ทดลองขับ Porsche Cayenne GTS

ราคา $ 78 อยู่ในสไลด์ด้านข้างรอบเสาไฟ ด้วยความเร็ว 153 กม. / ชม. พวกเขาหยุดเชื่อฟังคนขับหักวิถีและเลี้ยวกลับ ความเร็วลดลงจนเกือบเป็นศูนย์คนขับพ่นแก๊สหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและเต้นอย่างบ้าคลั่งต่อไป ...

ราคา $ 78 อยู่ในสไลด์ด้านข้างรอบเสาไฟ ด้วยความเร็ว 153 กม. / ชม. พวกเขาหยุดเชื่อฟังคนขับหักวิถีและเลี้ยวกลับ ความเร็วลดลงจนเกือบเป็นศูนย์คนขับพ่นแก๊สหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและเต้นอย่างบ้าคลั่งต่อไป บนมาตรวัดความเร็วอีกครั้ง 200 แม้ว่าผู้คนนับล้านจะบินไปด้านข้างแทบจะไม่เร็วกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยางที่ไม่ได้ติดตั้งนั้นกำลังขัดน้ำแข็งอย่างสิ้นหวังซึ่งแปลเป็นแรงบิด 20 นิวตันเมตรได้อย่างสบาย ๆ ซึ่งมาจากเครื่องยนต์ใหม่ของ Cayenne GTS ที่ได้รับการอัพเกรด

ในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา Cayenne ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถจับภาพที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงกับเมืองSkellefteåของสวีเดนในอาณาเขตของสนามบินทหารในอดีตซึ่งได้รับการดัดแปลงให้เป็นสถานที่ทดสอบมานานแล้ว นอกจากลานสเก็ตน้ำแข็งแล้วยังมีรางสลาลอมที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย - ลื่นมากจนคุณพยายามอย่าลงจากรถโดยไม่จำเป็น การขัดน้ำแข็งในสภาวะดังกล่าวแทบจะไม่ถือเป็นการออกกำลังกายที่บ่งบอกถึงการประเมินรถ แต่คุณสามารถเดาได้ว่าทำไมผู้จัดงานจึงเสนอให้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบรุ่นปรับปรุงโดยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Cayenne Turbo S พร้อม V8 อันทรงพลัง . รุ่นยอดนิยมแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า GTS แต่สำหรับความครอบคลุมดังกล่าว $ 130 ที่มีเงื่อนไขเหล่านี้จะขับได้ยากกว่ารุ่นที่สอง GTS ที่ปรับปรุงใหม่ไม่ได้มีเพียงแค่น้ำหนักเบาเท่านั้น แต่ตอนนี้มีหกตัวแทนที่จะเป็นแปดตัวส่วนหน้าที่เบาลงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

V6 3,6 ลิตรใหม่พัฒนา 440 แรงม้า - ผลิตมากกว่า G20 ในบรรยากาศก่อนหน้า 6 ตัว GTS ยังคงเป็นรถ Cayenne ที่ทรงพลังตัวสุดท้ายที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ แต่ตอนนี้ไม่มีผู้ใดอยู่ในระยะนี้แล้ว การพูดคุยเกี่ยวกับการลดขนาดเป็นเรื่องชั่วร้ายสามารถทิ้งไว้ให้กับนักฝันที่สวยงามได้ อย่างแรก V1600 ใหม่ดึงได้อย่างยอดเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ตามที่คาดไว้และหมุนเข้าใกล้ด้านบนอย่างไม่ระมัดระวัง (แรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5000 ถึง 8 รอบต่อนาที) และไม่มีความคมชัดของเทอร์โบในตำนาน ไม่ว่าในกรณีใด ระบบอัตโนมัติ 100 สปีดจะไม่ส่งถึงเธอ การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและแม่นยำ เว้นแต่ในโหมดสปอร์ต กระปุกเกียร์ที่เค้นเต็มที่ Cayenne GTS จะระเบิดเล็กน้อยเมื่อลดเกียร์ลง แต่โมเมนต์บนล้อนั้นมีมากมายในทุกสถานการณ์ และเร็วกว่ารุ่นก่อนในชั้นบรรยากาศอย่างเห็นได้ชัด: จากหยุดนิ่งเป็น 5,1 กม. / ชม. ใน 5,7 วินาที เทียบกับ 8 วินาทีก่อนหน้า และ Porsche Cayenne GTS ใช้เวลาเพียง 13 นาที XNUMX วินาทีใน North Loop - ส่งผลให้ระดับสปอร์ตทรงพลัง รถเก๋งในอดีตที่ผ่านมา

