Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

แต่ถึงกระนั้น สิ่งแวดล้อมและตัวบุคคลก็เปลี่ยนไป พร้อมกับ "ของเล่น" ของผู้ชายที่เปลี่ยนไป ดังนั้น Land Cruiser จึงไม่ใช่ยานพาหนะทางทหารและยานพาหนะทำงานอีกต่อไป แต่ในบางครั้งและเป็นยานพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่ต้องการไปยังประเทศที่ยากจนของแอฟริกา แต่ตั้งอยู่ระหว่าง yuppies ของเก่าและใหม่ ทวีป

SUV เป็นแฟชั่นมาระยะหนึ่งแล้วและเป็นวิธีการขนส่งที่ผู้คนยอมรับและอิจฉา Land Cruiser เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของคลาสนี้ มันมีขนาดใหญ่ (อย่างน้อยห้าเท่า) มีรูปลักษณ์ที่มั่นคง แต่ยังคงสวยงาม และนี่คือคำสั่งที่เคารพ

คนขับรู้สึกถึงพลังในทันที เนื่องจากขนาดที่เขามองเห็นขณะขับรถ และเนื่องจากความสูงของเบาะนั่ง เขาจึงรู้สึกมีอำนาจเหนือการเคลื่อนไหว หรืออย่างน้อยก็เหนือส่วนใหญ่ นั่นคือ เหนือรถยนต์ นักจิตวิทยาเรียกความรู้สึกนี้ว่าซับซ้อนหลายแง่มุม และบรรดาผู้ที่ยังไม่รู้ (แต่) รู้ว่าควรนั่งหลังพวงมาลัยของ Land Cruiser หากทำได้ และเกลี้ยกล่อมตัวเองเล็กน้อย

จนถึงตอนนี้ SUV คันนี้ใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น และไม่น่าเป็นไปได้ที่น้ำมันเบนซินจะได้รับความนิยมมากขึ้น แม้ว่าจะมีกำลังมากกว่าก็ตาม เทอร์โบดีเซลยังเป็นหนึ่งในเหตุผลที่คนขับรู้สึกดีตั้งแต่ออกสตาร์ท ทันทีหลังจากบิดกุญแจ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดีเซลจะส่งสัญญาณเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งจะปิดเสียงตลอดการเดินทาง กล่าวคือ ไม่ว่าในสภาวะใดก็ตาม ทั้งเสียงและการสั่นสะเทือนตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ดีเซล อันที่จริง เราแทบไม่รู้สึกถึงส่วนหลังเลย มีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่สั่น

การออกแบบเครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับรถ SUV: ที่ XNUMX ลิตร มีสี่สูบ "เท่านั้น" ซึ่งหมายถึงลูกสูบขนาดใหญ่และระยะชักยาว ซึ่งหมายถึงแรงบิดเครื่องยนต์ที่ดีอีกครั้ง นอกจากนี้ เทอร์โบดีเซลยังมีการออกแบบที่ทันสมัย ​​จึงมีไดเร็กอินเจ็กชั่น (คอมมอนเรล) เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ทั้งหมดนี้ทำให้ขับง่าย และ (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์) ไม่รู้สึกกระหายน้ำมากนัก

คุณไม่สามารถเลือกชุดค่าผสมใดๆ ระหว่างสองร่างกาย สองกระปุกและอุปกรณ์สามชุด หากคุณต้องการอุปกรณ์ผู้บริหารที่หรูหราที่สุด (ซึ่งรวมถึง ซันรูฟไฟฟ้า เบาะหนัง หน้าจอสัมผัสสี อุปกรณ์นำทาง การปรับเบาะไฟฟ้า ระบบเสียงที่เหนือกว่า การปรับโช้คไฟฟ้า ความเป็นไปได้ของการควบคุมอุณหภูมิแยกในที่นั่งแถวที่สองและอื่น ๆ อีกมากมาย อุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์) คุณถึงวาระที่จะมีลำตัวยาว (ห้าประตูและยาวขึ้นโดยรวมสี่สิบนิ้วโดยรวม) และเกียร์อัตโนมัติ

