ทดลองขับ Toyota GR Supra vs Audi TTS การแข่งขัน: บัพติศมาแห่งไฟ

ตำนานญี่ปุ่นที่เกิดใหม่พร้อมหัวใจเยอรมันท้าทายชาวบาวาเรีย

การเปรียบเทียบเครื่องยนต์ XNUMX สูบและ XNUMX สูบ เกียร์หลังหรือเกียร์คู่ ภายนอกหรือสปอร์ตล้วน – กับ Toyota Supra และ Audi TTS สองแนวคิดที่แตกต่างกันจะเผชิญหน้ากันโดยตรง

คนญี่ปุ่นมักไม่มีสีหน้ารุนแรงเกินไป ดังนั้นเราจึงมองไปที่โฟลเดอร์ข่าวสำหรับ Supra ใหม่โดยไม่ต้องรอจนกว่าเราจะพบข้อความที่เป็นตัวหนาซึ่งดูเหมือนเป็นคำสัญญา

Tetsuya Tada หัวหน้าทีมพัฒนา Supra พูดถึงกระบวนการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์และอุตสาหกรรมทั้งหมดในปัจจุบัน สำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ปัญญาประดิษฐ์ เบื้องหลังรถขนส่งสุดไฮเทคแห่งอนาคต ที่นี่เส้นผมของทุกคนที่เกิดมามีน้ำมันอยู่ในสายเลือดของพวกเขา - จนถึงช่วงเวลาที่ธาดาโยนสะพานให้พวกเขา "Supra ใหม่ เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความต้องการของสังคมในปัจจุบัน" จากคำพูดเหล่านี้หัวใจของผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มละลายเหมือนช็อคโกแลตในอ่างน้ำ - และฉันแน่ใจว่าผู้อ่านที่รักสิ่งนี้ใช้กับหัวใจของคุณด้วย

เห็นได้ชัดว่า GR Supra ใหม่เป็นรถขับขี่ ซึ่งเป็นศูนย์รวมของรถสปอร์ตอันเป็นสัญลักษณ์ที่หายไปจากหน้าจอขนาดใหญ่ของชีวิตเป็นเวลา 17 ปี แม้ว่ามันมักจะปรากฏบนจอภาพยนตร์ - ในซีรีส์ Fast and the Furious ในที่สุด รุ่นที่ห้าก็ได้ถือกำเนิดขึ้นแล้ว

เส้นจากมากไปน้อยหายไปในหน้าต่างด้านหลังการเลี้ยว 180 องศานำเราไปข้างหน้าเราในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา เราลดความเร็วจาก 100 เหลือประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่เปลี่ยนห้าขั้นตอนเป็นเกียร์สามจากนั้นหมุนพวงมาลัย Supra ชี้จมูกสีแดงของเธอไปที่ส่วนโค้งราวกับว่าพยายามทำด้วยปากของเธอพร้อมที่จะจูบจนกระทั่งตูดของเธอเริ่มดันออกไปด้านนอกและคุณหันมุมชี้ไปที่รถโดยใช้เท้าเหยียบคันเร่ง เหมือนลูกฟุตบอลในการเตะมุม ความเร็วเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้ความสุขในการขับขี่จึงเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ Supra เริ่มต้นการผสมผสานครั้งต่อไปของการโค้งดูดซับทางเท้าที่ทรยศต่อเมื่อเปลี่ยนทิศทางจากขวาไปซ้ายรักษาการควบคุมด้านหลังที่เบา แต่สะอาดการหมุนและลดรัศมีวงเลี้ยว

น้ำลายไหลกับเล็บ

เข้าเมือง ลดเหลือ 30 และดูจอกลางขนาด 8,8 นิ้วจาก BMW อย่างที่คุณทราบ Toyota Supra เป็นแพลตฟอร์มน้องสาวของ Z4 roadster หมุนวงล้อขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางด้วยมือขวาเพื่อซูมเข้าบนแผนที่ คุณกำลังมองหาถนนในชนบทที่คดเคี้ยวที่ใกล้ที่สุด เพราะคุณต้องการสัมผัสประสบการณ์ที่รถสปอร์ตคันนี้เข้าโค้งซ้ำแล้วซ้ำเล่า

