ประเภทการส่ง

ระบบเกียร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของรถทุกคันซึ่งคุณสามารถ:

• เปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์
• ควบคุมความเร็วและทิศทางของยานพาหนะ
• ทำลายการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้ออย่างปลอดภัย

ประเภทการส่ง

ความจริงก็คือมีกระปุกเกียร์หลายประเภทที่ติดตั้งในรถยนต์และภายในกรอบของบทความเดียวเป็นการยากที่จะพิจารณาในรายละเอียดคุณสมบัติของแต่ละชิ้น มาดูกระปุกเกียร์พื้นฐานบางประเภทที่พบในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

การส่งแบบนี้เรียกอีกอย่างว่าการส่งผ่านตัวแปรแบบต่อเนื่องหรือ CVT เกียร์ CVT เป็นเกียร์อัตโนมัติรูปแบบหนึ่งและสิ่งที่แตกต่างจากประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดคือการเร่งความเร็วที่ราบรื่น

ข้อดีของ CVT:

• การใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากการปรับโหลดแชสซีสูงสุดด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
• บรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุด
• มีการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่อง
• ระดับความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมในขณะขับขี่

ข้อเสียของกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือ:

• ข้อ จำกัด เกี่ยวกับปริมาณแรงบิดที่ส่งผ่าน
• ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีสูงของการออกแบบ
• มันแพงกว่าในการบำรุงรักษา

ปัจจุบันกระปุกเกียร์ CVT ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ของแบรนด์ Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะขยายการใช้กระปุกเกียร์แปรผัน

เกียร์ CVT ทำงานอย่างไร?

มาให้ความสำคัญกับการทำงานของตัวแปรเนื่องจากไม่เหมือนกับการส่งสัญญาณประเภทอื่น ๆ ที่ส่งแรงบิดโดยใช้เกียร์ในตัวแปรแรงบิดนี้จะส่งผ่านเหล็กกล้าสายพานวีแบบยืดหยุ่นหรือโซ่

ตัวแปรผันสายพานวีประกอบด้วยสายพานไดรฟ์หนึ่งหรือในบางกรณีที่หายากมาก การส่งสัญญาณประกอบด้วยแหวนรองอีกสองตัวและแผ่นดิสก์แบบเรียวสองแผ่นที่หันหน้าเข้าหากัน

แรงดันไฮดรอลิกแรงเหวี่ยงและแรงสปริงถูกใช้เพื่อทำให้กรวยเข้าใกล้กันมากขึ้นและแยกออกจากกัน แผ่นดิสก์แบบเรียวทำมุม 20 องศาเพื่อช่วยให้สายพานเคลื่อนไปตามพื้นผิวของเครื่องซักผ้าโดยมีความต้านทานต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

กลไกของตัวแปรจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสายพานอย่างสม่ำเสมอขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนจะเปลี่ยนโดยใช้ไดรฟ์พิเศษ เมื่อสตาร์ทรถรอกไดรฟ์ของตัวแปรจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุด (แผ่นดิสก์แบบเรียวจะอยู่ห่างกันมากที่สุด)

เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นสายพานจะเคลื่อนไปยังเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นของลูกกลิ้งขับเคลื่อน ด้วยวิธีนี้เกียร์ CVT สามารถรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในขณะเดียวกันก็ให้กำลังสูงสุดและให้พลวัตของรถที่ดีมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง V-chain variator มีประสิทธิภาพสูงสุดโดยมีการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุดในระหว่างการหมุน ในกระปุกเกียร์แปรผันจะใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแบบซิงโครนัสของเส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนจะดำเนินการตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

CVT ถูกควบคุมโดยตัวเลือกเกียร์และโหมดการควบคุมจะคล้ายกับเกียร์อัตโนมัติความแตกต่างคือตัวแปรมีฟังก์ชันการเลือกเกียร์คงที่ ฟังก์ชั่นนี้ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหาทางจิตใจของผู้ขับขี่ที่รู้สึกว่ามันยากที่จะคุ้นเคยกับความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ในขณะขับรถ ฟังก์ชันนี้มีชื่อเรียกที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (Sportronic สำหรับ Mitsubishi, Autostick สำหรับ Chrysler เป็นต้น)

