โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.5 D-4D Double Cab City (75 กิโลวัตต์)

Toyota Hilux คือตำนานที่มีชีวิต ทั่วโลกมานานกว่า 40 ปี และขายได้มากกว่า 12 ล้านเล่ม ในแอฟริกา เอเชีย และกลุ่มประเทศนอร์ดิก (แคนาดา สแกนดิเนเวีย) ซึ่งสภาพอากาศเลวร้ายที่สุด ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เชื่อมั่น. และผู้คนจำนวนมากเหล่านี้กำลังนั่งอยู่บนไฮลักซ์

ดังนั้น โตโยต้าน่าจะมีภาพลักษณ์ที่ดีที่สุด แม้ว่ามิตซูบิชิ และในบางประเทศ มาสด้ายังหายใจด้วยปลอกคอ แต่มีความรู้สึกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นกำลังพักผ่อนอยู่ ไม่ใช่ว่าไฮลักซ์จะน่าเกลียด แต่ก็ไม่ใช่ว่าช้าหรือไม่น่าเชื่อถือ

มันยังค่อนข้างดี แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคู่แข่งก้าวกระโดดไปข้างหน้าและพวกเขาเป็นเพียงก้าวเล็ก ๆ คู่แข่งนำเสนอเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง Toyota เป็นจุดอ่อนที่สุดในบรรดารถบรรทุกของเรา คู่แข่งมีเกียร์ XNUMX สปีดและการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว และ Toyota มีเกียร์เพียง XNUMX เกียร์เท่านั้นที่ทำให้รถบรรทุกรู้สึกเหมือนกำลังขับขี่ นอกจากนี้ Hilux ยังไม่ถูกที่สุด!

หากเราเปรียบเทียบตำแหน่งการขับขี่ของ Navara กับ Hilux เราจะทราบทันทีว่าคู่แข่งในญี่ปุ่นมีที่นั่งที่ดีกว่า พื้นที่มากขึ้น และการยศาสตร์ที่ดีขึ้น (Hilux มีเพียงพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้เท่านั้น ไม่ใช่ความยาว) แผงหน้าปัดดูทันสมัย ​​บางทีอาจมีลิ้นชักสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ น้อยลง และด้วยรุ่น Double Cab คุณสามารถพับเบาะหลังลงและมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมายในห้องโดยสาร วงเลี้ยวก็เหมือนรถบรรทุก แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ งานของคนขับจึงไม่ใช่เรื่องยาก

กระปุกเกียร์ดี: เชื่อถือได้ อย่างอื่นช้า แต่ข้อตำหนิหลักเพียงอย่างเดียวคือจำนวนเกียร์ บางทีการส่งกำลังอาจทำให้ง่ายต่อการควบคุมเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงทางเทคนิค (คอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์) แต่ด้วยกำลังที่น้อยลงและแรงบิดที่พอเหมาะมากขึ้น ในทางกลับกัน เราต้องทราบว่าในการทดสอบเปรียบเทียบ (เมื่อเราขับในเส้นทางเดียวกันกับรถทุกคันในสภาพเดียวกัน!) จะใช้น้ำมันแก๊สในปริมาณที่น้อยที่สุด

การเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์เป็นแบบคลาสสิก เมื่อเปลี่ยนคุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวหรือไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดดับหรือไม่ มีเพียงมือขวาเท่านั้นที่จะพบคันโยกที่เล็กกว่า และคุณจะรู้ได้ทันทีว่าคุณกำลังขับประเภทใดอยู่ เมื่อขี่แบบออฟโรด ไฮลักซ์ซึ่งอนุญาตให้เข้าได้ 30 องศา ออกได้ 26 องศา และเปลี่ยนมุมได้ 25 องศา ซึ่งสามารถขึ้นเนินที่มุม 45 องศา และอนุญาตให้มีความลึกของกระแสลมได้สูงสุด 700 มิลลิเมตร มีเพียงอุปสรรคเท่านั้น . ความไวของกันชนพลาสติกเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำ คนเดียวในปาร์ตี้เกือบทำป้ายทะเบียนหาย (ตำแหน่งติดตั้ง!) และคนเดียวที่มีตัวยึดกันชนหน้าไม่สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้ สำหรับสัตว์ใช้งาน ความไวนี้เป็นสิ่งที่สร้างความรำคาญ

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบเปรียบเทียบ คนขับได้รับข้อเสียมากที่สุดเนื่องจากแชสซีที่ไม่ค่อยสบาย สาเหตุหลักมาจากสปริงด้านหลัง ก้นกระสับกระส่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระแทกสั้นๆ แต่ในทางกลับกัน เราเชื่อว่าความรู้สึก (และผลลัพธ์ที่ได้) ขณะโหลดเต็มที่มักจะแตกต่างออกไป

โตโยต้ามีภาพลักษณ์ที่ดี รู้วิธีสร้างเครื่องยนต์ที่ดี (ยิ่งมีกำลังมากขึ้น) ทำให้รถคุณภาพดูสวยงามตามกาลเวลา ทั้งหมดนี้เท่านั้นที่ควรมารวมกันใน Hilux รุ่นต่อไป และอีกครั้งจะมีความหวาดกลัวและเกรงกลัวคู่แข่งทั้งหมด

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.5 D-4D Double Cab City (75 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.875,15 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.181,27 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	75kW (102 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	18,2 s
ความเร็วสูงสุด:	150 กม. / ชม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2494 cm3 - กำลังสูงสุด 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	กรัม 225/70 R 15 C (กู๊ดเยียร์ Wrangler M + S).
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 18,2 วินาที
การขนส่งและการระงับ:	เพลาหน้า - ระบบกันสะเทือนส่วนบุคคล, สปริงสตรัท, ไกด์สามเหลี่ยมขวางสองตัว, ตัวกันโคลง - เพลาล้อหลัง - เพลาแข็ง, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดหดได้
มาเซ่:	รถเปล่า 1770 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2760 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5255 มม. - กว้าง 1835 มม. - สูง 1810 มม. - ท้ายรถ 1530 × 1100 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร
ขนาดภายใน:	ความยาวภายในรวม 1680 มม. - ความกว้างหน้า/หลัง 1470/1460 มม. - ความสูงหน้า/หลัง 980/930 มม. - แนวยาวหน้า/หลัง 850-1070 / 880-640 มม.
กล่อง:	ระยะทาง x กว้าง (ความกว้างรวม) 1530 × 1100 (1500 มม.) mm

คะแนนโดยรวม (261/420)

• ค่อนข้างหล่อ สมบุกสมบัน มีภาพลักษณ์ที่ดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และรถออฟโรดที่น่าเชื่อมากพอที่จะแบ่งส่วนแบ่งจากยอดขายได้ ไม่ใช่ SUV ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน แต่ความรู้สึกในการขับขี่นั้นเหมือนกับรถบรรทุกมากที่สุด

• ภายนอก (10/15)

  ทั้งหมด

• ภายใน (92/140)

  ทั้งหมด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (28
  
  
  / 40)

  ทั้งหมด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ทั้งหมด

• ประสิทธิภาพ (9/35)

  ทั้งหมด

• ความปลอดภัย (37/45)

  ทั้งหมด

เราสรรเสริญและประณาม

ภาพ

(ขั้นต่ำ) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรากฏ

การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์อย่างไร้ที่ติ

เขามีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด

แชสซีที่ไม่สะดวกเมื่อกระแทกสั้น

พื้นที่น้อยหลังพวงมาลัย

กันชนหน้าละเอียดอ่อน (ขับผ่านแอ่งน้ำ)