมัยใหม่!)

รถทดสอบยังมีมาตรฐาน XDS + ซึ่งเบรกล้อด้านในที่มุมด้วย ESC ซึ่งทำให้ Passat เบาลงและดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง กล่าวโดยย่อ: มันทำหน้าที่เป็นล็อกเฟืองท้ายบางส่วน แต่ในความเป็นจริง มันไม่ใช่ เราได้กล่าวถึงระบบเสริมแล้ว นอกเหนือจากแผงหน้าปัดดิจิตอล (เรียกว่า Active Info Display) ที่มีกราฟิกที่ยอดเยี่ยม (ตัวเลือกที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 504 แบบช่วยให้สามารถแสดงมาตรวัดแบบคลาสสิก จากนั้นจึงแสดงอัตราสิ้นเปลืองและระยะทางเพิ่มเติม การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบนำทางและระบบเสริม) และจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่ เป็นรถ Passat ที่มีอุปกรณ์ Highline ที่ดีที่สุดจากทั้งหมดสามคัน ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานด้วยระบบควบคุมการจราจรของ Front Assist พร้อมระบบเบรกฉุกเฉินในเมือง การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ และยังมีสมาร์ทคีย์เพื่อปลดล็อกหรือล็อครถ (€ 1.718), Discover Pro Navigation Radio (€ 77,30), Car Net Connection (€ 1.362), Assistance Package Plus (ซึ่งรวมถึงระบบตรวจจับคนเดินถนน, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist lanes, ไฟสูงอัตโนมัติ Dynamic Light Assist และระบบช่วยเหลือรถติด, € 561), กล้องถอยหลังเพียง € XNUMX?) และเทคโนโลยีไฟ LED กลางแจ้ง (€ XNUMX)

และอย่าลืม Rear Trafic Alert (ระบบช่วยจุดบอดเมื่อถอยหลัง) และ Think Blue Trainer (ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการให้ทิปเมื่อเก็บคะแนน) ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าราคาฐานของรถอยู่ที่ 38.553 € 7.800 เนื่องจากมีชุดอุปกรณ์เสริมมากมายซึ่งสูงกว่าราคาของรถใหม่ในช่วงราคาที่ต่ำกว่าซึ่งอยู่ที่ 20 ยูโร แต่คุณสามารถไว้วางใจเราได้ คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้ฮาร์ดแวร์ทั้งหมด แต่ใช้งานได้ดี เฉพาะในคำแนะนำการใช้งานที่หลากหลายเท่านั้นที่คุณควรฝังและศึกษาอย่างละเอียดก่อน การทดสอบ Passat มีข้อเสียเพียงข้อเดียวในการทดสอบของเรา: เบรกส่งเสียงดังในช่วงเมตรแรกของการขี่ และแม้กระทั่งเมื่อถอยหลังเท่านั้น ทุกครั้งที่ผมขับรถถอยหลังเข้าถนนใหญ่ มุ่งหน้าไปทำงานหน้าบ้าน เบรกก็ส่งเสียงแหลมอย่างน่ากลัว และหลังจากผ่านไป XNUMX เมตร อาการคลื่นไส้ก็หายไปอย่างอัศจรรย์ในการซ้อมรบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นในทิศทางของการเดินทาง! ถ้าไม่ใช่ทุกวันและค่อนข้างชัดเจนฉันจะไม่พูดถึงมัน ...

แม้จะมีเทคโนโลยี turbodiesel, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, ระบบ stop-start และความสามารถในการ "ลอย" ที่คันเร่งต่ำ (เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา) เครื่องยนต์ยังไม่ใช่ตัวอย่างที่ดีของการประหยัด แต่เป็นอัญมณีที่แท้จริงในแง่ของ ของการกระโดด หากไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่มี TDI ประมาณสองลิตรจะมีกำลังประมาณ 110 "แรงม้า" และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดมี 130 แรงม้า นี่จึงเป็นสิทธิพิเศษของโปรเซสเซอร์เป็นส่วนใหญ่ จำไว้ว่า "ม้า" 200 ตัวนั้นกัดรุนแรงแล้ว! ตอนนี้เครื่องยนต์มาตรฐาน (!) มี 240 "แรงม้า" และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร! คุณประหลาดใจหรือไม่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐานมี 4Motion และเกียร์ DSG คลัตช์คู่เจ็ดสปีด ดูที่ขนาดของเรา ไม่มีรถสปอร์ตพันธุ์แท้ที่จะเลี่ยงการเร่งความเร็วเช่นนี้ และ Passat ยังทำงานได้ดีมากเมื่อเบรก (พร้อมยางสำหรับฤดูหนาว!)

บางทีการลดน้ำหนักก็มีข้อดีอยู่บ้างเนื่องจาก Passat ใหม่นั้นเบากว่ารุ่นเก่า (บางรุ่นถึง 85 กิโลกรัม) หากคุณตรวจสอบชุดค่าผสมนี้ TDI 240 แรงม้าพร้อมเทคโนโลยี 4Motion และ DSG จะไม่ผิดพลาด มาวางมือบนกองไฟกันเถอะ! ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่รบกวนผู้โดยสารเหมือนเมื่อก่อน เป็นผลมาจากเทคโนโลยีใหม่และฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้น (รวมถึงกระจกนิรภัยลามิเนต) ไฟส่องสว่างจากจุดบอดภายนอก กระจกอาจเล็กกว่าในโหมดแมนนวล (หากคุณใช้คันเกียร์แทนสวิตช์พวงมาลัย) มันดูไม่เหมือนรถแข่ง Polo WRC ดังนั้น Ogier และ Latvala อาจไม่รู้สึกเหมือนอยู่บ้านในรถคันนี้

