Tomos SE 50, SE 125 ใน SM 125

มารีเฟรชความจำของเรากันก่อน วันนี้ ในวันครบรอบ 50 ปีของ Tomos เป็นบริษัทในเครือ Hidria ที่ประสบความสำเร็จ โดยมีบริษัทที่ผลิตและขายเป็นของตัวเองทั่วโลก ส่วนแบ่งของ Tomos ในการส่งออกสูงถึงร้อยละ 87 รวมถึงยุโรปและสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น ในประเทศเนเธอร์แลนด์ Tomos เป็นรถมอเตอร์ไซค์อันดับหนึ่งที่จำหน่าย พวกเขายังผลิตส่วนประกอบสำหรับรถจักรยานยนต์ BMW และเราสามารถดำเนินต่อไปได้

แต่สำหรับพวกเราที่รักมอเตอร์ไซค์ ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่สุดก็คือนอกเหนือจากนวัตกรรมทั้งหมดจาก 50 และ 80 cbm สำหรับถนนและทางวิบากแล้ว อีกไม่นานเราจะสามารถคาดหวังอะไรมากกว่านี้ได้ บางทีในฤดูใบไม้ร่วง enduro และ supermoto กับเครื่องยนต์ 450cc. มาเซอร์ไพรส์กัน เรามาแนะนำคุณถึงสิ่งที่นำไปสู่พิมพ์เขียวทางเทคนิคบนท้องถนนดีกว่า

เริ่มกันที่ 125 ลูกบาศก์เมตร SM ที่ได้มาจากซูเปอร์โมโตนั้นเป็นต้นแบบที่สุดของทั้งสามที่คุณเห็นในภาพ จะมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเล็กน้อยในด้านข้อกำหนดทางเทคนิคและการออกแบบ แต่จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างแน่นอน ในการศึกษางานมิวนิก พวกเขายังได้รวบรวมซูเปอร์โมโตที่มี SE ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเล็กน้อยซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์เอ็นดูโร่

แต่ SM 125 จะเป็นที่นิยมอย่างมากกับมอเตอร์ 125cc รองเท้าพร้อมยาง 100/80 R 17 ที่ด้านหน้าและยาง 130/70 R 17 ที่ด้านหลังให้การยึดเกาะที่ดีและมีความลาดเอียงในการเข้าโค้งที่น่าสนใจ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มันมีดิสก์เบรกขนาด 300 มม. และ (ระวัง !!) คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียล อย่างไรก็ตาม อาการนี้ไม่ใช่อาการไอของแมวหรืออาการน่าสงสัยที่ไม่ทราบสาเหตุอีกต่อไป

โช้คหน้าแบบกลับหัวขนาด 40 มม. ยังได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ที่จริงจังและค่อนข้างสปอร์ต ไม่น่าแปลกใจที่ Tomos คิดออกมาดัง ๆ เกี่ยวกับ Supermoto Cup ทำจากพลาสติกสีดำ พร้อมกระจังหน้าดีไซน์ดุดันและบังโคลนหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทำให้ดูสปอร์ตมาก เมื่อการปรับแต่งมาถึงจุดที่จักรยานได้ขี่แล้ว เราจะแจ้งให้คุณทราบทันทีเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรกของการขี่

มาต่อกันที่สองตัวนั้นที่กำลังเคลื่อนที่อยู่แล้ว SE 125 เครื่องแรก เครื่อง Yamaha ที่ทดลองและทดสอบแล้วได้รับการติดตั้งในเฟรมแบบท่อ (การออกแบบมอเตอร์ครอสแบบคลาสสิก / Enduro) นี่คือเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมการสตาร์ทแบบเตะและหกเกียร์ มันจุดไฟได้ง่ายและเชื่อถือได้ โดยกดเพียงครั้งเดียวที่สตาร์ทเท้าซึ่งติดตั้งมาอย่างดีตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อสะท้อนเสียงที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียว

เมตรแรกของ Tomos SE 125 ทำให้เราประหลาดใจและประทับใจมาก เฮ้ มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น กรณีนี้ค่อนข้างดี อันที่จริง เราพบว่าหลังจากนั้นไม่นานพวกเขากำลังวางแผนที่จะสร้างจักรยานยนต์ที่น่าสนใจมากใน Koper การยศาสตร์สมควรได้รับห้าอันดับแรกที่สะอาด มันนั่งสบาย คุณสามารถจับพวงมาลัยด้วยมือของคุณเหมือนในวิบาก และในขณะเดียวกัน มันให้ตำแหน่งที่สะดวกสบายและผ่อนคลายแม้ในขณะยืน ซึ่งค่อนข้างมากในสนาม

