โตโยต้า ไฮลักซ์ ดับเบิ้ลแค็บ

เครื่องยนต์นี้มี "ม้า" 171 ตัวซึ่งมากกว่าสองในสามมากกว่าในปี 2005 ในขณะที่นำเสนอ และเครื่องยนต์นั้นทำให้ไฮลักซ์ – ยกเว้นการปรับแต่งเล็กน้อยอื่นๆ – เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใช่ เครื่องยนต์ยังคงดังอยู่ อย่างน้อยก็สำหรับผู้ที่เคยชินกับรถยนต์ (ที่มี turbodiesels) มันเริ่มหมุนกุญแจเสียงดัง มันยังสั่นเล็กน้อย และเมื่อเร่งความเร็วจากรอบต่ำ Perkins เก่าจะ "บด" เหมือน บางอันเงียบและนุ่มนวลกว่ามากเท่านั้น

สิ่งหนึ่งที่ควรระวัง รถปิคอัพประเภทนี้ทั้งหมด (เช่น รถออฟโรด) ยังคงเป็นยานยนต์แบบเก่า ซึ่งยังสร้างความพึงพอใจไม่มากก็น้อย แต่ - เมื่อเรากำลังพูดถึงเสียงรบกวนและรอบเครื่องยนต์นั้นยังห่างไกลจากมัน เหนื่อยแม้ว่าคุณจะใช้เวลา (พูด) ใน Hilux นานขึ้นก็ตาม

จิตวิทยาทำสิ่งต่างๆ ได้มากมาย: หากคุณ (เช่น) ซื้อ Hilux ด้วยความปรารถนา คุณอาจไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นเสียงรบกวน แต่ถ้าคุณนั่งอยู่ในนั้น "ด้วยกำลัง" คุณจะสังเกตเห็นอย่างชัดเจนในตอนแรก

มันคุ้มค่าที่จะทำซ้ำทุกครั้ง: รถปิคอัพออฟโรดแบ่งออกเป็นงานและของใช้ส่วนตัว แม้แต่รูปที่คุณเห็นในรูปถ่ายก็ยังเป็นของใช้ส่วนตัว ซึ่งคุณสามารถมองเห็นผ่านประตูสองบานที่ด้านข้างได้แล้ว พวกเขามีความพร้อมที่ดีกว่าเสมอและเจ้าชู้เล็กน้อยกับความหรูหราของรถยนต์

ไฮลักซ์นี้มีระบบช่วยจอดแบบอะคูสติกด้านหน้าและด้านหลัง (ซึ่งรถยนต์หลายคันไม่สมควรได้รับ!) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย เซ็นทรัลล็อคจากระยะไกล และการปรับไฟฟ้าของกระจกข้างทุกบาน ,เครื่องปรับอากาศ,เครื่องใช้ไฟฟ้าและอื่นๆ.

สิ่งนี้ยังทำให้เขารำคาญเล็กน้อย: คอมพิวเตอร์การเดินทางยังมีข้อมูลอุณหภูมิภายนอกและเข็มทิศที่สามารถทำงานอัตโนมัติได้อย่างง่ายดายในราคาของจอ LCD ขนาดเล็ก และมีปุ่มดูข้อมูลเพียงปุ่มเดียว ซึ่งหมายความว่าการตรวจสอบสามารถเกิดขึ้นได้เพียงปุ่มเดียว ทิศทาง.

จะไม่เป็นปัญหาเช่นกันหากสวิตช์ทั้ง XNUMX ตัวที่ประตูด้านคนขับติดสว่างแทนหนึ่งตัว และหากการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าของกระจกข้างเป็นแบบอัตโนมัติ เนื่องจากสวิตช์นี้มีไว้สำหรับกระจกด้านคนขับเท่านั้นและลดลงเท่านั้น แต่นี่เป็นคุณสมบัติที่ดีของปิ๊กอัพนี้ และโดยทั่วไปแล้วในรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่

ภายในมีการออกแบบใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และวัสดุ (ยกเว้นหนังที่พวงมาลัย) ส่วนใหญ่ทำจากผ้าที่ทนทานและพลาสติกแข็ง ทั้งสองอย่างมาจากจุดประสงค์ของรถคันนี้ - คุณยังสามารถได้รับสิ่งสกปรกจากการขับขี่แบบออฟโรดและการทัศนศึกษา และวัสดุดังกล่าวทำความสะอาดได้ง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของพลาสติกถูกซ่อนไว้อย่างดีจากการรักษาพื้นผิว ดังนั้นอย่างน้อยที่สุดบนพื้นผิวการตกแต่งภายในก็ไม่ถูก

พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้นและเบาะนั่งก็ไม่เสียหายจากการปรับเพิ่มเติม แต่คุณยังสามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีได้โดยไม่เมื่อยล้า เบาะนั่งก็ดีอย่างน่าประหลาดใจเช่นกัน ซึ่งให้ความรู้สึกว่ามีความรู้เกี่ยวกับการยศาสตร์ของเบาะอยู่บ้าง แต่มากับชุดมาตรฐานของ City และมีเพียงในร่างกายเท่านั้น

เช่นเดียวกับ Toyota รุ่นอื่นๆ ไฮลักซ์มีลิ้นชักและพื้นที่เก็บของมากมายที่นี่และที่นั่น แต่ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางไกลอย่างสะดวกสบายภายในรถ มีพื้นที่เพิ่มขึ้นในสองลิ้นชักใต้ที่นั่งบนม้านั่งด้านหลัง ซึ่งสามารถยกขึ้น (ด้านหลัง) และยึดไว้ในตำแหน่งนี้ได้เช่นกัน เพื่อบรรทุกของที่สูงกว่าซึ่งคุณไม่ต้องการให้พอดีกับตัวรถ

กระสุนปืนในการทดสอบ Hilux ไม่ได้เป็นเพียงหลุมสี่เหลี่ยมเท่านั้น แต่ยังถูกปิดด้วยปลั๊กโลหะอีกด้วย เราได้เห็นวิธีแก้ปัญหานี้แล้ว แต่ที่นี่ทำได้ดี (ดีกว่า): ในตำแหน่งปิด สามารถล็อคชัตเตอร์ได้ แต่เมื่อคุณปลดล็อก สปริงจะช่วยได้เล็กน้อย (และถูกต้อง) เมื่อเปิด ในการปิดอีกครั้ง มีสายรัดที่คุณเพียงแค่ดึงตัวเอง และเพื่อให้ตัวล็อคชัตเตอร์ไม่สวยงามไปกว่าสิ่งที่มีประโยชน์ในธรรมชาติ ด้านหลังก็สามารถล็อคได้เช่นกัน

ในกรณีของไฮลักซ์สี่ประตู (Double Cab หรือ DC, double cab) ความยาวลำตัวนั้นดีหนึ่งเมตรครึ่ง ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่าคุณสามารถพกพาสกีและสิ่งของที่มีความยาวใกล้เคียงกันได้ และเกือบ 900 ปอนด์

ไฮลักซ์เป็นรถกระบะออฟโรดสมัยใหม่ที่มีข้อแม้อย่างหนึ่ง: เสาอากาศวิทยุถูกจัดเก็บไว้ในเสา A ของคนขับ ซึ่งหมายความว่า (ดึงออก) ไวต่อพื้น (กิ่งก้าน) และต้องดึงออกและหดด้วยมือ คุณจะเข้าไปพัวพันกับมัน

มิฉะนั้นเครื่องนี้ยังใช้งานได้สะดวกและใช้งานง่าย รัศมีวงเลี้ยวค่อนข้างใหญ่ (ใช่ เพราะไฮลักซ์มีความยาวมากกว่า XNUMX เมตร) แต่การหมุนพวงมาลัย (ค่อนข้างใหญ่) ทำได้ง่ายและไม่เหน็ดเหนื่อย การจ่ายเงินเพิ่มสำหรับตัวเลือก A / T หมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เพราะระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกจะทำเพื่อคุณ มีเฉพาะตำแหน่งคันโยกแบบคลาสสิก (อีกครั้ง) และไม่มีโปรแกรมเพิ่มเติม หรือแม้แต่ตัวเลือกการเลื่อนตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม มันใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ และคนขับก็มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคันโยกในเซ็นเซอร์ด้วย เมื่อพูดถึงความสบายในการขับขี่ Hilux คันนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ทำงาน "เท่านั้น" ในตำแหน่ง "4" และ "D" แต่ในทางปฏิบัติ มันก็เพียงพอแล้ว

