การเบรก: ปัจจัยกำหนด

หลังจากที่เราได้เห็นปัจจัยกำหนดการควบคุมที่ดีแล้ว ทีนี้มาดูการเบรกกัน คุณจะเห็นว่ามีตัวแปรมากกว่าที่คุณคิด และไม่จำกัดเพียงขนาดของแผ่นดิสก์และแผ่นรอง

จำได้อย่างรวดเร็วว่าการเบรกเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นความร้อนโดยใช้อุปกรณ์ทางกลหรือไฟฟ้า (เมื่อพูดถึงเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งสามารถมองเห็นได้บนรถบรรทุก รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้า)

เห็นได้ชัดว่าฉันขอเชิญผู้มีความรู้มากที่สุดในการเพิ่มคุณค่าบทความโดยส่งแนวคิดที่ด้านล่างของหน้า ขอบคุณล่วงหน้า

ดูเพิ่มเติม:

• พฤติกรรมการขับขี่: ปัจจัยกำหนด
• ตัวแปรที่สามารถหลอกผู้ทดสอบยานยนต์ได้

Шины

ยางมีความสำคัญต่อการเบรกเพราะจะต้องเผชิญกับข้อจำกัดทางกายภาพเกือบทั้งหมด ฉันมักจะทำซ้ำ แต่ดูเหมือนว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะบันทึกในประเด็นนี้ ... แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีความพิการก็ควรให้ความสำคัญกับยางที่มีคุณภาพ (ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนจริงๆ ... )

ประเภทยางลบ

ประการแรกมันคือยางที่มีคุณภาพดีไม่มากก็น้อยโดยมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับผู้ที่มียางเป็นตัวเลือกแรก แต่นอกจากคุณภาพแล้ว ยางยังจะมีความนุ่มด้วยการจัดการที่ดีขึ้นด้วยสารประกอบที่อ่อนนุ่มและทนต่อการสึกหรอได้ดีขึ้นด้วยสารประกอบที่แข็ง อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง ยางที่อ่อนนุ่มในความร้อนจัดอาจนิ่มเกินไปและทำให้เกิดการกลิ้งได้ ในประเทศที่อากาศร้อนจัด คุณต้องปรับตัวด้วยการใส่ยางที่แข็งขึ้น เช่นเดียวกับที่เราทำในฤดูหนาวกับยางฤดูหนาว (ซึ่งมียางที่นุ่มกว่าเพื่อปรับให้เข้ากับความหนาวเย็น)

จากนั้นจะมีรูปแบบดอกยางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในทิศทางที่ไม่สมมาตรและดียิ่งขึ้น แบบสมมาตรเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดเพราะเป็นแบบสมมาตรทุกประการ... กล่าวโดยย่อคือแบบหยาบกว่าและมีความก้าวหน้าทางเทคนิคน้อยกว่า

คุณควรระวังว่ายางแตกเมื่อเบรก และรูปร่างของรูปสลักนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับปรุงการยึดเกาะ จากนั้นวิศวกรจะออกแบบรูปทรงที่เพิ่มการสัมผัสระหว่างยางกับถนนภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

บนบก และคุณควรรู้สิ่งนี้อยู่แล้ว ดีกว่าที่จะมีพื้นผิวเรียบ (ห้ามบนถนนสาธารณะ) นั่นคือไม่มีรูปปั้นและเรียบอย่างสมบูรณ์! อันที่จริง ยิ่งพื้นผิวของยางสัมผัสกับถนนมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งยึดเกาะได้มากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเบรกก็จะยิ่งทำงานมากขึ้นเท่านั้น

ขนาด ?

ขนาดยางก็มีความสำคัญเช่นกัน และมันก็สมเหตุสมผล เนื่องจากขนาดยางที่ใหญ่ขึ้น การยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น และด้วยเหตุนี้ เบรกจะทำงานด้วยความเข้มข้นที่มากขึ้นอีกครั้ง ดังนั้น นี่คือค่าแรกในแง่ของขนาด: 195/60 R16 (ในที่นี้ความกว้างคือ 19.5 ซม.) ความกว้างมีความสำคัญมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นนิ้ว (ซึ่ง "นักท่องเที่ยว" หลายคน จำกัด ตัวเองให้มอง ... ลืมส่วนที่เหลือ)

ยิ่งคุณบางมากเท่าไหร่ ก็จะยิ่งบล็อกล้อได้ง่ายขึ้นระหว่างการเบรกอย่างแรง ดังนั้นยิ่งยางบางลงเท่าไหร่ เบรกก็จะยิ่งมีบทบาทน้อยลงเท่านั้น ...

