Toyota กำลังทดสอบแบตเตอรี่ F-ion สัญญา: 1 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
โตโยต้ากำลังทดสอบแบตเตอรี่ฟลูออไรด์ไอออน (F-ion, FIB) ใหม่กับมหาวิทยาลัยเกียวโต ตามที่นักวิทยาศาสตร์ พวกเขาสามารถเก็บพลังงานต่อหน่วยมวลได้มากถึงเจ็ดเท่ามากกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนแบบคลาสสิก ซึ่งสอดคล้องกับความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 2,1 kWh / kg!
โตโยต้าที่มีเซลล์ F-ion? ไม่เร็ว
เซลล์ไอออนฟลูออไรด์ต้นแบบมีฟลูออไรด์ ทองแดง และโคบอลต์แอโนดที่ไม่ระบุรายละเอียด และแลนทานัมแคโทด ชุดนี้อาจดูแปลกใหม่ ตัวอย่างเช่น ฟลูออรีนอิสระเป็นก๊าซ ดังนั้นขอเพิ่มว่าแลนทานัม (โลหะธาตุหายาก) ใช้ในเซลล์นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ซึ่งใช้ในรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้าหลายรุ่น
ดังนั้นองค์ประกอบที่มี F-ion ในขั้นต้นถือได้ว่าเป็นตัวแปรของ NiMH โดยยืมมาจากโลกของเซลล์ลิเธียมไอออน แต่มีประจุย้อนกลับ รุ่นที่พัฒนาโดยโตโยต้ายังใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง
นักวิจัยในเกียวโตได้คำนวณว่าความหนาแน่นของพลังงานตามทฤษฎีของเซลล์ต้นแบบนั้นมากกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนถึงเจ็ดเท่า นี่จะหมายถึงระยะของรถยนต์ไฟฟ้า (300-400 กม.) ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเท่ากับรถไฮบริดรุ่นเก่าทั่วไป เช่น Toyota Prius:
การถอดแบตเตอรี่ Toyota Prius
โตโยต้าตัดสินใจพัฒนาเซลล์ F-ion เพื่อสร้างรถยนต์ที่สามารถเดินทางได้ 1 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอ้างโดยพอร์ทัล Nikkei เรากำลังใกล้ถึงขีดจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างน้อยก็แบตเตอรี่ที่ผลิตได้ในปัจจุบัน
มีบางอย่างในสิ่งนี้: คาดว่าเซลล์ลิเธียมไอออนแบบคลาสสิกที่มีแกรไฟต์แอโนดแคโทด NCA / NCM / NCMA และอิเล็กโทรไลต์เหลวจะไม่อนุญาตให้ช่วงการบินเกิน 400 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและประมาณ 700-800 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ . จำเป็นต้องมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
แต่ความก้าวหน้ายังคงเป็นทางยาว: เซลล์ Toyota F ion ทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น และอุณหภูมิสูงจะทำลายอิเล็กโทรด ดังนั้น ถึงแม้ว่า Toyota จะประกาศว่าอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจะเข้าสู่ตลาดโดยเร็วที่สุดในปี 2025 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเซลล์ฟลูออไรด์-ไอออนจะไม่ถูกจำหน่ายในเชิงพาณิชย์จนกว่าจะถึงทศวรรษหน้า (แหล่งข่าว)
> Toyota: แบตเตอรี่ Solid State จะเข้าสู่การผลิตในปี 2025 [ข่าวยานยนต์]
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
