เบรกมอเตอร์ไซค์: เรียนรู้วิธีไล่ลม
Содержание
อันที่จริง มีกี่คนที่เราได้ยินบ่นเกี่ยวกับการขาดกำลังในเบรกและต้องการเปลี่ยนท่อยาง คาลิปเปอร์ และแม้แต่แม่ปั๊มลมตามปกติ ก่อนที่จะถามคำถามเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักของระบบส่งกำลัง l คันโยกหรือน้ำมันเบรก? ดังนั้น เราจะเปลี่ยนของเหลวเก่าของคุณด้วยของเหลวใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด รวมถึงการล้างด้วย
Какэтоработает
การเตือนความจำอย่างรวดเร็วของบทความก่อนหน้านี้มีประโยชน์:
ดังที่เราได้เห็น การกระทำของผ้าเบรกบนดิสก์เกิดจากการกดคันโยก วิธีการส่งแรงนี้ผ่านกระบอกสูบหลักคือน้ำมันเบรก ต้องมีคุณสมบัติทางกลและทางเคมีที่แตกต่างกันเพื่อให้สามารถถ่ายเทแรงนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ:
– ต้องอัดไม่ได้: ถ้าของไหลถูกใช้ แม้ว่ามันจะอัดได้เล็กน้อย ปริมาตรของมันจะลดลงก่อนภายใต้อิทธิพลของแรง ก่อนที่มันจะถูกถ่ายโอนไปยังลูกสูบคาลิปเปอร์ เราจะไม่เบรกหรือแย่กว่านั้น ... .
– ต้องทนความร้อน: เบรกจะร้อนและทำให้ของเหลวร้อนขึ้น ของเหลวที่ได้รับความร้อนสามารถนำไปต้ม ปล่อยไอระเหย... ซึ่งถูกบีบอัด
นอกจากคุณภาพของน้ำมันเบรกแล้ว วงจรไฮดรอลิกจะต้องไม่เพียงแค่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ แต่ยังปราศจากอากาศโดยสมบูรณ์ เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ควรมีฟองแก๊สอยู่ในนั้น คีย์เวิร์ดประสิทธิภาพ: ไม่เพียงพอ!
ทำไมต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกเก่าของคุณ?
ดังที่เราได้เห็นแล้วว่า ของไหลจะมีประสิทธิภาพ จะต้องอัดแน่นไม่ได้ น่าเสียดายที่ของเหลวนี้ชอบน้ำมากและดูดซับเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาคือน้ำเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่าเบรกแล้วปล่อยไอน้ำออกมาซึ่งถูกบีบอัด นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "ล็อคไอ" หรือมีก๊าซที่อุณหภูมิเนื่องจากการเบรกหายไป ...
วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงปัญหานี้คือการเปลี่ยนของเหลวที่ใช้แล้วด้วยของเหลวใหม่ ขอให้ชัดเจน ใหม่: ใช่ ของเหลวที่ไม่ได้ใช้เป็นเวลาหนึ่งปีในโรงรถของคุณได้ดูดซับน้ำไว้ ดังนั้นจึงใช้ไม่ได้ คุณต้องการตัวเลขหรือไม่? เฉพาะเจาะจง? จริงจัง ? ต่อไปนี้คือมาตรฐานบางส่วนที่กำหนดคุณสมบัติของของเหลวต่างๆ
ที่ระดับความชื้นใกล้ 0 จุดเดือดของของเหลวสามประเภทคือ:
– DOT 3: ประมาณ 220 °C
– DOT4: เกือบ 240°C
– DOT 5: มากกว่า 250°C
ด้วยน้ำ 1%:
– DOT 3: ประมาณ 170 °C
– DOT4: ต่ำกว่า 200°C
– DOT 5: ประมาณ 230 °C
ด้วยน้ำ 3%:
– DOT 3: ประมาณ 130 °C
– DOT4: ต่ำกว่า 160°C
– DOT 5 เพียง 185°C
คุณควรรู้ว่าการศึกษาทางสถิติในประเทศที่สวยงามของเราโดยใช้ตัวอย่างจากรถยนต์แสดงให้เห็นว่าหลังจากสองปีปริมาณน้ำเฉลี่ย 3% ต่อมา ... คุณแน่ใจหรือไม่? ฉันเห็นคุณวิ่งไปหาตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อของเหลวใหม่ !!!!
DOT
ณ จุดนี้ของคำอธิบาย นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อย: "DOT 5 ดีกว่า DOT 3 อย่างไร" “. หรืออีกครั้ง: "DOT ย่อมาจากอะไร" ”
DOT คือการจำแนกประเภทของของเหลวภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกา ซึ่งก็คือ Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) ซึ่งกำหนดสามประเภทที่เรียกว่า DOT 3, 4 และ 5 (DOT: Department of Transportation)
ตารางด้านล่างแสดงคุณสมบัติหลัก ค่าที่ระบุเป็นค่าต่ำสุดที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อรวมไว้ในหมวดหมู่เฉพาะ:
| จุดที่ 3 | จุดที่ 4 | จุดที่ 5 | |
| จุดเดือดแห้ง (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| อุณหภูมิเดือด ใต้น้ำ 3% (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| ความหนืดจลนศาสตร์ ที่ – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
เราจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าของเหลว DOT5 จะทนต่ออุณหภูมิได้ดีกว่า DOT3 มาก แม้ว่าจะมีอายุมากขึ้นก็ตาม (นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนทุกๆ 10 ปี ...)
ในกรณีนี้ คุณควรทราบว่าผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะ Brembo) ห้ามใช้ DOT5 สำหรับอุปกรณ์ของตน เนื่องจากความไม่เข้ากันของสารเคมีของซีล คุณสามารถพอใจกับ DOT 4 ที่ "ดี" ได้เช่นกัน
วัตถุประสงค์ของเกม
ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงานกับเครื่องมือและของเหลวใหม่ ขอเตือนอีกครั้งหนึ่ง
วงจรเบรกไฮดรอลิกประกอบด้วย:
- ธนาคารที่ทำหน้าที่เป็นเงินสำรองและชดเชยการสึกหรอของแผ่นรอง
- ถังหลัก
- ท่อ (s),
- คาลิปเปอร์ (s)
เส้นทางนี้เต็มไปด้วย "ความสูง" สถานที่ที่ฟองอากาศเล็กๆ สามารถสะสมและคงอยู่ตรงนั้นได้หากเราไม่ดำเนินการกำจัดมันออกไป ที่จุดเหล่านี้ เรามักจะพบสกรูไล่อากาศหรืออุปกรณ์ประเภทแบนโจที่ใช้เชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ ของวงจร (เช่น ระหว่างกระบอกสูบหลักกับท่อ) สกรูไล่ลมเป็นเพียงปลั๊กที่ปิดเมื่อขันแน่นและปิดแน่น เปิดเมื่อคลาย
ดังนั้น เป้าหมายของเกมจึงไม่ใช่แค่เปลี่ยนน้ำมันเบรกเก่าด้วยน้ำมันเบรกใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องกำจัดฟองอากาศในวงจรที่จุดสูงด้วย
ลงไปที่โรงรถเพื่อทำธุรกิจอย่างจริงจัง ...
การทำความสะอาด
ขั้นแรก เตรียมอุปกรณ์ ได้แก่
– 8 ประแจปากตาย (ทั่วไป) สำหรับคลายและขันสกรูไล่อากาศ
- ไขควงปากแฉก (ส่วนใหญ่) เพื่อเปิดฝาถังเก็บของเหลว
- ท่อใสขนาดเล็กสำหรับติดเข้ากับข้อต่อเกลียวเดรนซึ่งหาได้ง่าย เช่น ในส่วนตู้ปลาของร้านขายสัตว์เลี้ยง
– อาจเป็นปลอกคอ (แบบโคลสัน) เพื่อใช้ยึดท่อกับสกรูไล่อากาศอย่างแน่นหนา
- ภาชนะสำหรับรวบรวมของเหลวที่ใช้แล้วซึ่งท่อจะถูกแช่
– ของเหลวใหม่หนึ่งขวด แน่นอน
- และผ้าขี้ริ้ว!