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าบนถนนที่เปียกมาก (หรือหิมะตก) ควรใช้ยางที่บางกว่า เพราะเราจะสามารถรับน้ำหนักสูงสุด (ดังนั้น ตัวรถ) บนพื้นผิวขนาดเล็ก และการรองรับในพื้นที่ขนาดเล็กก็มีความสำคัญมากกว่า จากนั้นจะเพิ่มแรงฉุดลาก (ดังนั้นพื้นผิวที่ลื่นควรได้รับการรองรับที่มากกว่าเพื่อชดเชย) และยางขนาดเล็กโดยเฉพาะจะแยกน้ำและหิมะ (ดีกว่ายางกว้างที่จะยึดระหว่างถนนกับยางมากเกินไป) นี่คือเหตุผลที่ยางกว้างพอๆ กับ AX Kway ในการแข่งขันแรลลี่หิมะ ...

เงินเฟ้อ?

การเติมลมยางจะมีผลคล้ายกับความนุ่มของยาง... แท้จริงแล้ว ยิ่งเติมลมยางมากเท่าไหร่ ยางก็จะยิ่งมีพฤติกรรมเหมือนยางแข็ง ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ควรเติมลมยางให้ต่ำดีกว่าสูงเกินไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง ความกดอากาศไม่เพียงพออาจทำให้เกิดการระเบิดที่ความเร็วสูง ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ ดังนั้นอย่าหัวเราะเยาะเรื่องนี้ (มองดูรถของคุณเป็นครั้งคราว) ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้เนื่องจากยางที่เติมลมต่ำจะมองเห็นได้อย่างรวดเร็ว กฎคือต้องเช็คความดันทุกเดือน)

ดังนั้นเราจึงมีแรงยึดเกาะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเบรกด้วยยางที่มีลมยางน้อยกว่า เพียงเพราะเรามีพื้นผิวที่สัมผัสกับถนนมากขึ้น (การอัดที่มากขึ้นจะทำให้ยางราบกับพื้นซึ่งสำคัญกว่า) ด้วยยางที่พองมาก เราจะมีพื้นผิวสัมผัสกับน้ำมันดินน้อยลง และเราจะสูญเสียความนุ่มนวลของยางเนื่องจากจะทำให้เสียรูปน้อยลง จากนั้นเราจะบล็อกล้อได้ง่ายขึ้น

ที่ด้านบนสุด ยางมีลมน้อยกว่า จึงกระจายไปทั่วพื้นผิวยางมะตอยที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะลื่นไถล

นอกจากนี้ โปรดทราบด้วยว่าการเติมลมด้วยอากาศปกติ (ไนโตรเจน 80% และออกซิเจน 20%) จะเพิ่มแรงดันร้อน (ออกซิเจนที่ขยายตัว) ในขณะที่ยางที่มีไนโตรเจน 100% จะไม่ส่งผลกระทบนี้ (ไนโตรเจนยังคงดีอยู่)

ดังนั้นอย่าแปลกใจที่จะเห็นแรงดันเพิ่มขึ้น +0.4 บาร์เมื่อคุณวัดแรงดันร้อน โดยรู้ว่าคุณต้องทำแบบเย็นหากต้องการดูแรงดันจริง (เมื่อร้อนจะทำให้เข้าใจผิดมาก)

อุปกรณ์เบรก

รถทุกคันมีเบรคขนาดใหญ่พิเศษ เนื่องจากมี ABS นี่คือจุดที่เราตระหนักดีว่าการเบรกที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันระหว่างยางและอุปกรณ์เบรกเป็นหลัก

การเบรกที่ดีโดยใช้ยางขนาดเล็กหรือยางไม่ดีจะทำให้เกิดการล็อกเป็นประจำ ดังนั้น ABS จึงทำงาน ในทางกลับกัน ยางขนาดใหญ่มากที่มีเบรกปานกลางจะทำให้ระยะเบรกยาวโดยที่ล้อไม่สามารถล็อคได้ กล่าวโดยย่อ การเข้าข้างฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งมากเกินไปหรือเข้าข้างอีกฝ่ายมากเกินไปนั้นไม่ฉลาดนัก ยิ่งเพิ่มพลังเบรกมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งต้องทำมากขึ้นเพื่อให้ยางสามารถติดตามได้

