โตโยต้า Avensis 3

• วีดีโอ

มันเหมือนกันทุกประการ (เช่นกัน) สำหรับ Avensis ซึ่ง (ยกเว้นคุณสมบัติทั้งสองที่กล่าวถึง) ไม่โดดเด่นในรุ่นก่อนหน้าทั้งสองรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวยุโรปมักอ่อนไหวต่อรูปลักษณ์และ "คุณภาพ" ที่สัมผัสได้ ที่โตโยต้านั้นช้า (และสิ่งนี้ก็มีผลเช่นกันหากเราเพิ่ม Carino E รุ่นก่อนหน้า) ให้กับประสิทธิภาพอื่นๆ ที่เราให้ความสำคัญในทวีปเก่า

ครั้งนี้ นอกเหนือจากโครงการ Avensis รุ่นที่สามแล้ว พวกเขายังได้ใช้วิศวกรชาวยุโรปของตนอย่างกว้างขวาง: ในขั้นแรก พวกเขาทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นในญี่ปุ่น จากนั้นจึงย้ายกระบวนการทั้งหมดไปยังยุโรปและดำเนินการให้เสร็จสิ้น ตั้งแต่การออกแบบและเทคโนโลยีไปจนถึงการเตรียมการผลิต

และ Avensis นี้น่าจะใหม่ตั้งแต่หัวจรดเท้า ระยะฐานล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับความสูง เฉพาะความกว้างและระยะยื่นด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นเป็นมิลลิเมตร (ทั้งสองครั้งเพิ่มขึ้น 50 เท่าพอดี) แต่แพลตฟอร์มเป็นของใหม่ทั้งหมด และแชสซีก็ใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะพูดเป็นคำ (และบางส่วนในภาพ) ก็ตาม ซึ่งสอดคล้องกับเทคโนโลยีของรุ่นก่อนๆ

Toyota ตั้งเป้าให้ Avensis ใหม่เปลี่ยนจากระดับกลางเป็นระดับกลางตอนบน และด้วยรุ่นที่ทรงพลังและครบครันที่สุด คาดว่าจะเข้าถึงกลุ่มรถหรูที่มีขนาดเท่ากัน นี่คือเหตุผลที่ Avensis ให้ความสำคัญกับนวัตกรรม ความพึงพอใจในการขับขี่ และรูปแบบเป็นอย่างมาก ภายนอกและภายใน.

แม้ว่าจะไม่ใช่การปฏิวัติการออกแบบ แต่ Avensis คันนี้ก็ดูมั่นใจมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรถเก๋งหรือรถตู้ (รถตู้) ขอบที่แหลมคม ต้นขาสูงและหลังคาทรงโดมที่ให้ความรู้สึกสปอร์ตดึงดูดสายตาในทันที และทำให้รถดูน่าจดจำยิ่งขึ้น ภายในใหม่ให้อารมณ์ความรู้สึกน้อยลง แต่มีเซ็นเซอร์ประเภท Optitron และวัสดุที่สัมผัสนุ่มที่ให้ความรู้สึกคุณภาพสูง

ภายในห้องโดยสารอาจเป็นสีดำหรือสีทูโทน ส่วนตรงกลางของแผงหน้าปัดสามารถตกแต่งด้วยสีและพื้นผิวต่างๆ ได้ และถึงแม้ว่าจะมีคนไม่ชอบรูปลักษณ์นี้ก็ตาม พวกเขาก็มักจะยกย่องการออกแบบ ผลงาน และวัสดุ นอกจากนี้ ด้วยขนาดภายนอกที่ใกล้เคียงกัน พวกเขาพบว่ามีพื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้ลำตัวของรถตู้เพิ่มขึ้นได้ง่าย (และในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับเสียงขึ้นเล็กน้อย) และทำให้คนขับมีเบาะนั่งที่ต่ำลงเล็กน้อยพร้อมพวงมาลัยตั้งตรงที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย .

เครื่องยนต์สำหรับ Avensis มาจากเครื่องจักรที่มีชื่อเสียง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน ได้ผ่านกระบวนการยกเครื่องครั้งใหญ่ สิ่งที่ Toyota อธิบายว่าเป็น Toyota Optimal Drive คือเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่รู้จักและพิสูจน์แล้วของรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน ได้มีการเพิ่มการปรับปรุงทางเทคนิคอื่นลงในระบบ "double VVT-i" (การปรับมุมเพลาลูกเบี้ยว) - Valvematic (เฟรม)

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งได้รับการปรับปรุง (หัวฉีดแบบเพียโซ แรงดันเติม 2.000 บาร์ รูปทรงของห้องเผาไหม้ และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เลื่อนเป็นน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่า) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยมลพิษ ในการทำเช่นนั้น เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาได้รับแรงบิดที่สูงขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำที่ประมาณ 1.400 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าและหัวเทียนรุ่นล่าสุด

จากนี้ไป Avensis ทั้งหมดจะมีเกียร์ธรรมดา 1 สปีดแบบมาตรฐาน เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติสองประเภท ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน 8, 2 และ XNUMX ลิตร จะใช้ระบบส่งกำลังแบบไม่จำกัดอัตราทดเกียร์ (CVT) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งสามารถเลียนแบบความเร็ว XNUMX ระดับได้ (แน่นอนว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่ใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา) ) และพวกเขาเชื่อมั่นมากจนคาดเดาอนาคตระยะยาวของโตโยต้า (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซิน) แม้ว่าพวกเขาจะพิจารณาอย่างเปิดเผยถึงความเป็นไปได้ของเกียร์คลัตช์คู่ก็ตาม