มาทำงาน ...
 | 1 - ก่อนอื่น ให้พันผ้าขี้ริ้วรอบๆ กระปุกน้ำมันเบรกก่อนเปิด อันที่จริงแล้ว ของเหลวชอบทำให้เสื่อมเสีย แม้กระทั่งล้างสีออกจากรถของเราโดยตรง ดังนั้นพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการปกป้อง |
 | 2 - เปิดฝาขวดโหลและแกะซีลออก (หากซีลผิดรูป ให้คืนกลับเป็นรูปทรงเดิม) |
 | 3 - ถอดฝาครอบที่อยู่บนหัวของสกรูไล่อากาศ และติดตั้งท่อกลับเข้าไปใหม่โดยจุ่มลงในภาชนะ ปลายขวดเทของเหลวที่ด้านล่าง ทำไม ? ท่อที่จมอยู่ใต้น้ำจะเต็มเมื่อถูกไล่ออก ในกรณีที่ "พลาด" ของเหลวจะเข้าสู่คาลิปเปอร์ ไม่ใช่อากาศ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำซ้ำทุกอย่าง |
| 4 - ส่วนแรกจะเป็นการระบายของเหลวเก่าบางส่วนออกจากถังก่อนที่จะเติมใหม่ คำเตือน ! มีรูดูดที่ด้านล่างของถัง: ต้องมีของเหลวอยู่เหนือรูนี้เสมอ มิฉะนั้นอากาศจะเข้าไปในวงจร | |
 | 5 - บีบมือเบรกและเปิดสกรูไล่อากาศเล็กน้อยในขณะที่รักษาแรงดัน: ของเหลวจะถูกขับออก ใช้โอกาสในการตรวจสอบการมีหรือไม่มีฟองอากาศในท่อใส |
 | 6 - ขันสกรูให้แน่นก่อนที่คันโยกจะหยุด |
| 7 - ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 และ 6 จนกว่าระดับในถังจะลดลงถึงสองสามมิลลิเมตรเหนือช่องดูด | |
| 8 - เติมของเหลวใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำ และทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 และ 6 (เติมของเหลวใหม่อย่างสม่ำเสมอ) จนกว่าของเหลวที่ระบายออกจะเป็นของเหลวใหม่และไม่มีฟองอากาศออกมา | |
| 9 - ที่นี่ ส่วนที่อยู่ระหว่างภาชนะและสกรูไล่อากาศจะเต็มไปด้วยของเหลวใหม่และไม่มีฟองอากาศอีกต่อไป เหลือเพียงการขันสกรูไล่อากาศให้ถูกต้องและถอดท่อใสออก ในกรณีของระบบดิสก์เบรกคู่ การทำงานจะต้องทำใหม่ด้วยคาลิปเปอร์ตัวที่สอง | |
| 10 - เมื่อสิ้นสุดการทำงาน เติมระดับให้ถูกต้องในถังแนวนอน เปลี่ยนปะเก็นและฝาปิด |
สรุป
ซับซ้อน: ง่าย (1/5)
ต้องการความสนใจ: ใหญ่ ! อย่าล้อเล่นเกี่ยวกับการเบรก และหากมีข้อสงสัย ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้ชำนาญการ
ระยะเวลา: ชั่วโมงที่ดีสำหรับเบรกทั้งหมด
ทำ :
– เช่นเคย ใช้เครื่องมือที่มีคุณภาพดีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สกรูฝาเชื้อเพลิงเสียหายหรือปัดด้านข้างของสกรูไล่อากาศ
– ใช้น้ำมันเบรกของใหม่ ไม่ใช่ของที่วางเกลื่อนในโรงรถ เพราะไม่รู้ว่าเมื่อไหร่
– ปกป้องชิ้นส่วนที่ทาสีของรถจักรยานยนต์ได้เป็นอย่างดี
- ใช้เวลาของคุณ
– ขอความช่วยเหลือในกรณีที่มีข้อสงสัย
– อย่าขันสกรูเดรนให้แน่นเกินไป (สูงสุด 1/4 รอบหลังจากสัมผัส)
ที่ที่คุณอยู่ ให้ไล่ลมเบรกหลังและทำความสะอาดดิสก์และผ้าเบรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก
อย่าทำ :
อย่าทำตามคำแนะนำในส่วน "สิ่งที่ต้องทำ"!