เรามาดูคุณสมบัติบางอย่างของอุปกรณ์เบรกกัน

ขนาดดิสก์

ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกใหญ่ขึ้น พื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดก็จะยิ่งมากขึ้นระหว่างการหมุนล้อเดียว ซึ่งหมายความว่าจะมีเวลามากขึ้นในการทำให้เย็นลงระหว่างสองรอบที่พื้นผิวและเราจะมีการเบรกที่ยาวนานขึ้น (ไม่ว่าจะเป็นการเบรกหลายครั้งหรือการเบรกแบบเดียวกัน: การเบรกอย่างหนักที่ 240 กม. / ชม. หมายความว่า ทนทานดีเพราะจานจะเสียดสีในระยะทางไกล/ระยะเวลานาน)

ดังนั้น เราจะมีเบรกขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าและด้านหลังเล็กลงอย่างเป็นระบบ เพราะ 70% ของการเบรกนั้นอยู่ที่ด้านหน้า และด้านหลังทำหน้าที่ให้ความเสถียรในการเบรกเป็นส่วนใหญ่ ด้านหน้ารถไม่ติดตรง downforce สูงต้องปรับตลอดตอนขับ)

ประเภทแผ่นดิสก์

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่ามีแผ่นดิสก์หลายประเภท ประการแรกคือฮาร์ดดิสก์และดิสก์ที่มีการระบายอากาศ ดิสก์แข็งเป็นแผ่น "โลหะกลม" ธรรมดาที่สะสมความร้อนได้ง่ายเนื่องจากเอฟเฟกต์จูล ดิสก์ระบายอากาศเป็นดิสก์กลวงตรงกลาง มันสามารถเห็นได้ว่าเป็นดิสก์สองแผ่นติดกาวเข้าด้วยกันโดยมีช่องว่างตรงกลาง ช่องนี้ป้องกันไม่ให้ความร้อนสะสมมากเกินไป เนื่องจากอากาศเป็นตัวนำความร้อนที่เล็กกว่ามากและเก็บความร้อนได้น้อยกว่า (กล่าวโดยย่อคือเป็นฉนวนที่ดีและเป็นตัวนำความร้อนที่ไม่ดี) ดังนั้นมันจะให้ความร้อนน้อยกว่าปริมาณที่เท่ากันทั้งหมด (ดังนั้นกับ ความหนาของดิสก์เท่ากัน)

ต่อมาคือแผ่นแข็งและแผ่นเจาะรู ซึ่งมีความแตกต่างกันพอสมควรระหว่างฮาร์ดดิสก์และแผ่นระบายอากาศ โดยทั่วไปเราเจาะรูในแผ่นดิสก์เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของแผ่นดิสก์ ในที่สุดก็มีแผ่นร่องที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด: ระบายความร้อนได้ดีกว่าแผ่นเต็มและมีความเสถียรมากกว่าแผ่นที่เจาะซึ่งมีอุณหภูมิไม่เท่ากัน (แม่นยำเพราะรู) และเนื่องจากวัสดุจะเปราะเมื่อได้รับความร้อนไม่สม่ำเสมอ เราจึงเห็นรอยแตกปรากฏขึ้นที่นี่และที่นั่นเมื่อเวลาผ่านไป (ความเสี่ยงที่ดิสก์จะแตกหัก ซึ่งเป็นหายนะเมื่อเกิดขึ้นขณะขับรถ)

นี่คือแผ่นระบายอากาศ

ดิสก์ทางเลือก เช่น คาร์บอน / เซรามิก เพื่อเพิ่มความทนทาน อันที่จริง ขอบล้อประเภทนี้ทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าดีกว่าสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต โดยปกติ เบรกทั่วไปจะเริ่มร้อนเกินไปเมื่อเซรามิกถึงอุณหภูมิขณะเคลื่อนที่ ดังนั้น เมื่อใช้เบรกแบบเย็น ควรใช้ดิสก์แบบธรรมดาซึ่งทำงานได้ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่เซรามิกเหมาะกับการขี่แบบสปอร์ตมากกว่า

เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพการเบรก เราไม่ควรหวังอะไรมากไปกว่านี้สำหรับเซรามิก แต่หลักๆ แล้วคือขนาดจานและจำนวนลูกสูบของคาลิปเปอร์ที่จะสร้างความแตกต่าง (และระหว่างโลหะกับเซรามิก ส่วนใหญ่จะเป็นอัตราการสึกหรอและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในการทำงาน) .

ประเภทของเกล็ดเลือด

เช่นเดียวกับยางรถยนต์ การไม่ใช้แผ่นรองไม่ใช่วิธีที่ฉลาดที่สุด เพราะจะทำให้ระยะหยุดรถสั้นลง

ในทางกลับกัน คุณควรรู้ว่ายิ่งคุณมีแผ่นรองที่มีคุณภาพมากเท่าไร แผ่นดิสก์ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเหตุผล เพราะหากพวกมันมีแรงเสียดทานมากกว่า แผ่นดิสก์ก็จะขัดเร็วขึ้นเล็กน้อย ในทางกลับกัน คุณใส่สบู่สองก้อนแทน คุณจะทำให้แผ่นดิสก์ของคุณเสื่อมสภาพในล้านปี แต่ระยะเบรกจะเป็นท่าจอดถาวรเช่นกัน ...

สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่าแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพที่สุดมักจะส่งเสียงฟู่เมื่อเบรกเมื่ออุณหภูมิไม่สำคัญ

กล่าวโดยย่อ จากที่แย่ที่สุดไปจนถึงดีที่สุด: สเปเซอร์อินทรีย์ (เคฟลาร์ / กราไฟต์), กึ่งโลหะ (กึ่งโลหะ / กึ่งอินทรีย์) และสุดท้ายเซอร์เม็ท (กึ่งเผา / กึ่งอินทรีย์)

ประเภทของโกลน

ประเภทของคาลิปเปอร์มีผลกับพื้นผิวเสียดทานที่เกี่ยวข้องกับแผ่นอิเล็กโทรดเป็นหลัก

ประการแรก มีสองประเภทหลัก: คาลิปเปอร์แบบลอยซึ่งค่อนข้างเรียบง่ายและประหยัด (ขอเกี่ยวด้านเดียวเท่านั้น ...) และคาลิปเปอร์แบบตายตัวซึ่งมีลูกสูบอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของดิสก์: จากนั้นก็พับลงแล้ว เราสามารถใช้แรงเบรกที่สูงขึ้นได้ ซึ่งใช้งานไม่ได้กับคาลิปเปอร์แบบลอย

จากนั้นมีจำนวนลูกสูบที่ดันแผ่นอิเล็กโทรด ยิ่งเรามีลูกสูบมากเท่าใด พื้นผิวแรงเสียดทาน (แผ่นอิเล็กโทรด) บนดิสก์ก็จะยิ่งใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการเบรกและลดความร้อนของลูกสูบ (ยิ่งมีการกระจายความร้อนบนพื้นผิวที่สูง เราก็ยิ่งได้รับความร้อนที่สำคัญน้อยลง) โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่ายิ่งเรามีลูกสูบมากเท่าไหร่ ผ้าเบรกก็จะใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าพื้นที่ผิวมากขึ้น แรงเสียดทานมากขึ้น = การเบรกมากขึ้น

เพื่อทำความเข้าใจการ์ตูน: ถ้าฉันกดแป้นขนาด 1 ซม. 2 บนจานหมุน ฉันเบรกเล็กน้อย และผ้าจะร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว (เนื่องจากการเบรกมีความสำคัญน้อยกว่า ดิสก์จะหมุนเร็วขึ้นและใช้เวลานานขึ้น ซึ่งทำให้ผ้าร้อนมาก ). ถ้าฉันกดด้วยแรงกดเดิมบนแผ่นรองขนาด 5 ซม. 2 (มากกว่า 5 เท่า) ฉันจะมีพื้นผิวแรงเสียดทานที่ใหญ่กว่า ซึ่งจะทำให้ดิสก์เบรกเร็วขึ้น และระยะเวลาเบรกที่สั้นลงจะจำกัดความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรก (เพื่อให้ได้เวลาเบรกเท่ากัน เวลาเสียดทานจะน้อยลง ดังนั้น ยิ่งแรงเสียดทานน้อย ความร้อนก็จะน้อยลง)

ยิ่งมีลูกสูบมากเท่าไหร่ก็ยิ่งกดบนดิสก์มากขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายถึงการเบรกที่ดีขึ้น

ตำแหน่งของคาลิปเปอร์ที่สัมพันธ์กับดิสก์ (ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) จะไม่มีผลใด ๆ และตำแหน่งจะสัมพันธ์กับลักษณะการใช้งานจริงหรือแม้กระทั่งการระบายความร้อน (ขึ้นอยู่กับรูปร่างแอโรไดนามิกของซุ้มล้อจะเป็นประโยชน์มากขึ้นในการวาง ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง)

Mastervac / เบรกเซอร์โว

ส่วนหลังช่วยในการเบรกเพราะเท้าทั้งสองข้างไม่มีแรงกดบนกระบอกสูบหลักจนแรงพอที่จะเบรกได้มาก: แผ่นวางอยู่บนดิสก์

มีตัวเพิ่มกำลังเบรกที่ให้พลังงานพิเศษในการเหยียบแป้นเบรกเพื่อให้ออกแรงได้มากขึ้น และขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเราจะมีเบรกที่คมไม่มากก็น้อย ในรถ PSA บางคัน มักจะตั้งไว้แรงเกินไป จนเราเริ่มเคาะทันทีที่เราแตะคันเหยียบ ไม่เหมาะกับการควบคุมการเบรกในการขับขี่แบบสปอร์ต ...

กล่าวโดยย่อ องค์ประกอบนี้สามารถช่วยปรับปรุงการเบรก แม้ว่าในท้ายที่สุดแล้วจะไม่เป็นเช่นนั้น ... อันที่จริง มันแค่ทำให้การใช้ความสามารถในการเบรกของดิสก์และผ้าเบรกง่ายขึ้น เพราะไม่ใช่เพราะคุณมีตัวช่วยที่ดีกว่า คุณมีรถที่เบรกได้ดีกว่า พารามิเตอร์นี้ใช้โดยการปรับเทียบจานและผ้าเบรกเป็นหลัก (ช่วยให้เบรกยากได้ง่ายขึ้น)

น้ำมันเบรค

หลังจะต้องเปลี่ยนทุก 2 ปี มิฉะนั้น น้ำจะสะสมเนื่องจากการควบแน่น และการมีอยู่ของน้ำใน LDR จะทำให้เกิดก๊าซ เมื่อถูกความร้อน (เมื่อเบรกถึงอุณหภูมิ) มันจะระเหยกลายเป็นแก๊ส (ไอน้ำ) น่าเสียดายที่ไอระเหยนี้จะขยายตัวเมื่อร้อน จากนั้นจะกดเบรกและทำให้รู้สึกหลวมเมื่อเบรก (เพราะแก๊สถูกบีบอัดได้ง่าย)

เรขาคณิต / แชสซี

เรขาคณิตของช่วงล่างจะเป็นตัวแปรที่ต้องพิจารณาด้วยเพราะว่าเมื่อรถช้าลงอย่างแรงก็จะชน เช่นเดียวกับรูปแบบดอกยาง การบดจะทำให้รูปทรงต่างไปจากเดิม และรูปร่างนี้น่าจะเอื้อต่อการเบรกที่ดี ฉันไม่มีความคิดอะไรมากในที่นี้ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบฟอร์มที่สนับสนุนการหยุดที่สั้นกว่านี้ได้

การขนานที่ไม่ดีอาจทำให้เกิดการฉุดลากไปทางซ้ายหรือขวาเมื่อเบรก

โช้ค

โช้คอัพถือเป็นปัจจัยกำหนดเมื่อเบรก ทำไม ? เพราะจะหรือไม่มีส่วนทำให้ล้อสัมผัสกับพื้น ...

อย่างไรก็ตาม สมมติว่าบนถนนเรียบ โช้คอัพจะไม่มีบทบาทสำคัญ ในทางกลับกัน บนถนนที่ไม่เหมาะ (ในกรณีส่วนใหญ่) จะทำให้ยางแน่นที่สุดบนท้องถนน แท้จริงแล้วด้วยโช้คอัพที่สึกหรอ เราจะมีผลเล็กน้อยของการเด้งกลับของล้อ ซึ่งในกรณีนี้จะใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในอากาศ ไม่ใช่บนแอสฟัลต์ และคุณรู้ว่าการเบรกด้วยล้อในอากาศ ไม่อนุญาตให้คุณช้าลง

อากาศพลศาสตร์

อากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ส่งผลต่อการเบรกในสองวิธี อย่างแรกเกี่ยวกับดาวน์ฟอร์ซตามหลักอากาศพลศาสตร์ ยิ่งรถวิ่งเร็ว ดาวน์ฟอร์ซก็จะยิ่งมีมากขึ้น (หากมีสปอยเลอร์และขึ้นอยู่กับการตั้งค่า) ดังนั้นการเบรกจะดีขึ้นเพราะแรงกดบนยางจะมีความสำคัญมากกว่า ...

อีกแง่มุมหนึ่งคือครีบไดนามิกที่กำลังเป็นที่นิยมในรถซุปเปอร์คาร์ มันเกี่ยวกับการควบคุมปีกระหว่างการเบรกเพื่อให้มีเบรกลม ซึ่งจะทำให้มีกำลังในการหยุดเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์เบรก?

น้ำมันเบนซินมีประสิทธิภาพมากกว่าดีเซลเพราะดีเซลทำงานโดยไม่มีอากาศส่วนเกิน

ไฟฟ้าจะมีการสร้างใหม่ซึ่งจะทำให้สามารถจำลองด้วยความเข้มที่รุนแรงมากหรือน้อยตามการตั้งค่าของระดับการกู้คืนพลังงาน

รถบรรทุกไฮบริด / ไฟฟ้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยการกู้คืนพลังงานผ่านปรากฏการณ์แม่เหล็กไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการรวมโรเตอร์แม่เหล็กถาวร (หรือไม่ในที่สุด) เข้ากับสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว ยกเว้นว่าแทนที่จะกู้คืนพลังงานในแบตเตอรี่ เราโยนมันลงในถังขยะในตัวต้านทานที่เปลี่ยนน้ำผลไม้นี้เป็นความร้อน (โง่มากจากมุมมองทางเทคนิค) ข้อได้เปรียบที่นี่คือการเพิ่มแรงเบรกด้วยความร้อนน้อยกว่าแรงเสียดทาน แต่สิ่งนี้จะป้องกันการหยุดโดยสมบูรณ์ เนื่องจากอุปกรณ์นี้จะเบรกได้มากกว่าเมื่อเราขับเร็ว (มีความแตกต่างของความเร็วระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์) ยิ่งคุณเบรกมาก ความแตกต่างของความเร็วระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น และสุดท้าย การเบรกก็จะน้อยลง (ในระยะสั้น ยิ่งคุณขับน้อย การเบรกก็จะน้อยลง)

อุปกรณ์ควบคุมเบรก

จำหน่ายเบรค

เกี่ยวข้องเล็กน้อยกับรูปทรงเรขาคณิตที่เราเพิ่งเห็น ตัวกระจายเบรก (ปัจจุบันควบคุมโดย ABS ECU) ป้องกันไม่ให้รถจมมากเกินไปเมื่อเบรก หมายความว่าด้านหลังไม่ยกขึ้นมากเกินไปและด้านหน้าไม่ยกขึ้น เกิดปัญหามากเกินไป ในกรณีนี้ เพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ/การยึดเกาะถนน (และดังนั้นเมื่อเบรก...) และส่วนหน้ามีน้ำหนักมากเกินไปที่จะรับมือ (โดยเฉพาะยางที่ชนหนักเกินไปและเกิดรูปทรงที่วุ่นวาย ไม่ต้องพูดถึงเบรกจะ จากนั้นร้อนเร็วเกินไปและสูญเสียประสิทธิภาพ)

ABS

นี่เป็นเพียงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันยางจากการปิดกั้น เพราะนี่คือวิธีที่เราเริ่มเพิ่มระยะการหยุดรถในขณะที่สูญเสียการควบคุมรถ

แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าควรเบรกอย่างแรงมากภายใต้การควบคุมของมนุษย์ หากคุณต้องการรักษาระยะห่างให้สั้นที่สุด อันที่จริง ABS ทำงานค่อนข้างหยาบและไม่อนุญาตให้เบรกสั้นที่สุด (ต้องใช้เวลาในการปล่อยเบรกแบบกระตุก ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการเบรกแบบไมโครในขั้นตอนเหล่านี้ (แน่นอนว่ามีข้อ จำกัด มาก แต่ด้วย) การเบรกในปริมาณที่เหมาะสมและใช้งานหนัก เราจะฟื้นตัวได้)

อันที่จริง ระบบเบรก ABS มีความสำคัญเป็นพิเศษบนถนนเปียก แต่ยังเป็นเพราะระบบเบรกของคุณสามารถปรับปรุงได้ ถ้าผมย้อนกลับไปที่ตัวอย่างก่อนหน้านี้ ถ้าเรามีเบรคที่ดีกับยางขนาดเล็ก เราจะล็อกได้ง่าย ในกรณีนี้ ABS มีบทบาทสำคัญ ในทางกลับกัน ยิ่งคุณมียางที่กว้างขวาง / เบรกขนาดใหญ่ คุณก็ยิ่งต้องใช้การบล็อกน้อยลงเท่านั้น ...

เหงื่อ

AFU (ตัวช่วยเบรกฉุกเฉิน) ไม่ได้มีส่วนทำให้ระยะเบรกสั้นลงแต่อย่างใด แต่จะทำหน้าที่ "แก้ไขจิตวิทยา" ของผู้ขับขี่ จริงๆ แล้ว คอมพิวเตอร์ ABS นั้นติดตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ใช้ตรวจสอบว่าคุณกำลังเบรกฉุกเฉินหรือไม่ ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะเหยียบแป้นเหยียบอย่างไร โปรแกรมจะพิจารณาว่าคุณอยู่ในภาวะฉุกเฉินหรือไม่ หากเป็นกรณีนี้ (ทั้งหมดนี้เป็นไปตามอำเภอใจและได้รับการเข้ารหัสโดยวิศวกรที่พยายามถอดรหัสพฤติกรรมของผู้ขับขี่) ECU จะเริ่มการเบรกสูงสุดแม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเหยียบตรงกลางก็ตาม อันที่จริง ผู้คนมีแรงสะท้อนที่จะไม่ดันจนสุดเพราะกลัวว่าจะล็อกล้อ และน่าเสียดายที่มันเพิ่มระยะการหยุด ... เพื่อเอาชนะสิ่งนี้ คอมพิวเตอร์จะเบรกจนสุดแล้วจึงปล่อยให้ ABS ทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้น ดังนั้นเราจึงมีสองระบบที่ทำงานร่วมกัน! AFU พยายามปิดกั้นล้อและ ABS พยายามหลีกเลี่ยง