ไม่มีความรัดกุมคันเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเช่นเดียวกับคันโยกทั้งหมดตั้งแต่เบรกไปจนถึงคลัตช์หรือกระปุกเกียร์ SE 125 ซึ่งเหมาะกับรถ Enduro นั้นสะดวกสบายและให้คนขับเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ มันค่อนข้างคล้ายกับการยศาสตร์ของ Yamaha WR 250 F ขนาดที่ถูกต้องได้รับการยืนยันจากรูปถ่ายเพราะเราดูไม่เหมือน Martin Krpan บนกระดูกงูที่น่าสงสารของเขา แต่เหมือนม้าตัวจริง อีกครั้งที่พวกเขาสมควรได้รับการแสดงความยินดีกับความสำเร็จนี้

เราสามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับความเหมาะสมของตัวเครื่อง ซึ่งเมื่อพิจารณาจากราคาและสิ่งที่มีอยู่ (15 แรงม้า) นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ใน Tomos พวกเขาต้องการยืนอยู่ระหว่างมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเป็นสิ่งเดียวที่ควรทำเช่นกัน กำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น เช่นเดียวกับการเล่นแกล้งเล็กๆ เขาไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ และแม้แต่คู่แข่งของเขาก็ไม่สามารถทำได้ในความฝันของเขา แค่นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการนั่งรถเข็น รางเดี่ยว และการทัศนศึกษา

ความเร็วสุดท้ายอยู่ที่มากกว่า 100 กม. / ชม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมของตัวเครื่องเนื่องจากมีการปล่อยไอเสียที่สะอาด นอกจากนี้เรายังยินดีกับระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้โช้ค USD (ความแข็งที่มากขึ้น การควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น) และโช้คหลังที่เหมือนกับมอเตอร์ไซค์วิบากของ KTM และ Enduro ติดตั้งเข้ากับสวิงอาร์มโดยตรง (ซึ่งหมายถึงการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย) ... น้ำหนัก 107 กิโลกรัม ซึ่งเป็นน้ำหนักที่แข่งขันได้สำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ เราแทบรอไม่ไหวที่จะจริงจังมากขึ้นบนรางรถไฟ รับรองว่าคุณจะสนุกและผ่อนคลายอย่างแน่นอน

และเอ็นดูโร่ที่มีความจุเครื่องยนต์ 50 ซีซี. ซม.? ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ Minarelli ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งไม่ต่างจากเครื่องยนต์ขนาด 50 ลูกบาศก์ฟุตของ Yamaha การอุดตันในเครื่องยนต์ (ซึ่งแก้ไขได้ง่ายมาก) ทำให้ไม่สามารถขับเกิน 45 กม. / ชม. นี่ก็หมายความว่ากระปุกเกียร์หกสปีดมีการเปลี่ยนเกียร์จำนวนมาก มันจุดไฟโดยไม่มีปัญหาที่ขา และเพื่อการใช้งานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น มีถังน้ำมันแยกต่างหาก (1 ลิตร) ซึ่งจะดึงน้ำมันสำหรับส่วนผสม SE 50 ยังโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีที่นั่งที่สะดวกสบายโดยไม่มีพื้นที่คับแคบ

ความสูงของที่นั่ง ซึ่งแตกต่างจาก SE 125 ซึ่งวัดได้ 950 มม. คือ 930 มม. ที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ ATX 50 รุ่นเก่านั้นยังได้รับการยืนยันด้วยการใช้ดิสก์เบรกขนาด 240 มม. ที่ด้านหน้าและ 220 มม. ที่ด้านหลัง ไม่มีเรื่องตลกกับระบบกันสะเทือนเช่นกัน ด้านหน้ามีโช้คอัพแบบเทเลสโคปิค USD ด้านหลังมีโช้คอัพเดี่ยวติดกับสวิงอาร์มโดยตรง น้ำหนัก 82 กก.

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของนวัตกรรม Tomos ทั้งสามคือ ยังไม่ได้ผลิตและเราต้องรอจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เขาเคลื่อนไหวเขา ...

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič