จานเบรค. การทดสอบแผ่นแบบ slotted และแบบมีรูพรุน พวกเขาเหมาะสมในรถธรรมดาหรือไม่?

ความตระหนักของผู้ขับขี่เกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของรถยนต์และสภาพของส่วนประกอบหลักเพิ่มขึ้นทุกปี และยกเว้นกรณีที่ร้ายแรงซึ่งมีการเคลื่อนไหวภายใต้สถานการณ์ "ลึกลับ" และเคลื่อนที่ไปตามถนน เป็นการยากที่จะหารถใน สภาพทางเทคนิคที่แย่มาก นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนตัดสินใจที่จะดัดแปลงรถของพวกเขาอย่างจริงจังไม่มากก็น้อย เหมาะสมหรือไม่ที่จะลงทุนในระบบเบรกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดิสก์เบรกที่ไม่ได้มาตรฐาน?

ผู้ขับขี่หลายคนพยายามปรับปรุงรถของตนให้ดีขึ้นหรือน้อยลงหรืออย่างน้อยก็รักษาสภาพรถให้ดีด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามธรรมชาติระหว่างการใช้งาน ในขณะที่ส่วนใหญ่อยู่ในมือของช่างที่เพียงแค่แทนที่ไอเท็มด้วยอันใหม่โดยใช้รุ่นเดียวกันจากผู้ผลิตรายเดียวกัน แต่บางคนก็พยายามปรับปรุงบางสิ่งด้วยการเปลี่ยน ในกรณีของระบบเบรก เรามีพื้นที่ขนาดใหญ่มากให้แสดง และทุกการเปลี่ยนแปลง หากคิดและดำเนินการอย่างมืออาชีพอย่างสมบูรณ์ ก็สามารถปรับปรุงคุณภาพการเบรกได้

แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนทั้งระบบเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นด้วยดิสก์ที่ใหญ่กว่า คาลิปเปอร์ที่ใหญ่กว่า และแผ่นรองที่ดีกว่า แต่ถ้าใครไม่มีความทะเยอทะยานนั้นหรือเพียงแค่ไม่รู้สึกอยากลงทุนด้วยเงินแบบนั้นโดยสิ้นเชิง ระบบเบรคใหม่ คุณอาจจะอยากซื้ออะไหล่รุ่นมาตรฐานที่ดีกว่านี้ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นผ้าเบรกที่มีคุณภาพดีกว่า สายเบรกที่ถักด้วยโลหะ หรือจานเบรกที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่น ที่มีช่องหรือรู

ดิสก์เบรกแบบกำหนดเอง - มันคืออะไร?

ไม่มีอะไรผิดปกติในการเปลี่ยนดิสก์เบรกเป็นรายบุคคล โซลูชันดังกล่าวใช้ได้กับรถยนต์รุ่นยอดนิยมเกือบทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นรุ่นสปอร์ต รถพลเรือน รถเก๋งขนาดใหญ่และทรงพลัง หรือรถครอบครัวขนาดเล็กหรือรถในเมือง เกือบทุกคนสามารถเลือกโซลูชันทางเลือกที่เหมาะสมโดยไม่ต้องทำใหม่ ดัดแปลง หรือขั้นตอนที่ซับซ้อนใดๆ

ล้อคัสตอมมีเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และระยะห่างของรูเท่ากันกับล้อมาตรฐาน แต่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันและใช้เทคนิคต่างกันเล็กน้อย โดยธรรมชาติแล้ว พวกเขามีตัวเลือกมากกว่านี้

 ดูเพิ่มเติม: วิธีการประหยัดเชื้อเพลิง?

สำหรับสิ่งที่มองเห็นได้ในแวบแรก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นการตัดหรือเจาะจานแบบพิเศษ เช่นเดียวกับสารละลายผสม เช่น การรวมกันของการเจาะกับพิลึก โดยปกติการแก้ปัญหาดังกล่าวจะเกี่ยวข้องกับกีฬาและแม้กระทั่งรถแข่ง ดังนั้นจึงควรใส่ล้อดังกล่าวในรถครอบครัวหรือรถในเมืองหรือไม่