พวงมาลัย 4 ล้อ ?!

ใช่ ระบบพวงมาลัยบางระบบช่วยให้เบรกได้ดีขึ้น! ทำไม ? เพราะบางคนสามารถทำสิ่งเดียวกับนักเล่นสกีมือใหม่ได้ นั่นคือ รถไถหิมะ ตามกฎแล้ว ล้อหลังแต่ละล้อจะหมุนไปในทิศทางที่ต่างกันเพื่อลดการขนานกันระหว่างล้อทั้งสอง นั่นคือผลของ "เครื่องกวาดหิมะ"

บริบท

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อพารามิเตอร์บางอย่างของรถอย่างไรเรามาดูกัน

ความเร็วสูง

ความเร็วสูงเป็นส่วนที่ยากที่สุดของระบบเบรก เนื่องจากการหมุนจานด้วยความเร็วสูงหมายความว่าในช่วงระยะเวลาเดียวกันของแรงกดบนเบรก แผ่นรองจะเสียดสีกับบริเวณเดียวกันหลายครั้ง ถ้าฉันเบรกที่ 200 แป้นในช่วงเวลาหนึ่ง (เช่น 1 วินาที) จะถูพื้นผิวของดิสก์มากขึ้น (เนื่องจากมีการหมุนรอบใน 100 วินาทีมากกว่าที่ 200 กม. / ชม.) ดังนั้นความร้อนจะน้อยลงเร็วขึ้นและรุนแรงขึ้น เหมือนเราขับรถเร็วขึ้น ดังนั้นการเบรกอย่างหนักที่ความเร็ว 0 ถึง XNUMX กม. / ชม. ทำให้เกิดแรงกดบนแผ่นดิสก์และแผ่นรอง

ดังนั้นเราจึงสามารถวัดและวัดกำลังของอุปกรณ์เบรกได้อย่างถูกต้องที่ความเร็วเหล่านี้

อุณหภูมิเบรค

อุณหภูมิในการทำงานก็มีความสำคัญมากเช่นกัน: แผ่นรองที่เย็นเกินไปจะเลื่อนบนดิสก์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และแผ่นรองที่ร้อนเกินไปก็จะทำงานเช่นเดียวกัน... ดังนั้นคุณต้องมีอุณหภูมิที่เหมาะสม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าเมื่อคุณเริ่มเบรกครั้งแรก ไม่เหมาะสม

ช่วงอุณหภูมินี้จะแตกต่างกันสำหรับคาร์บอน / เซรามิก อุณหภูมิในการทำงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งช่วยลดการสึกหรอระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ตได้บางส่วน

ความร้อนสูงเกินไปของเบรกอาจทำให้ผ้าเบรกละลายได้เมื่อสัมผัสกับดิสก์ ทำให้เกิดชั้นก๊าซระหว่างผ้าเบรกกับดิสก์ ... โดยพื้นฐานแล้ว ผ้าเบรกจะไม่สัมผัสกันอีกต่อไป และเรารู้สึกว่ามีสบู่ก้อนแทน แผ่น!

ปรากฏการณ์อื่น: หากคุณเหยียบเบรกแรงเกินไป คุณอาจเสี่ยงที่ผ้าเบรกจะแข็ง (ซึ่งมีโอกาสน้อยกว่าเมื่อใช้ผ้าเบรกประสิทธิภาพสูง) อันที่จริง หากพวกมันสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงเกินไป พวกมันอาจกลายเป็นแก้วและลื่นมาก ดังนั้นเราจึงสูญเสียความสามารถในการเสียดสีและสูญเสียการเบรกเมื่อเบรก

โดยทั่วไป อุณหภูมิของเบรกจะสัมพันธ์กับอุณหภูมิของยางตามตรรกะ สาเหตุมาจากแรงเสียดทานของยางขณะเบรก เช่นเดียวกับที่ขอบล้อร้อน (ความร้อนจากแผ่นดิสก์ ...) ส่งผลให้ยางพองเกิน (ยกเว้นไนโตรเจน) และยางนิ่มเกินไป ผู้ที่มีประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตมาก่อนจะทราบดีว่ารถวิ่งได้เร็วด้วยยาง จากนั้นเรารู้สึกว่ารถยืนได้น้อยลงบนถนนและมีความโค้งตัวมากกว่า

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

Pistavr ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (วันที่: 2018, 12:18:20 น.)