ในทางกลับกัน ตัวยึด ISOFIX อาจเป็นโมเดลก็ได้ ไฟหน้าแบบแอคทีฟที่ยอดเยี่ยมพร้อมเทคโนโลยี LED และไฟโดยรอบและเบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนังและ Alcantara ที่ออกแบบมาอย่างลงตัวอาจทำให้ติดใจ ใช่ การใช้ชีวิตในรถคันนี้น่าอยู่มาก เทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมและระบบช่วยเหลือจำนวนมากมักจะหมายถึงราคาที่สูงขึ้น ดังนั้นเราจึงสามารถทำลายสถิตินี้ในแง่ของซูเปอร์คาร์ แต่ก็มีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนด้วยเช่นกัน แต่เราจะไม่ทำอย่างนั้นแน่ เพราะมันไม่ใช่! รุ่นที่อ่อนแอกว่านั้นยังคงราคาใกล้เคียงกันมากแม้จะมีเทคโนโลยีใหม่ และรุ่นที่แพงกว่า (เช่น รถทดสอบ) ก็ยังถูกกว่ารุ่นก่อนเทียบเคียง ดังนั้นอย่ากลอกตาถ้าเจ้านายของคุณเสนอ Passat ใหม่ให้คุณ บางทีคุณอาจจะขับได้ดีกว่าเขา ถึงแม้ว่าเขาจะมีรถลีมูซีนที่ใหญ่กว่าสำหรับหลายคนก็ตาม

ข้อความ: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG ไฮไลน์ (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.140 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	46.957 €
พลัง:	176kW (240 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,1 s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี ประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.788 €
เชื้อเพลิง:	10.389 €
ยางรถยนต์ (1)	2.899 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.229 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 47.530 0,48 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลเทอร์โบคู่ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 176 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า) .) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 89,4 กิโลวัตต์/ลิตร (121,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตรที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย XNUMX ตัว - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - กล่องเกียร์ 7 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,692 2,150; ครั้งที่สอง 1,344 ชั่วโมง; สาม. 0,974 ชั่วโมง; IV. 0,739; ว. 0,574; วี.ไอ. 0,462; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 4,375 – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 19 J × 235 – ยาง 40/19 R 2,02, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.721 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.260 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.200 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.832 มม. รางด้านหน้า 1.584 มม. รางด้านหลัง 1.568 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ม่านถุงลมนิรภัยด้านหน้า - ISOFIX - ABS - ที่ยึด ABS - ESP - ไฟหน้า LED - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ 3 โซน - กระจกบังลมหน้าและหลังปรับไฟฟ้า - ปรับไฟฟ้า และกระจกปรับความร้อนด้านหลัง - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - วิทยุ เครื่องเล่นซีดี ซีดีเชนเจอร์ และเครื่องเล่น MPXNUMX - เซ็นทรัลล็อกพร้อมรีโมทคอนโทรล - ไฟตัดหมอกหน้า - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะหนังอุ่นพร้อมปรับไฟฟ้าคู่หน้า - เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า และด้านหลัง - เบาะหลังแบบแยกส่วน - เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าแบบปรับความสูงได้ - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเรดาร์

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 74% / ยาง: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.149 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,6s
402ม. จากตัวเมือง:	14,7 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม (คุณกำลังเดิน)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	68.8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 7	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 7	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เบรกดังเอี๊ยด (เฉพาะที่เกียร์ถอยหลังเมตรแรกเท่านั้น!)

คะแนนโดยรวม (365/420)

• เขาสมควรได้รับ A. Passat ระดับไฮเอนด์พร้อมกับอุปกรณ์พื้นฐานและตัวเลือกมากมายนั้นดีมากจนคุณสามารถใช้งานได้ไม่เฉพาะกับรถยนต์ของบริษัทเท่านั้น แต่ยังสำหรับรถบ้านด้วย

• ภายนอก (14/15)

  มันอาจจะไม่ได้สวยที่สุดหรือแตกต่างไปจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง แต่ในชีวิตจริงมันสวยงามกว่าในรูปถ่าย

• ภายใน (109/140)

  การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม พื้นที่กว้างขวาง ความสะดวกสบายมากมายและอุปกรณ์มากมาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  คุณไม่สามารถผิดพลาดกับเทคนิคเช่นเดียวกับในเครื่องทดสอบ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้ตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน ความรู้สึกขณะเบรกอยู่ที่ระดับสูงสุด ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความเสถียร

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ว้าว นักกีฬาตัวจริงในชุดลีมูซีน TDI

• ความปลอดภัย (42/45)

  Euro NCAP ระดับ 5 ดาว ระบบความช่วยเหลือที่ยาวเหยียด

• ชั้นประหยัด (50/50)

  การรับประกันที่ดี (การรับประกัน 6+) การสูญเสียมูลค่ารถมือสองและราคาที่แข่งขันได้น้อยกว่าการบริโภคที่สูงขึ้นเพียงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์ (ระบบช่วยเหลือ)

เครื่องยนต์

ฉนวนกันเสียง

ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์

เกียร์ DSG เจ็ดสปีด

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ราคาเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ระบบไฟภายนอกอาคารทั้งหมดในเทคโนโลยี LED

การกระจัดตามยาวของพวงมาลัยไม่เพียงพอ

เบาะนั่งด้านหน้าไม่อนุญาตให้ตำแหน่งต่ำหลังพวงมาลัย

ไฟเตือนจุดบอด (ทั้งสองด้านของรถ)

วงจรเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่แตกต่างจาก Polo WRC