การส่งแบบลำดับ (sequential)

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการใช้กระปุกเกียร์ต่อเนื่องหรือเรียงตามลำดับในรถจักรยานยนต์และรถแข่งเป็นหลัก แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการติดตั้งในรถยนต์ราคาแพง

ความแตกต่างหลักระหว่างกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์ต่อเนื่องคือในกระปุกเกียร์มาตรฐานคุณสามารถเลือกเกียร์ใดก็ได้โดยที่กระปุกเกียร์แบบเรียงลำดับคุณสามารถเลือกและเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่ใกล้เคียงเท่านั้น (สูงกว่าหรือต่ำกว่าที่เคยใช้ก่อนหน้านี้)

แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบและการใช้งาน การส่งสัญญาณทางกลตามลำดับไม่มีแป้นคลัตช์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคลัทช์ไม่ได้ถูกควบคุมโดยคนขับ แต่โดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ พวกเขาเปิดใช้งานเกียร์ที่ต้องการด้วยแรงกดที่เหมาะสมบนแป้นคันเร่ง

จุดเด่น:

• ให้ความเร็วสูงและง่ายต่อการเปลี่ยนเกียร์ - ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เวลาเปลี่ยนเกียร์จึงลดลง (สูงสุด 150 มิลลิวินาที)
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ความเร็วจะไม่หายไป
• การใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด
• การเลือกเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ (เรียกว่า "โหมดสปอร์ต")

จุดด้อย:

• ความไม่เสถียรภายใต้ภาระสูงและการสึกหรอที่เร็วขึ้น - องค์ประกอบของกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีความละเอียดอ่อนและละเอียดอ่อนซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เร็วขึ้น
• หากคุณไม่ทราบวิธีจัดการกล่องอย่างถูกต้องความน่าจะเป็นของการโหลดจะสูงมากดังนั้นโอกาสที่จะเกิดปัญหาก็สูงเช่นกัน
• การส่งสัญญาณอาจอึดอัดกว่าเล็กน้อยและไม่ราบรื่นนักเมื่อขับขี่ในสภาพเมืองและด้วยความเร็วต่ำ
• ค่าบำรุงรักษาสูง - กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลเป็นเครื่องจักรที่มีการออกแบบที่ซับซ้อน ซึ่งจะเพิ่มค่าบำรุงรักษาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เกียร์อัตโนมัติ

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ลองพิจารณาสั้น ๆ ว่ามันคืออะไร ในเกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์และเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติคุณไม่จำเป็นต้องทำเกือบทุกอย่างเพราะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ (ผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)

จุดเด่น:

• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่นุ่มนวลและนุ่มนวลเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหลือเชื่อ
• คลัตช์ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ
• รถสามารถปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่ของคุณได้อย่างง่ายดาย
• ใช้งานง่ายซึ่งช่วยให้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถเรียนรู้วิธีการใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว
• ให้การตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น

จุดด้อย:

• อุปกรณ์ที่ซับซ้อน
• ราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา
• ค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพต่ำลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์ DSG

กระปุกเกียร์ DSG หรือที่เรียกว่าเกียร์ดูอัลคลัตช์เป็นรูปแบบหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติและเป็นหนึ่งในประเภทของกระปุกเกียร์ที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น

มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับการส่งสัญญาณประเภทนี้? ระบบใช้คลัตช์สองตัวสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วมากโดยทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ระบบเกียร์ประเภทนี้มักจะมาพร้อมกับคันโยกเพิ่มเติมบนพวงมาลัยของรถซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้หากผู้ขับขี่ตัดสินใจ (คันเกียร์)