Krzysztof Dadela ผู้เชี่ยวชาญด้านการเบรกของ Rotinger กล่าวว่า: “จานเบรกที่มีรอยบากและรูพรุน แม้ว่าส่วนใหญ่จะติดตั้งในรถสปอร์ตและรถยนต์ที่มีน้ำหนักและกำลังมาก แต่ก็สามารถติดตั้งกับรถยนต์คันอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย รูและช่องบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นดิสก์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกเป็นหลัก ตามหลักเหตุผล นี่คือคุณสมบัติต้อนรับสำหรับรถทุกคัน แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะพิจารณาสไตล์การขับขี่ของเรา หากเป็นไดนามิกและสามารถทำให้เกิดความเครียดอย่างมากต่อระบบเบรก การติดตั้งดิสก์ประเภทนี้เหมาะสมที่สุด อย่าลืมเลือกบล็อคที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้และจัดหาของเหลวคุณภาพสูง ระบบเบรกมีประสิทธิภาพพอๆ กับส่วนประกอบที่อ่อนแอที่สุดเท่านั้น”

จานเบรค. การตัดและการฝึกซ้อมมีไว้เพื่ออะไร?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแผ่นดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐานที่มีช่องและรูดูน่าสนใจและดึงดูดความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถที่ไม่เด่นซึ่งตามกฎแล้วควรจะสงบและช้า นั่นคือสุนทรียศาสตร์สำหรับคุณ แต่ในท้ายที่สุด การดัดแปลงเหล่านี้สำหรับบางสิ่งบางอย่าง และไม่เพียงแต่ใช้เป็นเครื่องประดับเท่านั้น “ช่องในแผ่นดิสก์ถูกออกแบบมาเพื่อขจัดก๊าซและฝุ่นออกจากแรงเสียดทานระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นดิสก์ รูทำหน้าที่เหมือนกัน แต่มีประโยชน์เพิ่มเติมในการทำให้แผ่นดิสก์เย็นลงเร็วขึ้น ในกรณีที่เบรกมีภาระความร้อนสูง เช่น ระหว่างการเบรกลงเนินซ้ำๆ ดิสก์ที่มีรูพรุนจะต้องกลับสู่พารามิเตอร์ที่ตั้งไว้เร็วขึ้น - Dadela เชื่อและตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวกับจานเบรกมาตรฐานด้วยตัวคุณเองนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และอาจนำไปสู่การทำลายหรือทำให้อ่อนตัวลงอย่างรุนแรง ซึ่งในทางกลับกันอาจส่งผลร้ายแรง เช่น ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

เรารู้อยู่แล้วว่าจานแบบ slotted และแบบมีรูช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของล้อ และภายใต้เงื่อนไขบางประการ จะปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก แน่นอนว่าควรรู้สึกถึงความแตกต่างในรถยนต์แต่ละรุ่น โดยที่ส่วนประกอบอื่นๆ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และนอกจากการเปลี่ยนดิสก์แล้ว เรายังเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดด้วยแผ่นอิเล็กโทรดที่ทำงานได้ดีกับดิสก์เหล่านี้ ตามที่นาย Krzysztof Dadela: “ในกรณีของจานเบรค ควรเลือกผ้าเบรกจากส่วนผสมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนปานกลางถึงอ่อน เราต้องทำเช่นเดียวกันในกรณีของแผ่นดิสก์ที่มีรูตามขวาง แน่นอนว่าไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะเลือกจานฟันปลาหรือจานเจาะรูที่มีบล็อกเซรามิก ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อใช้ร่วมกับจานมาตรฐาน”

อาจมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคำแนะนำในการเลือกแผ่นรองแบบนุ่มซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับช่องและรูสามารถสึกหรอได้เร็วขึ้นและทำให้มีฝุ่นมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ทำให้ขอบล้อสกปรก แต่การคำนวณนั้นง่าย - หรือ เบรกได้ดีและสึกหรอเร็วขึ้นและสิ่งสกปรกบนขอบล้อหรือขอบล้อตรง แผ่นเซรามิก และความสะอาดของพวงมาลัย มากสำหรับทฤษฎี มันทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ? ตัดสินใจที่จะทดสอบ "กับผิวของฉันเอง"

แผ่น Slotted. แบบทดสอบฝึกหัด

ฉันตัดสินใจติดตั้งล้อแบบฝังในรถยนต์ส่วนบุคคลเช่น Saab 9-3 2005 พร้อมเครื่องยนต์ 1.9 TiD 150 แรงม้า นี่เป็นรถที่ค่อนข้างหนัก (ตามเอกสารข้อมูล - 1570 กก.) ซึ่งติดตั้งระบบเบรกปกติเช่น จานระบายอากาศที่ด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 285 มม. และด้านหลังแบบตันขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 278 มม.