มันมีสี่เกียร์และเข้ากันได้ดีกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มันเร็วพอและในกรณีส่วนใหญ่จะใช้ (ชิมเมอร์) เบา ๆ โรงงานให้ประสิทธิภาพที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา และแรงบิดของเครื่องยนต์ก็ชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากคลัตช์ไฮดรอลิกได้สำเร็จเสมอ

ระบบส่งกำลังอัตโนมัติทำงานได้ดีบนพื้นฐานทั้งหมดที่มีไว้สำหรับ Land Cruiser เช่น ถนนในเมืองและนอกเมืองไปจนถึงทางหลวง และบนพื้นดินก็ทำงานได้ดีพอๆ กัน หากไม่ดีไปกว่านั้น จากวิธีการเพิ่มเติม ระบบส่งกำลังใช้งานได้เฉพาะในฤดูหนาว (เริ่มที่เกียร์สอง) และข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือการเบรกในสนาม ที่นั่น DAC อิเล็กทรอนิกส์ (Downhill Assist Control) ควรเข้ามาช่วยเหลือ แต่ก็ยังไม่ได้ให้เงื่อนไขเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา

ตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับ Land Cruiser ที่มีอุปกรณ์ทางเทคนิคคือแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวสูงชัน ทันทีหลังจากดับแก๊ส เกียร์จะเปลี่ยนไปที่เกียร์สี่ (ขาดปัญญาประดิษฐ์บางอย่าง) ตัวถังเอนลงอย่างรวดเร็ว (แม้ว่าการลดแรงสั่นสะเทือนจะอยู่ในตำแหน่งที่ยากที่สุด) และ ESP ซึ่งใน Toyota ฟังดูเหมือน VSC (Vehicle Stability Control) เข้าแทรกแซงการทำงานของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและกล้าหาญ (การลดแรงบิด) และในการเบรก (การเบรกแต่ละล้อ) ดังนั้นฉันไม่แนะนำโดยไม่ลังเลที่จะแข่งขันกับบุคคลสำคัญในท้องถิ่น

ความปรารถนาที่จะเข้าใกล้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้เข้ามาแทรกแซงอย่างเห็นได้ชัดจากกลไกที่ได้รับการตอกตะปูอย่างดี: Cruiser 120 มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการสั่นไหวที่ "น่ารำคาญ" จะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดศูนย์เท่านั้น (100% ). ล็อกเฟืองท้าย เช่น เมื่อคุณขับแบบออฟโรดและเรียกร้องจากครุยเซอร์มากกว่าสิ่งอื่นใดในโลก ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงไม่สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างเต็มที่เมื่อเขายังไม่ได้อยู่บนพื้นดิน แต่เมื่อพื้นดินใต้ล้อไม่เหมาะอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น บนลูกรังหรือบนถนนที่มีหิมะตก อย่างไรก็ตาม Cruiser ยังคงมีแชสซีที่มั่นคงพร้อมแขนต่อท้ายแบบปีกนก เพลาหลังที่แข็งแรง และพื้นที่สูงจากพื้น

เรื่องราวของเหรียญสองด้านเป็นที่รู้จักกันดี: คุณต้องก้าวขึ้นไปบนที่สูงในห้องโดยสารสูง เนื่องจากตอนนี้ Land Cruiser ได้รับการออกแบบให้ขนส่งไปยังงานต่างๆ ที่ระยิบระยับ ฉันมีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าผู้หญิงในตู้เสื้อผ้าจะเดินเข้าและออกจากมัน และมันจะไม่ง่ายสำหรับเธอ กล่าวคือผู้หญิง แต่ความช่วยเหลือบางอย่างมาจากขั้นตอนเพิ่มเติมที่ธรณีประตูซึ่งหุ้มด้วยยางและไม่ลื่นไถล

