ทดลองขับ Toyota Prius ความสุขของการประหยัด

การทดสอบผู้บุกเบิกรุ่นที่สี่ท่ามกลางลูกผสมแบบอนุกรม

สำหรับผู้ซื้อ Prius การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เท่านั้นที่สามารถเรียกว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ พวกเขาพยายามที่จะประหยัดกว่าคนขับรถคันอื่นๆ ที่พวกเขาพบเจอตลอดทาง อย่างน้อยนั่นคือความประทับใจที่คุณได้รับเมื่อคุณท่องอินเทอร์เน็ต ผู้ที่บรรลุมูลค่าจากคู่ถึงจุดทศนิยมมีบางอย่างที่จะอวด - ที่เหลือจะต้องลอง

Prius รุ่นที่สี่มีความทะเยอทะยานอย่างจริงจัง: โตโยต้าสัญญาว่าจะบริโภคเฉลี่ย 3,0 ลิตร / 100 กม. น้อยกว่าก่อน 0,9 ลิตร เห็นได้ชัดว่าไข้การประหยัดน้ำมันกำลังจะเข้าสู่ระยะใหม่ ...

การทดสอบของเราเริ่มต้นที่ใจกลางเมืองสตุ๊ตการ์ทและเกือบจะเริ่มขึ้นอย่างเงียบ ๆ : โตโยต้าจอดอยู่และขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้าโดยเฉพาะ การขับขี่แบบเงียบเป็นสิ่งที่ดีอย่างหนึ่งของรุ่นไฮบริด อย่างไรก็ตามในแง่นี้คาดว่าจะมีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นจากเวอร์ชันปลั๊กอินเนื่องจากปรากฏในช่วงของแบรนด์ แน่นอนว่าตามชื่อนี้เป็นตัวเลือกที่สามารถชาร์จจากไฟหลักได้

สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในการทดสอบ Prius ของเรา ที่นี่แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเมื่อใช้เบรกหรือเมื่อขับรถโดยไม่มีการยึดเกาะ - ในกรณีเหล่านี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังชาร์จแบตเตอรี่ เนื่องจากพลังงานส่วนหนึ่งยังไม่ถูกใช้งาน เพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรทำงานแบบ Atkinson cycle ซึ่งช่วยให้ขั้นตอนการทำงานเหมาะสมที่สุดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย โตโยต้าอ้างว่าหน่วยน้ำมันของพวกเขามีประสิทธิภาพ 40 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสถิติสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ในทางกลับกันของเหรียญคือเครื่องยนต์ Atkinson cycle นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยขาดแรงบิดที่รอบต่ำ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าของ Prius จึงเป็นอุปกรณ์ช่วยในการสตาร์ทที่ทรงคุณค่า เมื่อถอยห่างจากสัญญาณไฟจราจร Toyota สามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ทั้งสองประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของคนขับคันเร่ง เครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มทำงานในบางจุด แต่สามารถได้ยินแทนที่จะรู้สึกได้ ความกลมกลืนระหว่างสองหน่วยนั้นน่าทึ่ง - ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยแทบจะไม่เข้าใจอะไรเลยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในส่วนลึกของเฟืองดาวเคราะห์

Atkinson Cycle Engine

หากผู้ขับขี่หลงใหลในการขับขี่แบบสปอร์ตเพื่อประหยัดน้ำมันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และระมัดระวังในการใช้เท้าขวาก็แทบจะไม่ได้ยินเสียงอะไรจากการขับขี่ อย่างไรก็ตามในกรณีของการปล่อยก๊าซที่รุนแรงมากขึ้นการส่งผ่านของดาวเคราะห์จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญจากนั้นจึงมีเสียงดังมาก ในระหว่างการเร่งความเร็วเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรจะเติบโตขึ้นอย่างรุนแรงและไม่เป็นที่พอใจโดยยังคงรักษาความเร็วที่สูงอย่างต่อเนื่อง ลักษณะของการเร่งความเร็วยังคงมีความเฉพาะเจาะจงเนื่องจากรถจะเพิ่มความเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์และทำให้เกิดความรู้สึกแปลก ๆ เล็กน้อยตามธรรมชาติของการสังเคราะห์

ความจริงก็คือยิ่งคุณเร่งความเร็วมากเท่าไหร่คุณก็จะเข้าไปในรถคันนี้ได้น้อยลงเท่านั้น นี่เป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญที่ควรคำนึงถึงเมื่อขับรถ Prius ด้วยเหตุนี้โตโยต้าจึงมีตัวบ่งชี้ต่างๆที่ส่งเสริมให้ผู้ขับขี่มีความรอบคอบในรูปแบบการขับขี่มากขึ้น