การแข่งขัน Audi TTS มีความเข้าใจที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความสุขบนท้องถนน รุ่นที่สั้นลง 18 ซม. พร้อมระบบเกียร์คู่ไม่บิดมุม แต่ดูเหมือนจะเอาชนะได้ บนถนนสายรองที่มี Audi TTS คุณเข้าโค้งราวกับว่าคุณกำลังขับรถเข้าไปในหญ้า เมื่อเข้าโค้งรถจะยึดเกาะกับทางเท้าอย่างสุดกำลังและต้านทานแรงขับต่ำแม้ในความเร็วสูง ในการเลี้ยวรถอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเบรคที่พวงมาลัยด้านในจึงช่วยให้ล้อด้านนอกเคลื่อนที่เร็วขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน Audi TTS ก็ถอยออกจากจุดเลี้ยวราวกับว่าอยู่ในตูด สลิป? แม้แต่คำถามเองก็ยังอุกอาจ

รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดของ Audi มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ ตัวอย่างเช่น พฤติกรรมสงบบนท้องถนน ในมุมต่างๆ ตัวถังจะเอนน้อยกว่า Toyota Supra เล็กน้อย และแม้จะมีล้อขนาด 20 นิ้ว แต่ TTS ก็ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าเล็กน้อย เครื่องหมาย? นี่คือ! หรือสร้างด้วยรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น 'เคาะ' ตามแบบฉบับของ Audi เมื่อเปิดประตู เนื่องจากการยศาสตร์ในการตกแต่งภายใน ผ่านวัสดุ. ขอบคุณคุณภาพฝีมือ ที่นี่คุณนั่งในที่นั่งแบบสปอร์ตและรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทันที ในเวลาเดียวกัน เบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Toyota GR Supra ยังช่วยให้ร่างกายของคุณแข็งแรงและฆ่าได้น้อยลงในเวลาเดียวกัน

ในการแข่งขัน Audi TTS คุณได้รับประทานอาหารในร้านอาหารทันสมัย ใน Toyota GR Supra คุณกำลังเลียนแบบโรงเบียร์บาวาเรียแบบเอเชีย บนคอนโซลกลางตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์นักออกแบบของ Audi ได้วางปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่มไว้ข้างตัวควบคุมแบบหมุนและแบบกด การควบคุมเครื่องปรับอากาศรวมอยู่ในหัวฉีดระบายอากาศ คุณสามารถควบคุมเค้าโครงแดชบอร์ดด้วยหน้าจอความละเอียดสูงขนาด 12,3 นิ้วโดยไม่มีสิ่งรบกวน หากบางสิ่งบางอย่างต้องเป็นดิจิทัลไม่ว่าจะเป็น!

ทั้งสองรุ่นใช้งานได้ดีบนถนนเส้นเล็ก แต่ก็ดีสำหรับการเปลี่ยนผ่านที่ยาวนานเช่นกัน Audi มีคุณสมบัติ GT ที่ดีกว่าเล็กน้อย สรุปแล้ว TT เป็นรถสปอร์ตที่สามารถขับได้ทุกวัน ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีจากตำแหน่งที่นั่งลึก ในเรื่องนี้ Toyota GR Supra ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน และที่นี่คุณกำลังนั่งอยู่บนศอกเหนือถนน แต่เมื่อมองย้อนกลับไปคุณจะเห็นค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตามมีกล้องมองหลังสำหรับถอยรถเข้าจอด

ลำตัวของ Audi TTS Competition จุได้ 305 ลิตร หรือกระเป๋าเงิน, กระเป๋ายิม, เครื่องดื่มสองสามแก้วและของเล็ก ๆ น้อย ๆ ห้องเก็บสัมภาระของ Toyota GR Supra ใช้พื้นที่ 295 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์โดยไม่ทิ้งสิ่งที่จำเป็น ใน Audi คุณสามารถใส่ของได้อีกสองสามอย่างบนที่นั่งทั้งสอง ในกรณีที่รุนแรงแม้แต่เด็ก ใน Toyota GR Supra แถวที่สองถูกละทิ้งและติดตั้งแผ่นเสริมแนวขวางแทน และนี่เป็นสิ่งที่ดี ไม่มีครึ่ง - รถเป็นสองเท่าซึ่งหมายความว่าเป็นสากล

สมดุลกับด้านหน้าที่หนัก

ในรถยนต์ทั้งสองคัน แม้จะมีการตั้งค่าฐานที่แน่นหนา แต่แชสซีก็ปรับได้ตั้งแต่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันไปจนถึงสนามแข่ง ในการทำเช่นนี้ Toyota GR Supra ต้องการเพียงสองโหมด - โหมดปกติและโหมดสปอร์ต - และอีกหนึ่งโหมดสำหรับชุดค่าผสมฟรี ใน Sport Individual สามารถปรับลักษณะของแดมเปอร์ การบังคับเลี้ยว เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังได้ในสองขั้นตอน ในการแข่งขัน Audi TTS Competition ช่วงของโหมดการขับขี่จะกว้างขึ้น นอกเหนือจาก Comfort และ Sport แล้ว ยังมี Efficiency และ Standard Auto นอกจากออดี้แล้ว ผู้ขับขี่ยังได้รับอิสระในการปรับแต่งโหมดการขับขี่อีกด้วย