เนื่องจากไฮลักซ์ยังคงเป็นรถเอสยูวี (คลาสสิก) จึงมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (แบบแมนนวล) ส่วนใหญ่ (ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) และชุดเกียร์เสริมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด พิจารณาแชสซีและแชสซีที่แข็งแรง ระยะทางจากพื้นถนนที่ไกล มุมออฟโรดที่กว้างขวาง ยางที่ดีพอ (ออฟโรด) และแรงบิด 343Nm กับเทอร์โบดีเซล และชัดเจนว่าไฮลักซ์แบบนี้ทำงานได้ดีมาก ในสนาม

ข้อเสียเพียงอย่างเดียว (สำหรับรถออฟโรด) คือแผ่นป้ายทะเบียนด้านหน้า ซึ่ง (ในกรณีของรถทดสอบ) จะเหมือนกันทุกประการกับรถยนต์นั่ง กล่าวคือ กรอบพลาสติกแบบอ่อนและสกรูสองตัว อุปกรณ์ดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นการเยาะเย้ยความพยายามและความรู้ของช่างเทคนิคที่ออกแบบรถออฟโรดที่สมบูรณ์แบบ และในแอ่งน้ำแรกที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย จานจะลอยอยู่บนน้ำอย่างแท้จริง สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ.

แต่เมื่อ (ถ้า) คุณแก้ปัญหานั้น Hilux ก็จะกลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์มากกว่ารถยนต์และ SUV ที่สวยงามทุกคันรวมกัน มันจะนอนอยู่บนพื้นจนกว่าจะติดอยู่ในท้องและ/หรือจนกว่ายางจะส่งแรงบิดลงสู่พื้น เขาจะทำได้ดีเมื่ออยู่กลางทาง ด้วยม้า 171 ตัว มันจะตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ทุกเวลาและจะไปถึง 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ขนาด) ในขณะที่การบริโภคค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

ในการทดสอบของเราใช้ 10, 2 ถึง 14, 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในเกียร์สุดท้ายแสดงปริมาณการใช้ 14 ลิตรต่อ 3 กิโลเมตรที่ 100, 160, 11 ต่อ 2 และ 130 ลิตรต่อ 9 กม. 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเกียร์อัตโนมัติ น้ำหนักแห้ง 100 กิโลกรัมในหนึ่งตันและค่าสัมประสิทธิ์การลาก 800 นั่นเป็นความสุภาพเรียบร้อยที่ยอมรับได้

ใช่ "เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า" ขนาดครึ่งลิตรทำให้ไฮลักซ์เป็นรถกระบะออฟโรดที่มีไดนามิก รวดเร็ว และอเนกประสงค์สูง ซึ่งคู่ควรกับคู่แข่งโดยตรง และจากยอดขายและความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์เหล่านี้ แสดงให้เห็นว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็เช่นกัน

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

โตโยต้า ไฮลักซ์ ดับเบิ้ลแค็บ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.250 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	97kW (126 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.982 ซม.? – กำลังสูงสุด 97 กิโลวัตต์ (126 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตร ที่ 1.400–3.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง (พับได้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ) - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 ลิตร/100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.770 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.760 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.130 มม. - กว้าง 1.835 มม. - สูง 1.695 มม. - ถังน้ำมัน 80 ล.

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel ระดับ = 54% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.552 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	12,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	52,1m
ตาราง AM:	43m

การประเมินผล

• ไฮลักซ์ได้รับรางวัลมากมาย อย่างน้อยก็เพื่อการใช้งานส่วนตัว ต้องขอบคุณเทอร์โบดีเซลสามลิตร ตอนนี้ฐานไม่มีการเคลื่อนไหวแล้ว แต่ยังคงเป็นรถปิกอัพและรถออฟโรดที่มีประโยชน์ซึ่งเหมาะมากสำหรับผู้ที่มี "ไดนามิก"

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ สมรรถนะ

เกียร์ทำงาน

ความแข็งแกร่งของแชสซี

การตกแต่งภายในและการตกแต่งที่ค่อนข้างหรูหรา

สะดวกในการใช้

กล่องและช่องเก็บของ

อุปกรณ์ Kesona

รัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่

ติดป้ายทะเบียนหน้า

คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว

เสาอากาศรบกวน

สวิตช์เปิดปิดที่ประตูด้านคนขับ