ติดตั้งอยู่ตรงกลางแดชบอร์ดเป็นอุปกรณ์ดิจิทัลมัลติฟังก์ชั่นที่สามารถเลือกแสดงกราฟการไหลของพลังงาน รวมถึงสถิติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในช่วงเวลาหนึ่งๆ นอกจากนี้ยังมีโหมดที่คุณสามารถดูความสัมพันธ์ระหว่างการทำงานของแผ่นดิสก์ทั้งสองประเภท หากคุณขับแบบคาดเดาได้ เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและเมื่อจำเป็นเท่านั้น ปล่อยให้ตัวเองเข้าโค้งบ่อยๆ และไม่แซงโดยไม่จำเป็น การบริโภคอาจลดลงถึงระดับต่ำอย่างน่าประหลาดใจได้อย่างง่ายดาย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสุขของบางคนสามารถกลายเป็นฝันร้ายเล็กน้อยสำหรับคนอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องขับรถตามหลังคนที่กระตือรือร้นในการประหยัดน้ำมันมากเกินไป โดยไม่คำนึงถึงสภาพการจราจรที่คับคั่งและสภาพถนน ท้ายที่สุดแล้วความจริงก็คือเพื่อให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามถึงทศนิยมมันไม่เพียงพอที่จะระมัดระวังและสมเหตุสมผล: คุณต้องดึงเพื่อความสำเร็จดังกล่าวโดยเปรียบเปรย หรือคลานถ้าจะให้ดีกว่านี้

ซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่จำเป็นเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Prius รุ่นที่สี่ทำให้เกิดความสุขไม่เพียง แต่จากการประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังมาจากการขับขี่ที่ดีด้วย เบาะนั่งคนขับที่ต่ำลงอย่างน่าพอใจช่วยเพิ่มความคาดหวังด้านกีฬา และไม่ได้ไม่มีมูล: ไม่เหมือนรุ่นก่อน Prius ไม่บังคับให้คุณต้องชะลอความเร็วโดยสัญชาตญาณก่อนทุกซอกทุกมุมเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงนกหวีดที่เป็นโรคประสาทของยางหน้า รถขนาด 1,4 ตันนั้นค่อนข้างคล่องตัวในการเข้าโค้งและสามารถเร็วกว่าที่เจ้าของต้องการได้มาก

โชคดีที่ความปราดเปรียวบนท้องถนนไม่ได้แลกมากับความสะดวกสบายในการขับขี่ ในทางกลับกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Prius IV นั้นได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีบนถนนในสภาพที่ย่ำแย่ เพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยเสียงรบกวนจากอากาศพลศาสตร์ต่ำเมื่อขับบนทางหลวง

กล่าวโดยย่อ: นอกเหนือจากเสียงฮัมของเครื่องยนต์ที่น่ารำคาญระหว่างการเร่งความเร็วแล้ว รถไฮบริดขนาด 4,54 เมตรยังเป็นรถที่ดีมากในชีวิตประจำวัน ในแง่ของเนื้อหาเทคโนโลยี โมเดลนี้ยังคงยึดมั่นในแนวคิดที่แตกต่างไปจากโมเดลอื่นๆ ทั้งหมด ในความเป็นจริง สิ่งที่หลายคน (และถูกต้อง) กังวลคือการออกแบบ และโดยเฉพาะรูปลักษณ์

จากภายใน มีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดจากรุ่นก่อนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของคุณภาพของแหล่งข้อมูลและความสามารถด้านมัลติมีเดีย แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานที่ราคา 53 leva Prius ยังมี climatronics แบบดูอัลโซน, ระบบไฟส่องสว่างแบบ dual-range, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, เทคโนโลยีการจดจำป้ายจราจร และระบบช่วยหยุดฉุกเฉินพร้อมฟังก์ชันการจดจำการจราจร คนเดินเท้า ขอแนะนำให้ลงทุนกับเซ็นเซอร์ช่วยจอด เนื่องจากรถยังมีความยาวเกิน 750 เมตร และทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับก็ไม่ค่อยดีนัก โดยเฉพาะส่วนท้ายที่ลาดเอียงและมีกระจกบางๆ ทำให้การถอยจอดทำได้ยากขึ้น ค่อนข้างเป็นเรื่องของการคาดเดามากกว่าการตัดสินจริง

เหมาะสำหรับใช้ในครอบครัว

การใช้ไดรฟ์ข้อมูลภายในนั้นสมบูรณ์กว่าในรุ่นที่สาม การออกแบบเพลาหลังมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิม และตอนนี้แบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลัง ดังนั้นลำตัวจึงใหญ่ขึ้น - ด้วยปริมาตรเล็กน้อย 500 ลิตรจึงเหมาะสำหรับใช้ในครอบครัว อย่างไรก็ตาม โปรดใช้ความระมัดระวังหากคุณวางแผนที่จะบรรทุก Prius อย่างจริงจังมากขึ้น: น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพียง 377 กก.