มันง่ายกว่ามากเมื่อผู้โดยสารอยู่ในรถและรถกำลังเคลื่อนที่ ในที่นั่งแรก พื้นที่ภายในนั้นหรูหรา ในแถวที่สอง (เฉพาะม้านั่งพับที่สาม) จะเล็กลงเล็กน้อย และในที่นั่งสุดท้าย (พับครึ่งที่หน้าต่างด้านข้าง) จะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่อรวมกับแพ็คเกจอุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร คุณจะได้รับเนื้อหาที่ทำให้มั่นใจได้ว่าที่นั่งจะสบาย การขับขี่ที่สะดวกสบาย และการเดินทางที่สะดวกสบาย

ความกว้างขวาง เบาะนั่งที่ดี และสัมผัสของหนังที่ทนทานคือปัจจัยที่เอื้อต่อความรู้สึกที่ดีมากที่สุด และแน่นอนว่าอุปกรณ์อื่นๆ เขาจดจ่ออยู่กับสิ่งเล็กน้อยเท่านั้น ตามประเพณีของตะวันออกไกล ปุ่ม (โดยปกติจะเป็นปุ่มขนาดใหญ่) จะกระจายอยู่ทั่วห้องและอยู่ในตำแหน่งที่ไร้เหตุผล ตัวอย่างเช่น ตัวควบคุมสำหรับเบาะนั่งอุ่น (5 สปีด) และการเปิดใช้งานล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะอยู่ด้วยกัน หน้าจอสัมผัสเป็นมิตรเช่นเดียวกับการนำทาง (แม้ว่าจะยังใช้งานไม่ได้ที่นี่) แต่คุณจะไม่พบคันโยกบนพวงมาลัยหรือบนพวงมาลัยสำหรับระบบเครื่องเสียง

ปุ่มบางปุ่มไม่มีแสงพื้นหลัง สามารถปรับได้เฉพาะเซ็นเซอร์หลักสำหรับการส่องสว่าง และปุ่มต่างๆ นั้นยากต่อการจดจำแบบแมนนวลและตามปริมาณข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดพอเหมาะ ชาวเยอรมันที่มีความแม่นยำอย่างน่าสยดสยองไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะจัดทีมในทุกรูปแบบได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีเหตุผลมากขึ้นรอบ ๆ ห้องนักบิน แต่ก็เป็นความจริงที่พวกเขาจะคิดราคาสูงสำหรับผลิตภัณฑ์

ราคาของ Land Cruiser นั้นดูสูงในแง่ที่แน่นอน แต่ถ้าคุณเพิ่มความสะดวกสบาย ขนาด เทคโนโลยี และท้ายที่สุด รูปภาพ คุณจะนำรถยนต์จำนวนมากมาไว้หน้าโรงรถเพื่อเงินนั้น ในรถเอสยูวี และนี่เป็นสิ่งที่ดี หากมีผู้บริหาร มิฉะนั้นจะไม่มีล้ออะไหล่ที่ประตูท้าย (ในกรณีนี้จะอยู่ใต้กระโปรงหลัง) แต่คุณควรหักเงินที่จำเป็นสำหรับการช่วยเหลือที่จอดรถที่ดี มี Land Cruiser น้อยมากหลังเบาะคนขับ

ดังนั้น ส่วนใหญ่แล้ว คนขับจะชอบมัน มาตรวัดหลักมีขนาดใหญ่และโปร่งใส เช่นเดียวกับจอแสดงผลรองที่ด้านบนของแผงหน้าปัด พวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างแข็ง ดังนั้นจึงคืนความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ดีและการเคลื่อนไหวของคันเกียร์ที่ดี Land Cruiser พร้อมสำหรับการเดินทางในเมืองทุกวัน การเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ หรือการเดินทางไกล อันที่จริงแล้วลดความเร็วได้แย่ที่สุด เนื่องจากความเร็วสูงสุดไม่ได้น่าอิจฉาเลย ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะช้าลงเล็กน้อยเมื่อรถเต็ม ไม่ต้องรีบ!