ประการที่สองเสียง ด้วยการตั้งค่าพื้นฐาน GTS หกสูบจะเปล่งเสียงได้อย่างไพเราะและชาญฉลาด แต่ทันทีที่คุณกดปุ่มบนอุโมงค์ซึ่งจะเปลี่ยนการกำหนดค่าทางเดินไอเสียและเสียงเครื่องยนต์จะดังขึ้นพร้อมกับเสียงแหบ โทนเสียงสร้างอารมณ์ที่ก้าวร้าวมากขึ้น เสียงหวือหวาและฮาร์มอนิกซึ่งหกสูบไม่สามารถผลิตได้นั้นเสร็จสมบูรณ์โดยซิมโพเซอร์ซึ่งเป็นเมมเบรนพิเศษที่ส่งเสียงที่ปรับแต่งแล้วของทางเดินไอดีไปยังห้องโดยสาร สิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นลัทธิชาแมน แต่ในไลพ์ซิกอย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้ทำตามเส้นทางของการเลียนแบบเสียงของระบบเสียงออนบอร์ดอย่างที่ผู้ผลิตฮ็อตแฮ็ตราคาไม่แพงบางรายทำ

ไม่มีตัวดูดซับในทางเดินไอเสีย แต่เทอร์โบหกนั้นยิงออกมาได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ที่สนามฝึกของ Skellefteo ยังมีสถานที่พิเศษสำหรับการสาธิตการประกอบเสียงภายนอกนั่นคือถ้ำเล็ก ๆ ที่เสนอให้อ้าปากค้างอย่างเต็มที่ในโหมดต่างๆของการทำงานของโรงไฟฟ้า เสียงคำรามของไอเสียจากมดลูกที่สะท้อนและกลับไปที่หูของคนขับผ่านหน้าต่างที่เปิดอยู่นั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าพลวัตในการเร่งความเร็วนั่นคือเสียงที่รวบรวมที่หนักแน่นและชุ่มฉ่ำเช่นเดียวกับปอร์เช่

V8 Turbo S ที่ดังกึกก้องให้เสียงที่ดียิ่งขึ้น การบูมอันสูงส่งของรอบต่ำเมื่อคิกดาวน์แทบจะกลายเป็นเสียงกรีดร้องของเทอร์โมนิวเคลียร์ในทันทีซึ่งได้ยินถึงพลังที่โดดเด่นอันทรงพลัง เมื่อเห็น Turbo S ที่ควบม้าอยู่ในกระจกมองหลังคุณควรชะลอตัวลงอย่างน้อยหนึ่งวินาทีเพื่อที่ว่าในช่วงเวลาถัดไปการเคลียร์ถนนจะเพลิดเพลินไปกับเสียงคำรามที่กระหึ่มอย่างจริงจังนี้

แต่ในแง่ของคุณภาพการขับขี่การซื้อ Cayenne GTS ดูเหมือนจะเข้าท่ากว่า Turbo S สามารถและยกบาร์ได้ยากขึ้น แต่ในความคล่องตัวและความคล่องแคล่วในการต่อสู้จริงจะมีความสำคัญมากกว่ามากและรุ่นท็อปที่หนักหน่วงจะมีน้อยกว่า และไม่เพียงเพราะมอเตอร์มีน้ำหนักมากขึ้น

อย่างเป็นทางการในรายการราคาและตารางอันดับของรุ่น Cayenne GTS จะอยู่ตรงกลางอย่างเคร่งครัด แต่จะถูกต้องมากกว่าหากให้สถานะพิเศษ เขามีความแตกต่างทางอุดมการณ์มากเกินไป แม้ว่าภายนอก - ทุกอย่างดูเหมือนจะเหมือนกัน ส่วนขยายซุ้มล้อและสเกิร์ตข้างแบบยกขึ้นในสีตัวถังท่อไอเสียทรงมนคู่ไฟสีเข้มและตราสัญลักษณ์สีดำรายการความแตกต่างระหว่าง GTS และฐาน Cayenne เข้ากับแนวคิดของการปรับแต่งที่ง่าย อย่างไรก็ตามภายนอก Cayenne GTS นั้นแทบจะเหมือนกับรุ่น Turbo S - มีกันชนหน้าแบบเดียวกันกับช่องรับอากาศขนาดใหญ่และขอบประตูจากแพ็คเกจการออกแบบเดียวกัน แม้แต่เบรกก็เหมือนกัน: หกลูกสูบพร้อมดิสก์ 390 มม. ที่ด้านหน้าสี่ลูกสูบพร้อมดิสก์ 358 มม. ที่ด้านหลัง อีกประการหนึ่งคือ GTS มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งโดยมีระยะห่างจากพื้นดินลดลง 24 มม. และชุดอุปกรณ์ไดรเวอร์ที่แข็งแกร่ง