แต่กลับไปที่คำถามที่สร้างความกังวลให้กับผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของรถคันนี้มากที่สุดนั่นคืออัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบคือ 5,1 ลิตร / 100 กม. ตัวเลขนี้ซึ่งนักอุดมคติบางคนอาจพบว่าคุยโวอธิบายได้ง่าย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นปัญหานั้นทำได้ภายใต้สภาวะจริงและด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ไม่สร้างความลำบากให้กับผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นและเป็นฟังก์ชันของค่าที่ได้จากเส้นทาง Eco มาตรฐาน (4,4 ลิตร / 100 กม.) การจราจรในแต่ละวัน (4,8, 100) l / 6,9 กม. และการขับขี่แบบสปอร์ต (100 ลิตร / XNUMX กม.)

สำหรับผู้ซื้อ Prius ในอนาคต มูลค่าที่เกิดขึ้นในเส้นทางอีโคมาตรฐานของเราสำหรับการขับขี่แบบประหยัดจะสามารถทำได้ง่ายอย่างไม่ต้องสงสัย - ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบและสม่ำเสมอ โดยไม่ต้องแซงและไม่เร่งความเร็ว 120 กม. / ชม. 4,4, 100 ลิตร / XNUMX กม. คือ ไม่ใช่ปัญหาสำหรับพรีอุส

อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบหลักของรถรุ่นนี้สามารถเห็นได้จากการทดสอบตั้งแต่การขับขี่ในชีวิตประจำวันไปจนถึงการทำงาน และในทางกลับกัน เนื่องจากผู้คนมักจะต้องชะลอความเร็วและหยุดรถในเมือง ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จึงทำงานหนักในสภาวะดังกล่าว และอัตราสิ้นเปลืองที่อ้างไว้เพียง 4,8 ลิตร / 100 กม. - โปรดทราบว่านี่ยังคงเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน . ความสำเร็จอันน่าอัศจรรย์ในทุกวันนี้สามารถทำได้ในลูกผสมเท่านั้น ในความเป็นจริง Prius กำลังบรรลุภารกิจ: ใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุด

ข้อความ: Markus Peters

ภาพถ่ายโดย Rosen Gargolov

การประเมินผล

โตโยต้าพรีอุส IV

สิ่งที่ทำให้ Prius แตกต่างจากรุ่นคู่แข่งอย่างชัดเจนที่สุดคือประสิทธิภาพของมัน อย่างไรก็ตามรุ่นไฮบริดกำลังได้รับคะแนนในสาขาอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการประหยัดน้ำมัน การบังคับรถมีความคล่องแคล่วมากขึ้นและความสะดวกสบายก็ดีขึ้นด้วย

ร่างกาย

+ พื้นที่กว้างขวางในเบาะหน้า

การควบคุมฟังก์ชันอย่างง่าย

งานฝีมือที่ยืนยง

สถานที่จำนวนมากสำหรับสิ่งต่างๆ

ลำต้นขนาดใหญ่

- ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี

พื้นที่จอดรถสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง จำกัด

กราฟิกหน้าจอสัมผัสบางส่วนอ่านยาก

ความสะดวกสบาย

+ ที่นั่งสบาย

ความสบายโดยรวมของระบบกันสะเทือนที่ดี

เครื่องปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพ

– เครื่องยนต์มีเสียงดังผิดปกติเมื่อเร่งความเร็ว

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ ไดรฟ์ไฮบริดที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดี

– อัตราเร่งตอบสนองช้า

พฤติกรรมการเดินทาง

+ พฤติกรรมบนถนนที่มั่นคง

การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงอย่างปลอดภัย

การจัดการที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ

พฤติกรรมการเข้าโค้งแบบไดนามิก

การควบคุมที่แม่นยำ

เหยียบเบรกอย่างเป็นธรรมชาติ

ความปลอดภัย

+ ระบบช่วยเหลือไดรเวอร์ตามลำดับหลายระบบ

ระบบช่วยเบรกพร้อมระบบจดจำคนเดินถนน

นิเวศวิทยา

+ สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมากโดยเฉพาะในการจราจรในเมือง

การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในระดับต่ำ

รายจ่าย

+ ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำ

อุปกรณ์พื้นฐานมากมาย

เงื่อนไขการรับประกันที่น่าสนใจ

รายละเอียดทางเทคนิค

โตโยต้าพรีอุส IV
ปริมาณการทำงาน	1798 ซีซี ซม
อำนาจ	90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	142 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	11,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38,1
ความเร็วสูงสุด	180 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	5,1 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	53 750 เลโวฟ