Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 วัน)

นักธรรมชาติวิทยาที่มีชื่อเสียงอาศัยอยู่เร็วเกินไปที่จะเล่นกีฬามอเตอร์สปอร์ตซึ่งไม่น่าจะอยู่ใกล้เขามากนักเนื่องจากผลกระทบร้ายแรงต่อธรรมชาติ บางทีฉันอาจจะดึง Yaris อันเป็นที่รักของฉันออกจากกองแผ่นโลหะ ซึ่งในเวอร์ชันอัปเดตนี้มีเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า และเทคโนโลยี Stop-Start นี่จะเป็นหัวข้อของการวิจัยของเขา

รูปลักษณ์ของ Yaris 2009 นั้นใหม่มากจนเจ้าของรุ่นล่าสุด (2005-2009) จะต้องทำการเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัว ไฟใหม่จอดอยู่ถัดจากไฟเก่า (ไฟหน้าโค้งในครึ่งล่าง, ไฟท้ายมีความขาวมากขึ้นและเน้นสัญญาณไฟเลี้ยว .. ), กันชนใหม่ (พร้อม "การป้องกัน" ในตัว, ไฟหน้าที่แตกต่างกัน ช่องและบริเวณรอบไฟตัดหมอกและอันสุดท้ายที่มีพื้นที่ป้ายทะเบียนต่างกัน ป้าย) และฝากระโปรงหน้าใหม่ที่ต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด

อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงนั้นบอบบางมากจนสามารถสังเกตได้หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียด ซึ่งไม่เช่นนั้นจะไม่ทำให้คุณใช้เวลามากเท่ากับที่ดาร์วินใช้ไปกับสุนัขบีเกิ้ล การที่ผู้สืบทอดจากวิวัฒนาการไปสู่รุ่นก่อนนั้นปรากฏชัดในการตกแต่งภายในของ Yaris ที่ออกแบบใหม่: พลาสติกคุณภาพต่ำแบบเดียวกัน (คู่แข่งบางรายที่มี Fiesta ใหม่ที่พวงมาลัยสอนบทเรียนจริงแก่ Toyota ตัวน้อย) ด้วยคุณภาพงานสร้างเฉลี่ยสูงสุดและคุณภาพงานสร้างที่ยอดเยี่ยม . พื้นที่จัดเก็บจำนวนมาก (แชมป์เด็กวัยหัดเดิน) พร้อมลิ้นชักปิดสี่ลิ้นชักยังคงเป็นจุดเด่นของ Yaris

ข้อเสียของ Yaris ได้แก่ ขอบที่แหลมของประตูหน้าที่สามารถขีดข่วนได้อย่างรวดเร็ว ขาดไฟวิ่งในเวลากลางวัน ปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์เที่ยวเดียวอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก และแป้นเหยียบไม่ดี

คลัตช์มีการยึดเกาะที่เดินเบาและแปลกๆ และด้วยแป้นคันเร่ง แผ่นยางหุ้มรอยบุบใต้คันเหยียบจนน่ารำคาญว่าถ้าคุณต้องการจะเร่งเต็มที่ คุณต้องกดมันเหมือนกับว่าคุณกำลังกระทืบบุหรี่ ก้น ...

เราเคยเขียนไปหรือยังว่า Yaris มีพื้นที่จัดเก็บที่ผิดปกติหรือไม่? พวกเขายังรวมถึงกระเป๋าที่พนักพิงด้านหน้า (พร้อมที่จับด้านข้างที่ไม่ดีพอ ๆ กัน) และมุมที่มีประโยชน์สองมุมตรงกลางแดชบอร์ดซึ่งได้รับการเลียนแบบโลหะสีเข้มกว่า (ในระดับการตัดแต่งแบบสปอร์ต) และการออกแบบส่วนบนที่แตกต่างกัน พื้นผิว (CD และ MP3) และอื่น ๆ ขอบที่ดีกว่าของเครื่องปรับอากาศและลูกบิดระบายอากาศ

คันเกียร์ยังรู้จักเกียร์หก (โลภ) อีกด้วย และความแม่นยำและความเบานั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อนห้าสปีดอย่างเห็นได้ชัด เราประหลาดใจกับการไม่มี (มาตรฐาน) ที่ไม่มีก้นสองชั้นในบูต ซึ่งในรุ่นก่อนนั้นดูแลอย่างดีในการกระจายพื้นที่เก็บสัมภาระเป็นลิตร และทำหน้าที่เป็นก้นแบนเมื่อลดเบาะหลังลง

ข้อแก้ตัวของโตโยต้าที่ตอนนี้ลำตัวมีขนาดใหญ่ขึ้นนั้นค่อนข้างน่าตกใจ เนื่องจากมันมีขนาดเดียวกับรุ่นก่อนเมื่อถูกทิ้งไว้ในโรงรถด้วยชิ้นส่วนด้านล่างแบบสองชั้นที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย แทนที่จะเป็นก้นแบน Yaris ใหม่สร้างขั้นตอนเมื่อแยกหลังลดลง!

ด้วยเบาะหลังที่ปรับตามยาวได้ (แต่ละส่วนขยับได้ 150 มม. และพนักพิงปรับได้ 10 องศาด้วย) ทำให้ Yaris มีขนาด 3 เมตรที่น่ามหัศจรรย์อย่างแท้จริง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้ายักษ์จะนั่งหลังผู้โดยสารในเบาะหน้าและต้องประหลาดใจเมื่อพบว่ามันมีพื้นที่ศีรษะและหัวเข่าเหลือเฟือ

ในสถานการณ์นี้ ลำตัวจะเล็กลงตามลำดับ แต่เมื่อเราวางเด็กไว้บนเบาะหลัง ลำตัวก็จะโตขึ้นตามลำดับ ในแง่ของความปลอดภัย เรายกย่องถุงลมนิรภัย 998 ใบ (รวมหัวเข่า) และม่าน XNUMX อัน (เริ่มจาก XNUMX หรือ Stella) แต่วิจารณ์ข้อเท็จจริงที่ว่า Yaris ต้องจ่ายเพิ่มสำหรับอุปกรณ์ทั้งหมด ยกเว้น TS และ TS Plus ที่ดีที่สุดสำหรับ VSC ระบบรักษาเสถียรภาพ

น่าเสียดายที่ Yaris เป็นรถที่ไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญแม้ในราคา 14 รูเบิล เรายังวิจารณ์ชื่ออุปกรณ์ของ Yaris ด้วย เนื่องจากเราคาดหวังจาก Sport มากกว่าขอบล้อแบบต่างๆ มาตรวัด "อนาล็อก" สีส้มที่นำมาจาก TS และหน้าต่างย้อมสีเพิ่มเติม เช่นเดียวกับคันเกียร์และพวงมาลัยหุ้มหนัง ล้อ. .

พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงและความลึกได้ และกระจกมองข้างใช้ไฟฟ้า เช่นเดียวกับกระจกหน้า สำหรับผู้อ่าน Yaris รุ่นใหม่ที่มีความสนใจในเด็กเล็กร่วมกับเครื่องยนต์ 1, 0, 1, 4 หรือ 1 ลิตร สำหรับผู้ที่ถูกล่อลวงโดยชาวญี่ปุ่นที่ผลิตในฝรั่งเศสด้วยน้ำมันเบนซิน 8 ลิตรเรามีสองข่าว ดีและไม่ดี

ข่าวร้ายคือไม่มีเครื่องยนต์นี้แล้ว แต่สิ่งที่ดีคือเครื่องยนต์ 1 ลิตรรุ่นใหม่ที่ให้กำลังสูงสุด 33 กิโลวัตต์ (74 แรงม้า) เครื่องยนต์ที่มีจังหวะวาล์วแปรผันและอัตราส่วนกำลังอัดที่น่าสนใจ (101:11) มีกำลังมากขึ้น 5 กิโลวัตต์ ประหยัดขึ้น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (CO1 น้อยลง 10 กรัมต่อกิโลเมตร) มากกว่ารุ่นก่อน XNUMX กรัม ที่ทางแยก เมื่อคุณยืนอยู่หน้าสัญญาณไฟจราจร มันเงียบมากจนคุณรู้สึกว่ามันถูกปิด

