โตโยต้า พรีอุส 1.8 VVT-i ไฮบริด โซล

มันกลายเป็นทุกวันพอที่จะ

s(m)o เริ่มตัดสินมันเหมือนกับรถคันอื่นๆ ความสะดวกสบาย ตำแหน่งของถนน การบริโภค เสียงรบกวน… จากรุ่นสู่รุ่น มันแตกต่างจากคู่แข่งมากขึ้นเรื่อยๆ – แต่ไม่ใช่เพื่อสิ่งที่ดีกว่า เครื่องยนต์ฮัม (เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง) และการบังคับเลี้ยวที่ไม่ถูกต้อง แชสซีที่ตอบสนองต่อความพยายามใดๆ ก็ตามที่จะวิ่งให้เร็วขึ้นในโค้งเอนและเข้าโค้ง

และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เหมาะกับซีรีย์ไซไฟของ 2 มากกว่า ใช่ Prius มีอายุมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก่อนที่คนรุ่นต่อไปจะมาถึง อย่างไรก็ตาม โตโยต้าได้ทำรุ่นแล้วรุ่นเล่ามากพอที่จะเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในตอนแรกคือตลาดในประเทศและตลาดอเมริกาที่กล่าวถึงแล้ว ในช่วงสิบปีแรก ลูกค้าหนึ่งล้านคนเลือกรุ่นที่หนึ่งและสอง จากนั้นลูกค้าอีกล้านคนในอีกสองปีข้างหน้าเพียงอย่างเดียว ต้องขอบคุณ Prius เจนเนอเรชั่นที่สามที่ออกแบบใหม่ ทำให้มีระบบขับเคลื่อนที่ทรงพลังกว่าเดิมมากกว่าหนึ่งในสาม ในขณะที่การปล่อย CO25 และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงประมาณ XNUMX เปอร์เซ็นต์

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ Prius มีลูกค้ามากกว่าสามล้านรายภายในกลางปี ​​2013 และปัจจุบันมีลูกค้ามากกว่า XNUMX ล้านรายทั่วโลกเลือกใช้ (รวมถึงรูปแบบตัวถังทั้งหมดและปลั๊กอินไฮบริดรุ่นที่สาม) แต่ถึงเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลง ไม่เพียงแต่สำหรับความก้าวหน้าทางเทคนิคเท่านั้น (แม้ว่าสิ่งนี้จะสำคัญมากสำหรับ Prius ใหม่) แต่สำหรับการเปลี่ยนจิตวิญญาณของรถด้วย Prius ใหม่ควรมีความสปอร์ตมากขึ้น หรูหรา และเป็นมิตรกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากขึ้น

“มันควรจะกระตุ้นอารมณ์” ผู้บริหารของ Toyota กล่าว และตามปกติ มันก็เป็นเช่นนั้น โอเค มันกระตุ้นอารมณ์ได้หลากหลายในรูปแบบของมัน ตั้งแต่ผู้ที่ชื่นชอบมันจริงๆ (ซึ่งเป็นกรณีของพวกเราส่วนใหญ่ที่ได้พบกับเราและพรีอุสใหม่ในระหว่างการทดสอบของเรา) ไปจนถึงผู้ที่เพิ่งกลอกตาและแสดงความคิดเห็นว่า กัดกร่อนเกี่ยวกับนักออกแบบชาวญี่ปุ่น ใช่ รุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Prius นั้นดีกว่า แต่แม้แต่ Prius รุ่นปกติก็ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องใช้ในครัวเรือนอย่างที่เคยเป็นอีกต่อไป

ผู้ซื้อจะต้องดึงดูดใจในการออกแบบด้วย และ Prius ใหม่ของ Toyota ปฏิบัติตามกฎที่ว่า การมีลูกค้าที่ชอบการออกแบบครึ่งหนึ่งดีกว่า และอีกครึ่งหนึ่งที่ไม่ชอบมีมากกว่าผู้ซื้อร้อยเปอร์เซ็นต์ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าที่สะดุ้งกับการออกแบบยักไหล่และพูดว่า "ไม่เป็นไร" อารมณ์ยังคงอยู่ที่จุดสูงสุดของแรงกระตุ้นที่กระตุ้นหรือขัดขวางไม่ให้คุณซื้อรถ จมูกจึงต่ำและมีไฟหน้าที่ประกอบขึ้นจากโค้งหลายส่วน ดังนั้นด้านหลังจึงสูง มีไฟต่ำลงมาก ดังนั้นสีแดงจึงเข้ากับมันได้ดี

แพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า GA-C (Global Architecure-C) ได้ทุ่มเทให้กับ Prius รุ่นใหม่ด้วยเช่นกัน เป็นแพลตฟอร์มแรกที่สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม TNGA (Toyota New Global Architecture) ใหม่และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่แพลตฟอร์ม MC ซึ่งนอกเหนือจาก Prius แล้ว Toyota ขนาดเล็กรุ่นก่อน ๆ ส่วนใหญ่ยังใช้อยู่ ส่งผลให้ตัวรถยาวขึ้น 60 มม. กว้างขึ้น 15 มม. และสั้นกว่ารุ่นก่อน 20 มม. จุดศูนย์ถ่วงยังต่ำกว่า (สองเซนติเมตร) ซึ่งร่างกายมีความแข็ง 60% ให้ตำแหน่งแบบไดนามิกมากขึ้นบนท้องถนน

อะไรคือความแตกต่างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน? เมื่อ Sasha และ Alosha เข้าไปในมุมแรกที่การชุมนุมเชิงนิเวศ EkoNova (อธิบายไว้ในนิตยสาร Avto ฉบับก่อนหน้า) พวกเขา (โดยเฉพาะ Sasha ที่พวงมาลัย) รู้สึกประหลาดใจมาก เป็นการเปิดเผยว่าเขากำลังขับรถเหมือนรถสมัยใหม่ที่สว่างไสวคันแรก นอกจากนี้ เนื่องจาก Prius ใหม่ไม่หนักเกินไป (น้ำหนัก 1.375 กิโลกรัม) และเนื่องจากระบบขับเคลื่อนบนกระดาษนั้นอ่อนแอกว่าและคล่องตัวหลังพวงมาลัยมากกว่ารุ่นก่อน

เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson cycle VVT-i ขนาด 1,8 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดแล้วมีประสิทธิภาพการระบายความร้อนถึง 40% (เพราะยังมีการควบคุมการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและเทอร์โมสตัทแบบใหม่ที่ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น หมายความว่ารถจะวิ่งได้เร็วและมากขึ้นเท่านั้น ไฟฟ้า). เครื่องยนต์เบนซินสามารถผลิตแรงม้าได้ต่ำกว่า 100 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีก 70 แรงม้า แต่ระบบผลิตได้ 122 แรงม้า ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนบนกระดาษอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณจะไม่สังเกตเห็นด้านหลังคุณ ล้ออยู่ตรงข้าม

ตอนนี้ Prius ชอบและช่วยเหลือมากขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ค่อยหมุนด้วยรอบที่สูงกว่า (เพราะเสียงดังอย่างเห็นได้ชัด) ในขณะที่แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้ายังให้ความรู้สึกถึงอัตราเร่งในทันที นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินยังมีให้ที่รอบต่ำ และสุดท้ายการขับขี่ก็เงียบลงและประหยัดน้ำมันมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็สนุกและมีชีวิตชีวามากขึ้นด้วย พวกเขาออกแบบ CVT ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ออกแบบภายในใหม่เพื่อลดแรงเสียดทานและการสูญเสียลง 20 เปอร์เซ็นต์ และความยาวโดยรวม XNUMX เซนติเมตร และตอนนี้พวกเขาไม่มีระบบเกียร์ดาวเคราะห์ขนาดใหญ่อีกต่อไป แต่ได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์สามเพลาแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม เกียร์ดาวเคราะห์จะใช้เฉพาะในรูปแบบที่ลดลงมากเท่านั้นเพื่อแบ่งแรงบิดระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โตโยต้ากล่าวว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมจากรุ่นก่อนคือหนึ่งในห้า และวงกลมปกติของเรารวม Prius ใหม่ไว้ในกลุ่มรถยนต์ชั้นยอดขนาดเล็ก (ไม่เสียบปลั๊ก) ที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าสี่ลิตร Clio ดีเซลนั้นดีกว่าถึง 3,9 ใน XNUMX ของลิตร ในขณะที่ Octavia Greenline นั้นประหยัดน้ำมันพอๆ กับ Prius ที่ XNUMX ลิตร และ Prius ก็ประหยัดน้ำมันที่สุดในเมือง อัตราสิ้นเปลืองในการทดสอบดีกว่า: ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่เรามีรถในการทดสอบที่ "ทน" น้อยกว่าห้าลิตร

มันเป็น Prius แต่ก็เพียงพอสำหรับไมล์ทางหลวงที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม: น้ำหนักของแบตเตอรี่ NiMH ยังคงเท่าเดิม แต่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า จึงสามารถเก็บไฟฟ้าได้มากกว่าเดิมในแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลง 10 เปอร์เซ็นต์ และสำคัญยิ่งกว่าสำหรับการใช้งานบนแพลตฟอร์มใหม่ เนื่องจากวิศวกรของ Toyota พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้คนขับรู้สึกสปอร์ตและมีความสำคัญน้อยกว่าผู้ที่เสียสละความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่บนแท่นบูชาแห่งระบบนิเวศ ส่งผลให้ความสูงของเบาะนั่งลดลงมาก เนื่องจากบั้นท้ายของคนขับอยู่ใกล้กับพื้นถึงหกเซนติเมตร