คุณจะสนุกมากขึ้นเมื่อคุณต้องปีนขึ้น (หรือบน) ทางเท้าที่สูงที่สุด เมื่อหิมะตก หรือเมื่อคุณต้องการออกกำลังกายในงานที่ไม่สมควรได้รับชื่อลู่วิ่ง . จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของการขี่ดังกล่าวคือการติดตั้งแผงด้านหน้าซึ่งให้ส่วนลดสำหรับการเดินทางผ่านน้ำแต่ละครั้งใกล้กับความลึกสูงสุดที่อนุญาต มิฉะนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี: ท้องยกขึ้นจากพื้นอย่างกล้าหาญ (และสามารถยกขึ้นได้อีก 3 เซนติเมตรจากด้านหลังด้วยปุ่ม) ระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมอัตราส่วนแรงบิดที่ปรับได้ระหว่างเพลาหน้าและหลัง (หน้า / หลังจาก 31 /69 - 47/53 เปอร์เซ็นต์) สามารถรับมือกับงานของมันได้ดี และในสถานการณ์ที่รุนแรง การปิดเฟืองท้ายแบบเต็มจะช่วยได้

หากพวกเขาสามารถจัดการกับยางที่คุณเลือกและไม่ติดอยู่กับท้อง Land Cruiser จะเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ภาษีในเกมไม่สูงเกินไป ในขณะที่คุณขับรถอย่างพอประมาณ น้ำมันแก๊ส 11 ลิตรที่ดีจะเพียงพอสำหรับ 100 กม. หากคุณไถถัง Vrhnik เป็นวงกลมก็จะมากกว่า 16 เล็กน้อย สภาพการขับขี่อื่น ๆ ทั้งหมดจะเป็นสื่อกลาง

ฉันกล้าพูดได้เลยว่าด้วยโตโยต้าแบบนี้ คุณจะใส่ชุดทักซิโด้ได้พอดีพอๆ กันเมื่อคุณขับรถไปที่แผนกต้อนรับที่อุทิศให้กับพ่อของชาติของเรา หรือเมื่อคุณกำลังมองหาป้ายทะเบียนด้านหน้าในชุดกีฬาในแอ่งน้ำลึก เพิ่งขับรถ Mud Cruiser ขอโทษด้วย Land Cruiser จะพร้อมเสมอที่จะไป

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	56.141,21 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	56.141,21 €
พลัง:	120kW (163 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,8 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 กิโลเมตร, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 6 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและช่วงชัก 96,0 × 103,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2982 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,4:1 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3400 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,7 ม./วินาที - ความหนาแน่นของกำลัง 40,2 กิโลวัตต์/ลิตร (54,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตรที่ 1600-3200 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (เกียร์ / สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จแอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 11,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 7,0 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 70 Ah - กระแสสลับ 120 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - คลัตช์ไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ตำแหน่งคันเกียร์ PRND-3-2-L - อัตราทดเกียร์ I. 2,804; ครั้งที่สอง 1,531 ชั่วโมง; สาม. 1,000; IV. 0,753; เกียร์ถอยหลัง 2,393 - กระปุกเกียร์ 1,000 และ 2,566 - เฟืองในเฟืองท้าย 4,100 - ล้อ 7,5J × 17 - ยาง 265/65 R 17 S ระยะการหมุน 2,34 ม. - ความเร็วใน IV ส่งกำลังที่ 1000 รอบต่อนาที 45,5 กม./ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน) ความสามารถทางออฟโรด (โรงงาน): การปีนเขา 42° - ความชันด้านข้าง 42° - มุมเข้าใกล้ 32°, มุมเปลี่ยน 20°, มุมออก 27° - ความลึกของน้ำ 700 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 8 ที่นั่ง - แชสซี - Cx = 0,38 - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบแข็ง, เพลาแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - วงจรคู่ เบรก, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, BA, EBD, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 การเลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1990 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2850 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ภายนอก: ยาว 4715 มม. - กว้าง 1875 มม. - สูง 1895 มม. - ระยะฐานล้อ 2790 มม. - ตีนตะขาบ 1575 มม. - หลัง 1575 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 207 มม. - ระยะห่างจากพื้น 12,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 2430 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1530 มม. ตรงกลาง 1530 มม. ด้านหลัง 1430 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 910-970 มม. ตรงกลาง 970 มม. ด้านหลัง 890 มม. - เบาะหน้ายาว 830-1060 มม. เบาะกลาง 930-690 มม. เบาะหลัง 600 มม. - เบาะหน้ายาว 470 มม. เบาะกลาง 480 มม. เบาะหลัง 430 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 395 มม. - กระโปรงหลัง (ปกติ) 192 ลิตร - ถังเชื้อเพลิง 87 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทางมาตรฐาน Samsonite: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ลิตร 20 ใบ, กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ลิตร, กระเป๋าเดินทาง 36 ใบ 2 ลิตร, กระเป๋าเดินทาง 68,5 ลิตร 1 ใบ