ขอบคุณสำหรับบทความนี้

เท่าที่เกี่ยวข้องกับ AFU ข้อมูลล่าสุดที่ฉันได้รับนั้นสอดคล้องกับการเบรกที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับการเบรกที่ไม่ใช่ AFU แบบมาตรฐาน แต่เรายังไม่ถึงแรงเบรกสูงสุด เบรกแรง)

ปัจจัยสุดท้ายสำหรับการเบรกอย่างเด็ดขาด ... คือผู้คน

เทคนิคที่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวและเหนือสิ่งอื่นใดคือ การเบรกแบบ degressive กล่าวคือ "การโจมตี" การเบรกที่ทรงพลังมาก (ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งใช้การเหยียบเบรกได้มากเท่านั้น) ตามด้วย "การปล่อย" ของการเบรกตามปกติ มิลลิเมตรโดยมิลลิเมตร จนกว่าคุณจะเข้าสู่เทิร์น ฉันคิดว่าคนขับไม่สนใจล็อคล้อที่ 110 กม. / ชม. แต่ควรระวังรถที่ลอยและจบลงด้วยการโอเวอร์สเตียร์ ถ้าเราอธิบายให้พวกเขาฟังในโรงเรียนสอนขับรถว่าด้วยพวงมาลัยแบบตรง เราสามารถเบรกด้วยสุดกำลังของเรา โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว….

นักกีฬาของคุณสามารถติดตั้ง Cup 2 sport ได้ เช่น จานเจาะรู ร่องระบายอากาศ 400 มม. และวัสดุบุผิวคาร์บอน Loraine ... เป็นต้น หากคุณไม่ทราบวิธีเบรก ก็ไม่สมเหตุสมผล ...

ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับบทความของคุณ การทำให้เทคโนโลยีเป็นที่นิยมไม่ใช่เรื่องง่าย และคุณทำได้ดี

ของคุณ

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2018-12-19 09:26:27): ขอบคุณสำหรับส่วนเสริมและการสนับสนุนนี้!

  คุณพูดถูก แต่ที่นี่คุณกำลังขอให้ผู้ขับขี่ทั่วไปมีความคล่องตัวเหมือนนักขับมืออาชีพ เพราะมันไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะเลิกเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันขึ้นอยู่กับความรู้สึกในการเหยียบคันเร่งเป็นส่วนใหญ่ ความรู้สึกที่มักจะรุนแรงสำหรับรถยนต์บางคัน (เช่น สำหรับรถยนต์บางคันเช่น 207 จะไม่มีความก้าวหน้าและยากต่อการปรับลดรุ่น)

  เท่าที่เกี่ยวข้องกับ AFU มันเป็นทางการเพราะกลัวล็อคล้อ ไม่ใช่เพราะกลัวโยก มีการวิจัยมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นจึงไม่ได้ปฏิบัติตามการตีความของฉันเอง

  ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับความคิดเห็นของคุณ และหากคุณต้องการช่วยเหลือเว็บไซต์ คุณเพียงแค่เขียนรีวิวเกี่ยวกับรถของคุณ (หากมีอยู่ในไฟล์ ...)

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

นามสกุล ความเห็น 2 :

ราศีพฤษภ ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (วันที่: 2018, 12:16:09 น.)

การติดตั้งลูกสูบสองตัวตรงข้ามไม่เพิ่มแรงกดในการหนีบของรองเท้า เหมือนสองลูกสูบควบคู่กันไป การขันแน่นสามารถทำได้เฉพาะกับลูกสูบขนาดใหญ่หรือกระบอกสูบหลักที่เล็กกว่าเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นแรงกดที่แป้นเหยียบหรือเบรกเซอร์โวที่ใหญ่กว่า อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้: ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2018-12-16 12:28:03): ฉันได้แก้ไขข้อความให้มีความแตกต่างกันนิดหน่อย ฉันยังเพิ่มย่อหน้าเล็ก ๆ เกี่ยวกับหม้อลมเบรกด้วย ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าคุณชอบทุกอย่างไหม 😉 (โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็น)

เขียนความคิดเห็น

คุณจ่ายค่าประกันรถยนต์เท่าไหร่?