สิ่งนี้อาจเกิดขึ้น:
สกรูยึดฝาถังน้ำมันแบบฟิลลิปส์ "ไม่หลุดออกมา" (มักใช้กับกระป๋องอลูมิเนียมในตัว) มีแนวโน้มว่าจะติดขัด และมีความเสี่ยงสูงที่ภาพพิมพ์จะผิดรูปร่าง หากคุณยืนยัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องมือคุณภาพต่ำ
วิธีแก้ไข: หาไขควงคุณภาพดีและขนาดที่ถูกต้องที่คุณจะใช้กับสกรู จากนั้นใช้ค้อนเคาะไขควงอย่างเปิดเผยเพื่อ "ถอด" เกลียวออก จากนั้นลองคลายเกลียวโดยกดไขควงให้แน่น
หากคุณรู้สึกว่าสกรูงอ ให้หยุดและพูดคุยกับช่างของคุณ: ทำงานให้เสร็จดีกว่าทำลายทุกอย่าง ในเวลาเดียวกัน ให้ยืนกรานให้เปลี่ยนสกรูใหม่ ซึ่งคุณจะถอดออกทันทีเพื่อหล่อลื่น
หากสกรูมาถึง ให้เปลี่ยนอันใหม่เมื่อสิ้นสุดการไล่ลม ถ้าเป็นไปได้ด้วยรูปหกเหลี่ยมภายใน ถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายขึ้น (BTR) ซึ่งคุณจะหล่อลื่นก่อนประกอบกลับ ระวังอย่าให้แน่นจนเกินไป
ขอขอบคุณ Stefan อีกครั้งสำหรับผลงานที่ยอดเยี่ยม ข้อความ และรูปถ่ายของเขา
ข้อมูลเพิ่มเติมจากโดมินิค:
“จริง ๆ แล้วมีน้ำมันเบรกสี่ประเภทตามข้อกำหนดของ DOT:
- จุดที่ 3
– DOT 4: เหมาะสมที่สุดสำหรับวงจรส่วนใหญ่ รุ่นเชิงพาณิชย์ (DOT 4+, super, ultra,…) ที่มีจุดเดือดสูงกว่า วี
สูงสุด !!!
– DOT 5.1: (ดังที่แสดงบนคอนเทนเนอร์) ผลิตของเหลวมากขึ้นเพื่อปรับปรุงปฏิกิริยาของระบบควบคุม ABS
สามประเภทนี้เข้ากันได้
– DOT 5: ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากซิลิโคน (ใช้ใน Harley-Davidson และอื่นๆ) ซึ่งเข้ากันไม่ได้กับวัสดุที่ใช้ในวงจรทั่วไปที่ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับอีกสามวงจรที่เหลือ (ฉันคิดว่านี่คือที่มาของคำพูดของ Brembo)
ฉันต้องการเน้นเรื่องนี้เนื่องจากผลิตภัณฑ์จำนวนมากในตลาดไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่าง DOT 5 และ 5.1 และข้อผิดพลาดอาจมีผลร้ายแรง ขอแสดงความยินดีกับเว็บไซต์ที่ฉันตรวจสอบเป็นประจำ โฆษณาบางรายการ: เป็นภาษาอังกฤษ แต่สร้างโดยนักขี่มอเตอร์ไซค์: www.shell.com/advance
หมายเหตุบรรณาธิการของ MS: แท้จริงแล้วเป็นไซต์ที่ออกแบบมาอย่างดีและให้ข้อมูลมากซึ่งควรค่าแก่การกล่าวถึงที่นี่ โดยไม่คำนึงถึงความหมายแฝงในการโฆษณา :)