DSG ทำงานอย่างไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีคลัตช์สองตัว เมื่อคลัตช์หนึ่งทำงานอยู่ในเกียร์ปัจจุบันคลัตช์อีกตัวหนึ่งจะเตรียมเกียร์ถัดไปซึ่งจะช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลงได้มาก รถคลัตช์คู่จะไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์เนื่องจากจะทำงานและปลดการทำงานโดยอัตโนมัติ

เกียร์ DSG ส่วนใหญ่ใช้ตัวเลือกอัตโนมัติเพื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ ในโหมด Drive หรือ Sport เกียร์คลัตช์คู่จะทำงานเหมือนเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน ในโหมด "D" ระบบเกียร์จะเลื่อนขึ้นก่อนหน้านี้เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ขณะที่ในโหมด "S" ระบบจะเลื่อนเกียร์ลงนานขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถรักษากำลังไว้ได้

DSG มีให้เลือกสองรุ่น - DSG 6 และ DSG 7 รุ่นแรกคือกระปุกเกียร์หกสปีด โฟล์คสวาเก้นเปิดตัวในปี 2003 และลักษณะเฉพาะของมันคือคลัตช์คู่เปียก

ข้อเสียเปรียบหลักของ DSG 6 คือการสูญเสียพลังงานอย่างมากเนื่องจากการทำงานในน้ำมัน นั่นเป็นเหตุผลที่ในปี 2008 Volkswagen เปิดตัวเวอร์ชั่นใหม่ DSG 7 (เกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด) ซึ่งใช้คลัตช์แห้ง

คำแนะนำ! หากคุณมีตัวเลือกระหว่างสองตัวเลือก (DSG 6 และ DSG 7) ให้เลือกตัวเลือกแรก - ทนทานกว่า

ข้อดีข้อเสียของ DSG:

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของระบบเกียร์คลัตช์คู่คือมีลักษณะของเกียร์ธรรมดาและผสมผสานเข้ากับความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อเสียคือข้อ จำกัด ในการส่ง เนื่องจากมีจำนวนเกียร์คงที่จึงไม่สามารถรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ดีที่สุดเสมอไป ยิ่งไปกว่านั้น DSG ไม่สามารถให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำได้ สำหรับข้อเสียเราสามารถเพิ่มราคาที่สูงขึ้นและบริการที่มีราคาแพงได้

ทิปโทรนิค

Tiptronic เป็นกล่องที่ทำงานบนหลักการทางกล ความแตกต่างคือไม่มีแป้นคลัตช์ แต่เกียร์ขับมีกลไกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะปลดและยึดคลัตช์เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์

สิ่งนี้ช่วยให้คอมพิวเตอร์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่เสียความรู้สึกในการขับขี่รถเกียร์ธรรมดา ข้อดีของกระปุกเกียร์ประเภทนี้:

• การสลับความเร็วที่ราบรื่น
• ราคาสมเหตุสมผล

ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถสังเกตได้ว่าคุณต้องใช้เวลาพอสมควรเพื่อทำความคุ้นเคยกับการทำงานกับ tiptronic

คำถามและคำตอบ:

มีกี่กระปุกเกียร์? มีกระปุกเกียร์ทั้งหมดสองประเภท: อัตโนมัติหรือธรรมดา สำหรับกลไกมันอาจแตกต่างกันในรายละเอียดบางอย่าง กล่องอัตโนมัติอาจแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

เกียร์อัตโนมัติมีกี่ประเภท? การส่งสัญญาณอัตโนมัติประกอบด้วย: อัตโนมัติ (พร้อมตัวแปลงแรงบิด - อัตโนมัติคลาสสิก), ตัวแปร (เกียร์ตัวแปรต่อเนื่อง) และหุ่นยนต์ (กลไกอะนาล็อกอัตโนมัติ)

เกียร์ไหนดี? ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพที่ผู้ขับขี่ต้องการ เพื่อการควบคุมที่สมบูรณ์ในกระบวนการขับขี่ - กลไก สำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย - หนึ่งในตัวเลือกอัตโนมัติ แต่การขับขี่แบบสปอร์ตจะมีประสิทธิภาพสูงสุดในด้านกลไก