ความจริงก็คือเครื่องยนต์อยู่ในโหมดสลีป และนั่นก็ดูแลโดยระบบหยุด-สตาร์ท ซึ่งใน Yaris จะดูแลเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในสถานการณ์ดังกล่าว

ในการทดสอบเพียงอย่างเดียว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพบว่าเราใช้เวลาเกือบครึ่งชั่วโมงครึ่งในการอยู่หน้าไฟแดง (ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม เช่น การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เพียงพอ แบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างเหมาะสม คันเกียร์ที่เป็นกลาง และถอดเท้าออกจากแป้นคลัตช์ ... ) ดีที่เราคืนมัน มิฉะนั้น ฉันจะเขียนเกี่ยวกับวัน เดือน ปี ...

ที่น่าสนใจคือ ระบบของโตโยต้าซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างสวยงามและรวดเร็วเพียงพอเมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ (และเปลี่ยนเกียร์) ก็ทำงานได้เช่นกันในสภาพอากาศหนาวเย็นที่อุณหภูมิสูงกว่าจุดเยือกแข็ง การวัดของเรา หากเราคำนึงถึงเกียร์สุดท้าย (1.3 ก่อนหน้ามีสี่และห้า และ 1.33 มีห้าและหก) แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ใหม่มีความคล่องตัวมากขึ้น แม้ว่าเราจะทดสอบด้วยระยะทางที่ต่ำมาก และแข่งขันกับหน่วยงานที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตรายอื่น

เมื่อแซง เร่ง และขับขึ้นเนินเมื่อโหลด Yaris คุณต้องเอื้อมมือไปที่คันเกียร์และสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นประจำ (แต่ไม่ใช่ในเกียร์สี่และห้า และยิ่งกว่านั้นในเกียร์หกในโหมดประหยัดเต็มที่) ที่ความเร็วเกิน 3.500 รอบต่อนาที ... (ในเกียร์หกบนทางหลวง 140+ กม. / ชม.) ทำให้เกิดเสียงดังขึ้น แต่สูงถึง 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบ

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าทำให้ Yaris เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่เงียบกว่า ซึ่งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่น้อยกว่า XNUMX ถึง XNUMX ลิตรนั้นเป็นไปได้ด้วยการขับขี่ที่ประหยัด เครื่องยนต์ใหม่นี้เพิ่มประสิทธิภาพช่วงกลางถึงขีดสุด และเหมาะสมอย่างยิ่งกับยาริส

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 วัน)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.200 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.200 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	74kW (101 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,7 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.329 ซม.? – กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 132 นิวตันเมตร ที่ 3.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.080 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.480 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.785 มม. - กว้าง 1.695 มม. - สูง 1.530 มม. - ถังน้ำมัน 42 ล.
กล่อง:	272-737 L

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel ระดับ = 48% / สถานะมาตรระยะทาง: 1.236 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,8 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	50,1m
ตาราง AM:	43m

การประเมินผล

• เครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป และพี่น้องขนาด 1,33 ลิตรก็กระตือรือร้นที่จะประนีประนอมกับบัลลังก์ที่ครอบครองโดยเครื่องยนต์ 1,3 ลิตรใหม่ที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน XNUMX ลิตรซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Yaris เกมดังกล่าวยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มาพร้อมแรงบิดที่สูงขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และความกระตือรือร้นที่มากขึ้นเมื่อขับขึ้นเนิน นอกจากนี้เรายังทราบถึงข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบหยุด-สตาร์ท แต่เจ้าของคนที่สองของ Yaris ที่อัปเกรดแล้วอาจต้องเผชิญกับสิ่งนี้

เราสรรเสริญและประณาม

ความชำนาญ

ความกว้างขวางและความยืดหยุ่น

เข้าออกง่าย

สถานที่จัดเก็บ

ความเหมาะสมของเครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ราคา

คุณภาพของวัสดุภายใน

ประตูด้านหลังปิดไม่ดี

ไม่มีก้นคู่ของลำต้น

ความห่างไกลของปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

VSC คิดค่าบริการ