บนเพลาทั้งสอง ฉันติดตั้งแผ่น slotted ของ Rotinger จากซีรี่ส์ Graphite Line นั่นคือ การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษที่ไม่เพียงแต่ปรับปรุงรูปลักษณ์ของจานเบรก แต่ยังช่วยลดกระบวนการเคลือบสนิมและไม่สวยอีกด้วย แน่นอนว่าสารเคลือบจากส่วนการทำงานของดิสก์จะถูกลบออกระหว่างการเบรกครั้งแรก แต่จะยังคงอยู่ในส่วนที่เหลือของวัสดุและยังคงทำหน้าที่ป้องกันต่อไป ฉันรวมดิสก์เข้ากับชุดผ้าเบรก TRW ของสต็อกใหม่ สิ่งเหล่านี้เป็นบล็อคที่ค่อนข้างอ่อนที่แนะนำโดย Rotinger พร้อมกับรุ่น ATE หรือ Textar

จานเบรค. กิโลเมตรแรกหลังการชุมนุม

ดิสก์แบบ Slotted แทนที่ดิสก์เบรกมาตรฐานและค่อนข้างเก่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน เช่นเดียวกับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ฉันตัดสินใจว่าจะใช้เส้นผ่านศูนย์กลางและก้ามปูมาตรฐาน แต่หวังว่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก กิโลเมตรแรกค่อนข้างประหม่า เพราะคุณต้องไปที่ดิสก์และบล็อกชุดใหม่ ซึ่งเป็นกระบวนการปกติที่องค์ประกอบเหล่านี้ต้องผ่านหลายสิบกิโลเมตร

หลังจากขับไปประมาณ 200 กิโลเมตรในสภาพเมือง ซึ่งฉันมักจะเบรกที่ความเร็วต่ำ ฉันรู้สึกถึงแรงเบรกที่ค่อนข้างคงที่ ในเวลาเดียวกัน ผมสังเกตว่าทั้งวงจรดังขึ้นเล็กน้อย จนกว่าบล็อคจะตกลงบนดิสก์ และดิสก์ไม่สูญเสียการเคลือบป้องกัน เสียงก็ได้ยินชัดเจน หลังจากขับไปได้หลายสิบกิโลเมตร ทุกอย่างก็สงบลงสู่ระดับที่ยอมรับได้

จานเบรค. ระยะทางสูงสุด 1000 กม.

สองสามร้อยกิโลเมตรแรกรอบๆ เมืองและเส้นทางที่ยาวกว่านั้นทำให้เรารู้สึกถึงรูปแบบใหม่และสรุปผลเบื้องต้นได้ ถ้าในตอนแรก ในกระบวนการวางและเจียรจานและแผ่นรอง ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนัก ยกเว้นการเบรกที่แรงขึ้น แล้วหลังจากวิ่ง 500/600 บนทางหลวงและในเมืองไปประมาณ 50-50 กม. พอใจขึ้น

ระบบเบรกพร้อมจาน Rotinger และผ้าเบรก TRW จับต้องได้ ตอบสนองและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น แม้กระทั่งแรงกดบนแป้นเบรกที่เบาและราบรื่น เราคุยกันตลอดเวลาเกี่ยวกับรถที่ค่อนข้างเก่าซึ่งไม่มีระบบช่วยเบรกฉุกเฉินมากเกินไป แน่นอนว่าการเปรียบเทียบดิสก์เก่าและแผ่นที่สึกกับแผ่นรองคุณภาพต่ำกับระบบใหม่นั้นไม่ยุติธรรมทั้งหมดและผู้ชนะจะชัดเจน แต่ยืนยันกฎว่าการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจะนำมาซึ่งประโยชน์ที่จับต้องได้เสมอ และในกรณีของ ระบบเบรกนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างแน่นอน

ครวญเพลงเบาลงและปรากฏขึ้นอีกครั้งเมื่อเบรกอย่างแรง ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับจานเบรกส่วนใหญ่

จานเบรค ไมล์สะสม 2000 กม.

