ปัญหาเทอร์โบ
อุณหภูมิที่สูงของก๊าซไอเสียและความเร็วของโรเตอร์ที่สูงมากทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความไวสูงต่อการทำงานผิดปกติใดๆ
ความเสียหายต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือไม่เพียงพอ สิ่งเจือปนในน้ำมัน อุณหภูมิไอเสียสูงที่ทางออก กล่าวคือ เทอร์ไบน์โอเวอร์โหลดด้วยความร้อน แรงดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงข้อบกพร่องในวัสดุและฝีมือการผลิต
ความจริงก็คือผู้ออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่พยายามเพิ่มความต้านทานต่อเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์บางอย่างที่มาพร้อมกับงานของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ตัวเครื่องของอุปกรณ์เหล่านี้ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งทนทานต่อโหลดความร้อนได้ดีกว่าเหล็กหล่อที่เคยใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังรวมถึงการระบายความร้อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ และปั๊มของเหลวที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพิ่มเติมยังคงทำงานต่อไปหลังจากที่ดับเครื่องยนต์แล้ว เพื่อทำให้ปลอกเทอร์ไบน์เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ผู้ใช้รถยนต์เองมีอิทธิพลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันเครื่องอยู่ในเครื่องยนต์และจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่เมื่อใด น้ำมันที่ไม่เหมาะสมหรืออายุการใช้งานที่มากเกินไปจะทำให้การหล่อลื่นโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงพอ ดังนั้นจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันที่ใช้และระยะเวลาในการเปลี่ยน
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบเย็นแล้ว อย่าเติมแก๊สในทันทีทันใด แต่ให้รอสักสองสามวินาทีจนกว่าน้ำมันจะไปถึงโรเตอร์เทอร์ไบน์และให้สภาวะการทำงานที่เหมาะสม ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม สิ่งสำคัญคือต้องไม่ดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากการขับขี่ที่ยาวนานและเร็ว แต่ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาสักครู่ (ประมาณครึ่งนาที) เพื่อลดอุณหภูมิของกังหันและลดโรเตอร์ ความเร็ว.
นอกจากนี้อย่าเติมแก๊สทันทีหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ สิ่งนี้ทำให้โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำความเร็วได้ แต่การปิดเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์หมุนได้โดยไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอ และทำให้ตลับลูกปืนเสียหาย