หกสูบสำหรับการกระจัดสามลิตร 340 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร จัดทำขึ้นตามสูตรดั้งเดิมของโรงงานผลิตเครื่องยนต์บาวาเรีย Supra เข้าสู่สังเวียนด้วยความได้เปรียบในด้านกำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ระบบส่งกำลังด้านหลังยังกระตุ้นต่อมรับรสอีกด้วย

การแข่งขัน Audi TTS ตรงกันข้ามกับสิ่งนี้ด้วยกำลัง 306 แรงม้าและ 400 นิวตันเมตร รถสปอร์ตคูเป้แบบ 2+2 ที่นั่งจะส่งแรงขับเคลื่อนไปยังล้อทั้งสี่ นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบในยาง - ด้วยคำว่า "Corsa" ที่วิเศษสำหรับสารประกอบ ด้วยความช่วยเหลือของเขา Pirelli P Zero จึงกลายเป็นบทวิจารณ์ครึ่งตัวที่เกือบปลอมตัว อย่างไรก็ตาม Toyota GR Supra ภูมิใจนำเสนอ Michelin Pilot Super Sport มันเหมาะกับการควบคุมและบั้นท้ายขี้เล่นของเธอ แต่ไม่มียางยึดเกาะของ Pirelli

คุณสามารถดูได้ในสลาลอม Supra เคลื่อนตัวผ่านระหว่างเสาด้วยความเร็ว 70,4 กม./ชม. โดยที่ผู้ขี่มีการกระจายน้ำหนักที่เกือบจะเท่ากัน โหลดเพลาหน้า 780 กิโลกรัม 721 - เพลาหลัง เปอร์เซ็นต์: 52,0 ถึง 48,0 ในโหมดเส้นแบ่งเขตแดน รถสปอร์ตญี่ปุ่นมักจะส่ายไปด้านหลัง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะขับผ่านประตูด้วยการจ่ายก๊าซที่สงบกว่าที่จะทำให้เกิดปฏิกิริยากระสับกระส่ายที่เพลาหลังของ Petra โดยการกดและปล่อยแป้นเหยียบแรงเกินไป

Toyota GR Supra เย้ายวนใจผู้ขับขี่ในตัวคุณ มีความคล่องตัว คล่องตัวมากขึ้นด้วยฐานล้อที่สั้น และในขณะเดียวกันก็เกาะถนนได้อย่างมั่นคงด้วยแทร็กที่กว้าง ออดี้สนใจเฉพาะตัวเลขแห้งเท่านั้น และในสลาลอมพวกเขาพูดในความโปรดปรานของเขา จริงอยู่ Audi TTS Competition เน้นแต่ซ่อนส่วนหน้าที่หนักไว้หลังยางแบบพิเศษ ผลลัพธ์คือ 71,6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะมีน้ำหนัก 1440 กิโลกรัม แต่รุ่น Audi ก็เบากว่า Toyota ถึง 61 กิโลกรัม แต่น้ำหนักที่เพลาหน้าอยู่ที่ 864 กิโลกรัม หรือคิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์

และเมื่อหยุด Audi TTS ก็ได้เปรียบเล็กน้อย ไทร์สช่วยเขาอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เมื่อเร่งความเร็ว โมงยามแห่งตำนานญี่ปุ่นฟื้นคืนชีพก็ปรากฏขึ้น ภายในเวลา 4,4 วินาที Toyota Supra แตะความเร็ว 100 กม./ชม. และมีขนาดสามในสิบของขนาด Audi TTS – ต้องขอบคุณ Launch Control ที่ทำงานสะอาดหมดจดซึ่งส่งพลังอันโหดร้ายของเครื่องยนต์ 200 สูบ ก่อนหารด้วย 2,3 กม. / ชม. นำเพิ่มเป็น XNUMX วินาที Supra อยู่เหนือการวัดความยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง

สำหรับการเดินทางที่ยาวนานและน่ารื่นรมย์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบพิเศษ 1600 สูบมีกำลังมากเกินพอ เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีช่องแก๊สสองช่องแยกกันตอบสนองอย่างรวดเร็วและกระจายแรงบิดสูงสุดระหว่าง 4500 ถึง 992 รอบต่อนาทีในวงกว้าง ได้รับการยกย่องจากระบบอัตโนมัติของตัวแปลงไฮดรอลิกของ ZF ที่ผสมผสานความเงียบสงบของทะเลสาบลึกเข้ากับความเร็วที่รวดเร็วของลำธารบนภูเขา ตรงกันข้าม เสียงของท่อไอเสียสอดคล้องกับภายนอกที่ดุดัน แม้แต่ผู้นำของปอร์เช่ XNUMX ก็ยังจ้องมองอย่างสงสัยในกระจกมองหลังเมื่อ Toyota GR Supra ปรากฏขึ้นด้านหลังพวกเขา และคนที่กำลังจะมาถึงก็ยกนิ้วขึ้นทางหน้าต่าง ในลานจอดรถของโรงแรม ผู้คนต่างวนรถสปอร์ตญี่ปุ่นขณะที่วัยรุ่นรายล้อมจัสติน บีเบอร์ ภายนอกของรถดูแปลกแต่ก็ไม่ฟุ่มเฟือย

Toyota GR Supra หยุดนิ่ง การแคร็กในการไล่แก๊สค่อนข้างเงียบ ดูเหมือนว่าจะได้ยินก็ต่อเมื่อเหมาะสมเท่านั้น การแข่งขัน Audi TTS นั้นดูสบายๆ ในเรื่องนี้ โดยได้ดมกลิ่นและส่งเสียงกรี๊ดผ่านระบบท่อไอเสียสี่ท่อ แม้ว่าจะไม่ตื่นเต้นเหมือนก่อนการปรับโฉมก็ตาม เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จเร็วตลอดช่วงความเร็วรอบ และเช่นเดียวกับ Supra หกสูบ เข้ากับแนวคิดโดยรวมของรถ กำลังไม่ต่ำและไม่สูงเกินไป

ทุกอย่างตัดสินใจที่ Hockenheim

ในความเป็นจริงเท่าที่เกี่ยวข้องกับการจราจรบนท้องถนนปกติการแข่งขัน Audi TTS สามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เท่านั้น: ในขณะที่ฉันอ่านมุมอย่างชัดเจนพวงมาลัยแบบไดนามิกจะกรองทุกสิ่งที่ล้อหน้าทำออกไป

สิ่งที่ดูแตกต่างกับ Toyota GR Supra – ตรงไปตรงมา ด้วยข้อสรุปนี้ เราออกจากถนนและออกไปที่สนามแข่ง ซึ่งการต่อสู้ครั้งนี้จะถูกตัดสิน Hockenheim Supra ใช้เวลาเกือบห้าวินาทีของ TTS ด้วยเหตุผลหลายประการ ในรุ่นของโตโยต้า คนขับจะปิดระบบ ESP จากนั้นควบคุมทุกอย่างได้อย่างอิสระจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นการบังคับเลี้ยว คันเร่ง และการเปลี่ยนโหลดแบบไดนามิก ดังนั้น Toyota Supra จึงสามารถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ในส่วนของมัน Audi TTS นั้นควบคุมทิศทางต่ำเกินไปแม้ว่าจะอยู่ในระดับที่สูงมากก็ตาม และมักจะทำความเร็วได้สูงกว่าในโค้ง แต่เมื่อเร่งออกตัว รถจะหยุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตัวแรก จากนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่อ่อนกว่าซึ่งพัฒนาแรงฉุดน้อยกว่าหน่วย Toyota GR Supra ขนาดสามลิตรอย่างเห็นได้ชัด และท้ายที่สุด - ชัยชนะของญี่ปุ่น เล็กน้อย แต่สมควรได้รับ

ข้อสรุป

ความร่วมมือระหว่าง BMW และ Toyota กำลังให้ผลตอบแทนแก่ทั้งสองฝ่าย รอบเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบ Toyota ได้ออกแบบรถสปอร์ตตรงไปตรงมาสำหรับผู้ขับขี่ Toyota GR Supra ทำงานได้อย่างแม่นยำ ทำงานจากด้านหลังโดยไม่กระฉับกระเฉงเกินไป การแข่งขัน Audi TTS ได้รับคะแนนสำหรับสมรรถนะการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แต่โดยรวมแล้วแพ้ในการแข่งขันแม้ว่าจะมีเพียงสองคะแนนเท่านั้น Audi TTS Competition มีราคาสูงกว่า Toyota GR Supra ถึง 9000 ปอนด์ แล้วคุณจะเลือกใคร - รถเยอรมันที่เกือบสมบูรณ์แบบหรือรถญี่ปุ่นที่ว่องไว?

ข้อความ: Andreas Haupt

ภาพ: Lena Vilgalis

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Baptism of Fire