การวัดของเรา

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. ระดับ = 69% สถานะระยะทาง: 4961 กม. ยาง: Bridgestone Dueler H / T
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,8s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,2 ปี ( 141 กม. / ชม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	16,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,6m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แถบตกแต่งด้านซ้ายหายไป

คะแนนโดยรวม (332/420)

• Land Cruiser 120 ใหม่เป็นการประนีประนอมระหว่างการใช้งานบนถนนและออฟโรดได้ดีมากในราคาที่เอื้อมถึง เครื่องยนต์ดีมาก ไม่มีกำลัง ไว้ใช้เดินทางเท่านั้น สร้างความประทับใจให้กับความกว้างขวางและความรู้สึกในการขับขี่ ในขณะที่การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ทำให้มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับนักออกแบบในการควบคุม

• ภายนอก (11/15)

  Land Cruiser ยังคงติดตามเทรนด์การออกแบบรถ SUV ทั่วโลก หรือแม้กระทั่งบันทึกไว้ ความแม่นยำในการดำเนินการสูงขึ้นเล็กน้อย

• ภายใน (113/140)

  มีพื้นที่ด้านหน้าและตรงกลางเยอะมาก และแถวที่สามมีน้อยมาก ที่แย่ที่สุดคือการยศาสตร์ (สวิตช์!) เครื่องปรับอากาศไม่ได้ยอดเยี่ยม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (34
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีความทันสมัยทางเทคนิค แต่พัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นก่อน กระปุกเกียร์บางครั้งขาดเกียร์ห้าและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (75
  
  
  / 95)

  จุดศูนย์ถ่วงที่สูงและยางที่สูงนั้นไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ดีบนท้องถนน แต่ครุยเซอร์ยังคงให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีมาก

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  คุณภาพการขับขี่ไม่ใช่จุดที่สว่างที่สุด ความยืดหยุ่น (ด้วยเกียร์อัตโนมัติ) ไม่ใช่ปัญหา ความเร็วในการขับขี่ต่ำเกินไป

• ความปลอดภัย (39/45)

  เบรกนั้นยอดเยี่ยมสำหรับ SUV! มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ รวมถึงม่านป้องกันและ ESP ไม่มีไฟหน้าซีนอนหรือเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

• เศรษฐกิจ

  ในแง่ของน้ำหนักและอากาศพลศาสตร์ การบริโภคนั้นดีมาก ในแง่ของกลไกและอุปกรณ์ ราคาก็อยู่ในเกณฑ์ดีเช่นกัน ตามเนื้อผ้า การสูญเสียมูลค่ายังค่อนข้างน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

ความเป็นอยู่ที่ดี การแช่คอมเพล็กซ์หลายค่า

ความจุของสนาม

การนำไฟฟ้า

ใช้งานง่ายทั้งบนท้องถนนและในสนาม

เครื่องยนต์ (ยกเว้นกำลัง)

ความจุ จำนวนที่นั่ง

การยศาสตร์ (... สวิตช์)

เขาไม่มีที่จอดรถมีเสียงรบกวน

ไม่มีปุ่มสำหรับปิดการใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหว VSC

ความจุบนทางหลวง

การติดตั้งแผงด้านหน้าไม่ถูกต้อง