เทอร์โบดีเซล (กำลังปานกลางเท่านั้น) มีเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก (6) พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา โปรแกรมกีฬา พร้อมล็อคคลัตช์จากเกียร์สองและบันทึกเวลาเปลี่ยนเกียร์เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล

แชสซีเป็นไปตามหลักการที่เราทราบจาก Avensis เจนเนอเรชั่นที่สอง และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ ลู่วิ่งที่กว้างขึ้น ล้อที่ใหญ่ขึ้น การบังคับเลี้ยว (เพลาหน้า) ที่ดีขึ้น และความแข็งแกร่งในการบิดที่ดีขึ้น (เพลาหลัง) ระบบกันโคลงได้รับการตั้งค่าแตกต่างกันและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ดีมาก เพิ่มระบบรีเซ็ตแบบแอ็คทีฟ ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

แชสซีก็เงียบลงและเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น (เมื่อพูดถึงเสียงและการสั่นสะเทือน) ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง (หน้าต่างทั้งหมด การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับห้องเครื่องและตัวถัง) เนื่องจาก Avensis ต้องการแข่งขันด้วย รถระดับหรูในรถระดับเดียวกัน

เมื่อพูดถึงความปลอดภัยของผู้โดยสาร Toyota คาดหวังให้ห้าดาวในการทดสอบ Euro NCAP ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น (ในปีหน้า) และ Avensis มาพร้อมกับถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่งมาตรฐาน ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ABS และ VSC + (ทั้งรุ่นล่าสุด) และพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ระบบเตือนคนขับ (ไฟเบรกกะพริบเร็ว) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และไฟหน้าแบบ bi-xenon turn-tracking เป็นตัวเลือก

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกก็อยู่ในระดับที่น่าพอใจ - ตามมาตรฐานแล้วมีเครื่องปรับอากาศ (แบบแมนนวล), กระจกบังลมแบบปรับไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดี (รวมถึง mp3) และระบบควบคุมพวงมาลัยรวมถึงเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า

แพ็คเกจ Sol คาดว่าจะได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป (อันดับสองจากล่างขึ้นบน รองลงมาคือ Executive อันดับสามในสี่แถว) และจากการคาดการณ์ พวกเขาอาจจะขายน้ำมัน Avensis เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเกือบสาม เกียร์ธรรมดาไตรมาสและรถกึ่งเก๋ง และเนื่องจากพวกเขาอยู่บนพื้นฐานที่มั่นคง พวกเขาคาดหวังอย่างมากจากการขาย Avensis ให้กับคู่สามีภรรยาที่มีอายุมากกว่า (เกือบครึ่งหนึ่ง) และแน่นอนว่าบริษัทต่างๆ ส่วนใหญ่เป็นเพราะความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและ (แต่ไม่ใช่เพียงเท่านั้น) ค่าบำรุงรักษาต่ำ

แม้จะมีเทคโนโลยีและข้อได้เปรียบอื่น ๆ ของ Avensis ก็ตาม แต่รูปร่างหน้าตาก็เป็นไปได้ - และครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่เห็นได้ชัด - เพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ นี่คือประเภทของการได้มาซึ่งสะท้อนให้เห็นในท้ายที่สุดในส่วนแบ่งการตลาดและประสิทธิภาพ (ทางการเงิน) ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ สิ่งนี้จะสำคัญมากอย่างแน่นอน

ระบบก่อนการชน - ด้านดีและด้านเสีย

ระบบป้องกันการชนที่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับการชนและแทรกแซงตามลำดับ: เปิดใช้งานเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและ (โดยไม่ได้รับคำสั่งจากคนขับให้เหยียบแป้นเบรก) เบรกอย่างรวดเร็วเพื่อลดผลกระทบจากการชน นอกจากนี้ Avensis ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC), ระบบเตือนการออกจากเลน (LDW) และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKA)

ด้านดีคือปกป้องผู้โดยสารได้ดีกว่า แต่ด้านเสีย คือระบบมีให้เฉพาะรุ่น 2.2 D-4D (150) A/T Premium (แพ็คเกจอุปกรณ์ที่แพงที่สุด) โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ที่โตโยต้า ความเข้ากันได้กับรุ่นเดียวเท่านั้นได้รับการพิสูจน์ว่าระบบต้องการเกียร์อัตโนมัติและมีราคาแพงมาก

Valvematic - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เป็นระบบที่ปรับความสูงการเปิดของวาล์วดูดตามความต้องการในปัจจุบัน ระบบนี้ค่อนข้างเรียบง่ายในทางเทคนิคและกะทัดรัด และแทนที่วาล์วปีกผีเสื้อบางส่วนระหว่างการทำงาน เนื่องจากวาล์วไม่ได้เปิดในอัตราเดียวกันเสมอไป พลังงานที่จำเป็นในการยกวาล์วจะลดลง (จากนั้น) และความสูญเสียในการสูบน้ำจะลดลงเนื่องจากโหมดการทำงาน Valvematic ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษ เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์

ทำให้เครื่องยนต์ 1 ลิตรมีกำลังเพิ่มขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์ (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดเดียวกันในรุ่นก่อน) แรงบิด 20 นิวตันเมตร และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเครื่องยนต์ 12 ลิตร ค่าเหล่านี้ (ในลำดับเดียวกัน) 1 เปอร์เซ็นต์ 8 นิวตันเมตร และ 14 เปอร์เซ็นต์ (หรือ 10 กับเกียร์อัตโนมัติ) และสำหรับเครื่องยนต์สองลิตร (ที่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นคือ น้อยที่สุด) สามเปอร์เซ็นต์ ศูนย์นิวตันเมตร และ 10 เปอร์เซ็นต์ หรือ 16 ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Tovarna