ฉันรู้สึกว่าการปรับและการตอบสนองของระบบเบรกดีขึ้นมาก แม้จะมีแรงดันเพียงเล็กน้อยก็ตาม และการเบรกฉุกเฉินหลายครั้งในสภาวะต่างๆ แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของระบบทั้งหมด นั่นคือกำลังเบรก จริงอยู่ การทดสอบทั้งหมดขึ้นอยู่กับความรู้สึกส่วนตัวของฉัน ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลเปรียบเทียบที่เฉพาะเจาะจง แต่ความสามารถในการเบรกจากความเร็วบนทางหลวงเป็นศูนย์ในชุดเก่าและใหม่นั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ชุดเก่าดูเหมือนจะเลิกใช้เมื่อเบรกจนสุดที่ส่วนท้าย - อาจเป็นผลจากการลดแรงสั่นสะเทือน ในกรณีของชุดใหม่ ผลกระทบนี้จะไม่เกิดขึ้น

จานเบรค ไมล์สะสม 5000 กม.

การวิ่งระยะไกลและการเบรกที่รุนแรงจากความเร็วสูงตามมายืนยันความเชื่อของฉันว่าชุดอุปกรณ์นี้มีประสิทธิภาพมากกว่าสต็อกมาก เฉพาะทางลงทางลาดชันในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาเท่านั้นที่สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อเบรก แต่ในสภาวะเช่นนี้ แต่ละระบบสามารถแสดงความเหนื่อยล้าได้ รู้สึกกังวลครู่หนึ่งจะรู้สึกอยู่ใต้นิ้ว แต่ไม่มีร่องลึกเกินไปปรากฏบนดิสก์ซึ่งบ่งชี้ว่าการเสียดสีไม่สม่ำเสมอของแผ่น โชคดีที่นี่เป็นปัญหาชั่วคราวมากกว่า อาจเป็นเพราะความเครียดที่ยืดเยื้อต่อระบบในระหว่างการสืบสายเป็นเวลานาน และหลังจากไปเยี่ยมชมเวิร์กช็อปเพื่อตรวจสอบ ก็พบว่าแผ่นอิเล็กโทรดมีการสึกหรอสม่ำเสมอประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์

ในขณะเดียวกัน ก็มีเสียงดังที่น่ารำคาญในระบบเบรกจากด้านหลัง ตอนแรกฉันคิดว่ามันเป็นบล็อกหลวม แต่กลับกลายเป็นว่ามีกระบอกสูบติดอยู่ที่ลูกสูบตัวใดตัวหนึ่ง ดีไม่มีโชค คุณไม่สามารถหลอกอายุ

จานเบรค. การดำเนินการเพิ่มเติม

ในขณะนี้ ไมล์ของชุดใหม่นั้นใกล้จะถึง 7000 กม. และนอกเหนือจากฝุ่นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและลักษณะร่องบนดิสก์ด้านหน้าในทันที ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรง ฉันขอย้ำความคิดเห็นของฉันว่าระบบมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบมาตรฐานมาก นอกจากนี้ยังดูดีขึ้นอย่างแน่นอน แน่นอนว่าไม่มีจานเบรกที่ใช้ในชีวิตประจำวันมาแทนที่คาลิปเปอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นหรือใหญ่ขึ้นได้ แต่มันเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการอัพเกรดระบบเบรกของคุณในวิธีที่ง่ายและราคาไม่แพง การเลือกผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่มีการควบคุมสูงสุดเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา

จานเบรค. สรุป

มันคุ้มค่าที่จะลงทุนในโล่แบบกำหนดเองหรือไม่? ใช่. ฉันจะเลือกแบบเดิมอีกเป็นครั้งที่สองหรือไม่? อย่างแน่นอน. แน่นอนว่านี่อาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับปรุงทั้งระบบ นอกเหนือไปจากการวินิจฉัยปกติและการรักษาทุกอย่างให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หากก้ามปูอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ เส้นลวดจะว่างและแน่น และมีน้ำมันเบรกใหม่อยู่ในระบบ การเปลี่ยนผ้าเบรกและจานเบรกด้วยผ้าเบรกหรือผ้าที่เจาะแล้วสามารถปรับปรุงการเบรกได้อย่างมาก มีข้อเสียอยู่บ้างที่ฉันได้กล่าวถึงและประสบด้วยตนเอง แต่ความมั่นใจว่าฉันสามารถพึ่งพาระบบเบรกและสัมผัสได้ถึงการควบคุมที่สมบูรณ์นั้นคุ้มค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนี่ไม่ใช่การลงทุนที่จะกระทบกระเป๋า และราคาของดิสก์ที่ฉันทดสอบนั้นสูงกว่าดิสก์เบรกมาตรฐานที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นรถของฉันเล็กน้อย

ดูเพิ่มเติม: Kia Picanto ในการทดสอบของเรา