บางคนอาจพลาดความสบายในการขับและการออกจากรถของรุ่นก่อน แต่ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ที่สูงกว่าสามารถเข้าไปอยู่หลังพวงมาลัยของ Prius ได้อย่างง่ายดาย (แม้ว่าส่วนหน้าของรถจะต่ำกว่า 20 มิลลิเมตร) ภายในยังใหม่ทั้งหมด รวมถึงมาตรวัดที่ยังคงอยู่ตรงกลางแดชบอร์ด แต่มีความทันสมัย ​​โปร่งใส และได้รับการออกแบบมากกว่า ประกอบด้วยชุดตรรกะสามชุด

ด้านซ้ายสุดและใกล้กับผู้ขับขี่มากที่สุดคือมาตรวัดความเร็วพร้อมข้อมูลที่สำคัญที่สุดอื่น ๆ ถัดจากนั้นเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือระบบข้อมูลความบันเทิง ด้านขวาสุดมีไว้เพื่อเตือนเกี่ยวกับการทำงานของส่วนประกอบแต่ละส่วน (ไฟ, ถุงลมนิรภัย, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฯลฯ) น่าเสียดายที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขาดความสะดวกและการควบคุมที่ใช้งานง่าย (และข้อมูลบางอย่างเช่นการบริโภคในปัจจุบัน) แต่น่ายกย่องที่หน้าจอฉายภาพได้รับมาตรฐานตั้งแต่แพ็คเกจ Sol ระดับกลาง สิ่งนี้รบกวนระบบการรู้จำป้ายจราจรซึ่งไม่ถูกต้องเกินไป และในขณะเดียวกัน การแสดงผลบนจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถก็น่ารำคาญ เนื่องจากมันทับซ้อนกับส่วนสำคัญของข้อมูล

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือการทำงานของตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งประเมินความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อมของการขับขี่ในระดับตั้งแต่ 1 ถึง 100 แต่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างยุ่งยากเนื่องจากจะลงโทษการเบรกเกิน (ซึ่งมักเป็นผลมาจากการคาดคะเนสภาพการจราจรที่ไม่ดี) และเรายอมรับว่าเราไม่สามารถเกิน 97 ได้ในการจราจรปกติ พวงมาลัยมีแนวตั้งมากขึ้นและคอนโซลกลางนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่ารุ่นก่อนหน้า

มีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาดใหญ่พอที่จะควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่ของรถ รวมถึงระบบสาระบันเทิง ไม่รู้จักรูปแบบการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ (เช่น Apple CarPlay) และสวิตช์เครื่องปรับอากาศแต่ละตัวด้านล่างนั้นสะดวก แต่การออกแบบค่อนข้างแตกต่างจากส่วนอื่น ๆ ของระบบ เครื่องปรับอากาศยังช่วยประหยัด: สามารถตรวจจับจำนวนคนในรถ ปรับการทำงานให้เหมาะสม และประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 2,4% แต่บางครั้งก็ทำให้ภายในห้องโดยสารเย็นลงช้าเกินไป

มีพื้นที่กว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (สำหรับสองคน) และลำตัวกว้างเกินพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวในชีวิตประจำวัน (และน้อยกว่าทุกวัน) เนื่องจากด้านหลังมีประตูที่ XNUMX ไม่ใช่แค่ฝากระโปรงหลัง และเนื่องจากเบาะหลังพับได้ Prius จึงสามารถบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ได้อย่างน่าประหลาดใจ แน่นอนว่าระบบความปลอดภัยไม่เคยขาดแคลน และระบบจอดรถอัตโนมัติแบบใหม่ที่ทรงพลังกว่าและเร็วกว่าที่เรียกว่า S-IPA สามารถทำให้ Prius มีพื้นที่น้อยกว่ารุ่นก่อน น่าเสียดายที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังคงพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

Prius เตือนคนขับในห้องนักบินด้วยเสียงบี๊บดัง ซึ่งกลบเซ็นเซอร์จอดรถได้ดีพอที่จะไม่ชนกับสิ่งกีดขวางอย่างใกล้ชิด (แม้ว่า Prius จะมีฟังก์ชั่นเบรกอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง) คำวิจารณ์อีกประการหนึ่ง: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ โชคไม่ดีที่ทำงานได้ที่ความเร็วมากกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ยิ่งกว่านั้น มันตอบสนองอย่างรุนแรงและประหม่าเกินไป การควบคุมการจราจรข้ามทางแยกทำงานได้ดีขึ้นมากเมื่อถอยหลัง เช่นเดียวกับการควบคุมจุดบอด และคาดว่าจะมีความมุ่งมั่นมากขึ้นอีกเล็กน้อยจากกระจกมองหลังที่ปรับลดแสงอัตโนมัติ และเมื่อมองย้อนกลับไป: หน้าต่างด้านหลังแบบคู่สำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่าหมายความว่าจะมองไม่เห็นด้านหลังมากนัก เนื่องจากส่วนของร่างกายระหว่างหน้าต่างทั้งสองบานขวางรถขับเคลื่อนล้อหลัง

แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ Prius ก็พิสูจน์ให้เห็นว่าการขับขี่เชิงนิเวศไม่น่าเบื่อและมีราคาแพงอีกต่อไป ราคาพื้นฐานที่ต่ำกว่า 26 ดอลลาร์และมากกว่า 30 ดอลลาร์เล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นเป็นที่ยอมรับได้เมื่อพิจารณาจากข้อเสนอ คำถามเดียวคือที่ที่คู่แข่งรายแรกในอนาคตจะอยู่ในหกเดือน

รูปภาพ Душан Лукич: Саша Капетанович

โตโยต้า พรีอุส 1.8 VVT-i ไฮบริด โซล

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 28.900 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 30.300 XNUMX €
พลัง:	90kW (122 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,6 ss
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,9 ลิตร / 100 กม. / 100 กม.
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี, รับประกันองค์ประกอบไฮบริด 5 ปี, ตัวเลือกการรับประกันเพิ่มเติม, การรับประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	สำหรับ 15.000 กม. หรือหนึ่งปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.814 €
เชื้อเพลิง:	4.622 €
ยางรถยนต์ (1)	684 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.576 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.843 0,26 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม.³ - กำลังอัด 13,04:1 - กำลังสูงสุด 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า .) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 15,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 40,0 กิโลวัตต์/ลิตร (54,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 3.600 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงเข้า ท่อร่วมไอดี
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ - อัตราทดเกียร์ np - เฟืองท้าย 2,834 - ขอบล้อ 6,5 J × 16 - ยาง 195/65 R 16 H ระยะการหมุน 1,99 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 3,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 70 ก./กม. - ช่วงการใช้พลังงานไฟฟ้า (ECE) np กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ช่วงล่างเดี่ยว คอยล์สปริง ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น) ดิสก์หลัง เบรก, ABS, เบรกมือไฟฟ้าด้านหลัง ล้อ (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.375 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.790 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: 725 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.540 มม. – กว้าง 1.760 มม. รวมกระจก 2.080 1.470 มม. – สูง 2.700 มม. – ระยะฐานล้อ 1.530 มม. – แทร็กหน้า 1.520 มม. – ด้านหลัง 10,2 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.110 มม. ด้านหลัง 630-880 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-970 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 501 - 1.633 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 43 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	ลำต้น 501–1.633 XNUMX ล

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.817 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 128 กม. / ชม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	4,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	3,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB

คะแนนโดยรวม (340/420)

• Prius ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่ารถอีโคคาร์นั้นสามารถแตกต่างได้อย่างชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันการขับขี่ก็คล้ายกับรถที่เราคุ้นเคย อัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำมากพิสูจน์ให้เห็นว่าสามารถแข่งขันกับดีเซลที่ประหยัดน้ำมันที่สุดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้สายชาร์จแบตเตอรี่

• ภายนอก (13/15)

  รูปร่างเป็นแบบโพลาไรซ์ แต่ผู้ที่ไม่ชอบกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าที่เราคาดไว้

• ภายใน (101/140)

  ท้ายรถมีขนาดใหญ่พอสมควร และไม่มีปัญหาใดๆ กับเบาะหลัง อุปกรณ์ยังอุดมสมบูรณ์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังไฮบริดใหม่เงียบกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและแชสซีใหม่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  แน่นอนว่า Prius ไม่ใช่รถแข่ง แต่มันมีพลังมากพอที่จะขับตามกระแสการจราจร (แม้แต่เร็ว) ได้อย่างง่ายดาย

• ความปลอดภัย (41/45)

  ได้รับคะแนนจาก NCAP ห้าดาวสำหรับอุบัติเหตุในการทดสอบและผู้ช่วยด้านความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์

• ชั้นประหยัด (47/50)

  ราคาไม่ได้ต่ำที่สุด (ซึ่งเป็นที่คาดหวังและเข้าใจได้สำหรับเครื่องดังกล่าว) แต่การบริโภคต่ำมาก

เราสรรเสริญและประณาม

การประกอบตัวกระตุ้น

การบริโภค

ความกว้างขวาง

ชิ้นส่วนที่ยังไม่เสร็จมากเกินไป

กลับโปร่งใส