ตามมาตรฐาน Cayenne GTS มาพร้อมกับระบบปรับแรงสั่นสะเทือน PASM ซึ่งสามารถปรับลักษณะของแต่ละสตรัทแยกกันได้อย่างต่อเนื่อง การตั้งค่าของระบบเป็นแบบสปอร์ตและกริปให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมไม่ว่าคุณภาพของการครอบคลุมจะเป็นอย่างไร GTS ให้ความรู้สึกที่รุนแรงเล็กน้อยในการกระแทก แต่ก็สามารถให้อภัยได้สำหรับลักษณะที่ไม่ละเอียดอ่อนเกินไปสำหรับความรู้สึกบนท้องถนน ในขณะเดียวกันครอสโอเวอร์ดูไม่ดุเดือดแม้แต่ในโหมด Sport แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ท้ายที่สุดแล้วยังมีรุ่น "สะอาด" พร้อมตัวถังสปริงที่เข้มงวดและชาวเยอรมันอ้างว่า GTS ดังกล่าวกลายเป็นผู้ชายอย่างแท้จริงและจะไม่เหมาะกับน้องสาวอย่างแน่นอน

สร้าง Cayenne GTS ด้วยตัวคุณเองไม่ยากที่จะใช้งบประมาณจำนวนมาก แต่การทำซ้ำแต่ละครั้งจะพิสูจน์ตัวเองด้วยการขัดเกลาลักษณะการขับขี่อย่างละเอียด มันเหมือนกับในกีฬาใหญ่: เพื่อที่จะปรับปรุงผลลัพธ์ของมืออาชีพหนึ่งในพันวินาทีคุณไม่เพียง แต่ต้องมีความซับซ้อนในการฝึกอบรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสื้อผ้าพิเศษรองเท้าผ้าใบราคาแพงในรุ่นที่ต้องการรวมถึงโภชนาการที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว มือสมัครเล่นจะไม่เห็นคุณค่าของค่าใช้จ่ายเหล่านี้ แต่นักเลงจะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร

ระบบควบคุมการม้วน PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมมีราคามากกว่า 1 เหรียญ ดูเหมือนว่าจะเป็นเพียงแถบป้องกันการหมุนที่ใช้งานอยู่ซึ่งถูกหนีบหรือปิดโดยคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ระบบจะทำงาน: แม้ว่าคุณจะเลี้ยวโค้งมากขึ้นในทันที แต่ร่างกายก็ยังคงเกือบจะแบน เพื่อให้ได้รถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 953 ตันเพื่อเขียนเทิร์นในสไตล์ของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดบางรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาคุณสามารถจ่ายได้ แต่ยังมีระบบกระจายแรงฉุด PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ที่เพลาหลังซึ่งเบรกล้อหลังด้านในเพื่อให้ Cayenne สามารถขันเข้ามุมได้อย่างกระฉับกระเฉงแม้ว่าดูเหมือนว่าจะไม่มีที่ไหนดีไปกว่า - ทั้งหมด - ระบบส่งกำลังล้อมีความสุขที่จะให้ความสำคัญกับเพลาหลังและล้อที่กว้างบนยางมะตอยแห้งจะยึดเกาะถนนด้วยการบีบรัดอย่างแท้จริง

เมื่อติดตั้งระบบเดียวกันแล้วภาษา Cayenne Turbo S จะไม่ถูกเรียกว่าคล่องตัวน้อยลง แต่รู้สึกถึงความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายของรุ่นท็อปราคาแพงซึ่งคุณไม่ต้องการขยับตัวด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดและค้นหาจุดเข้ามุม . GTS เป็นและยังคงเป็น Cayenne ที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับมากที่สุดและการลดขนาดของเครื่องยนต์ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้นทำให้มีน้ำหนักเบาและมีความคมขึ้นเล็กน้อย อาจเป็นเรื่องที่ดีอย่างยิ่งในรูปแบบพื้นฐานที่บริสุทธิ์ (บางคนอาจเสียใจที่ไม่มีรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาใน GTS รุ่นปัจจุบัน) แต่ระบบเมคคาทรอนิกส์ที่นำความสามารถในการครอสโอเวอร์มาใช้ในระดับจักรวาลทำงานได้ดีมากจนคุณ ต้องการมีทั้งหมดในครั้งเดียว ซึ่งหมายความว่า $ 78 เป็นเพียงจุดเริ่มต้น