น้ำหนักมาก ตอนที่ 2

เราดำเนินการนำเสนอยานพาหนะหนักที่ถูกขัดจังหวะต่อไป เราจะเริ่มส่วนที่สองด้วยวัตถุที่หลาย ๆ คนอยากได้ โดยเฉพาะคนหนุ่มสาว วัตถุที่รู้จักจากภาพยนตร์ยอดเยี่ยมหลายเรื่องของรถไถอเมริกัน มักส่องแสงจากระยะไกลด้วยโครเมียมชุบโครเมียม

รถบรรทุกอเมริกัน

สุดยอดรถบรรทุกหัวลากс เครื่องยนต์ทรงพลังไปข้างหน้าโครเมียมที่ส่องแสงระยิบระยับท่ามกลางแสงแดดและเจาะท้องฟ้าด้วยท่อไอเสียแนวตั้ง - รูปภาพที่มีรูปร่างตามวัฒนธรรมป๊อปซึ่งส่วนใหญ่เป็นภาพยนต์ จะปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาเราอย่างแน่นอนเมื่อเรานึกถึงรถบรรทุกคู่ขนานของอเมริกา โดยทั่วไปแล้วมันจะเป็นวิสัยทัศน์ที่แท้จริง แม้ว่าจะมีรถบรรทุกประเภทอื่นๆ ในอเมริกาก็ตาม

สไตล์และการออกแบบที่แตกต่างกันมาจากไหน - ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ แต่สามารถสรุปได้หลายข้อ คนอเมริกันมักชอบรถใหญ่นี่ก็สะท้อนออกมาเช่นกัน รถบรรทุกเส้นทางในอเมริกามักจะยาวมาก และคนขับขับครั้งละหลายพันไมล์ มักจะผ่านที่รกร้างว่างเปล่า และเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหน้าทำให้ห้องคนขับมีที่ว่างมากขึ้น ซึ่งสามารถติดตั้งอะไรก็ได้ที่เหมาะสม ผู้ออกค่าย.

1. อนาคตของรถบรรทุกอเมริกัน - Peterbilt 579EV และ Kenworth T680 พร้อมเซลล์เชื้อเพลิงที่ทางเข้า Pikes Peak อันโด่งดัง

ข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับขนาดรถบรรทุกนั้นจำกัดน้อยกว่าในยุโรปมาก ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกของอเมริกาอาจมีขนาดใหญ่และกว้างขวางกว่า ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือ บรรลุความเร็วในสหรัฐอเมริกา คนขับสามารถขับได้เร็วขึ้นเพราะไม่มีข้อจำกัด ปากกระบอกปืนอิเล็กทรอนิกส์ในยุโรป ขีดจำกัดมักจะตั้งไว้ที่ 82-85 กม./ชม. แม้ว่า กราฟวัดความเร็ว ปัจจุบันเป็นที่ต้องการทั้งในยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่ในต่างประเทศส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมเวลาการทำงานของคนขับ และในทวีปเก่าก็เช่นกัน สอดคล้องกับขีดจำกัดความเร็วและอุปกรณ์อัจฉริยะใหม่ซึ่งใช้งานมาเป็นเวลาสองปีได้รับฟังก์ชันเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถกำหนดตำแหน่งของรถได้โดยอัตโนมัติ

แต่รถบรรทุก "จมูก" ไม่ได้เหนือกว่ารถบรรทุกยุโรปในทุกสิ่ง ตามกฎแล้ว มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า มีโซลูชั่นที่ทันสมัยกว่า และอย่างที่รู้กันว่ากำลังมาตรฐานของเครื่องยนต์ (ประมาณ 500 กม.) คือ มากกว่าใน รถบรรทุก Peterbilt หรือ ไลเนอร์ (ประมาณ 450 แรงม้า) และที่วิเศษไปกว่านั้นคือพวกเขามักจะทำแบบเดียวกัน ถังน้ำมันขนาดใหญ่.

2. ภายในพื้นที่นอนของคนขับใน Freightliner Cascadia

125 ปีก่อน

นี่คือเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ Gottlieb Daimler สร้างสิ่งที่ปัจจุบันถือเป็นรถบรรทุกคันแรก รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Daimler-Motoren-Gesellschaft ใน Cannstat ใกล้ Stuttgart

จริงๆแล้วมันคือ รถม้าลากในรูปแบบของแท่นเตี้ยซึ่งนักออกแบบชาวเยอรมันได้เพิ่มเครื่องยนต์สองสูบ 1,06 ลิตรด้านหลังเพลาล้อหลังและกำลังสูงสุดที่ "ส่าย" ที่ 4 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เรียกว่า "ฟีนิกซ์" สามารถใช้น้ำมันเบนซิน เตาถ่านโค้ก หรือน้ำมันก๊าดได้ เดมเลอร์เชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังโดยใช้สายพาน

ในเวลานั้นรถบรรทุก Daimler ดีมาก - เพลาหน้าตัดขวางตามขวาง ทรัพยากรวงรีและด้านหลังมีสปริงเหล็ก พวกเขายังใช้ คอยล์สปริงเพื่อป้องกันการส่งแรงกระแทกไปยังเครื่องยนต์ที่มีความละเอียดอ่อน ต้องจำไว้ว่ารถกลิ้งบนล้อเหล็กแข็งและสภาพถนนในเวลานั้นเหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก แม้ว่า นวัตกรรมรถบรรทุก Daimler ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ผู้ซื้อรายแรกพบในอังกฤษเท่านั้น ซึ่งพวกเขาต้องแข่งขันกับการออกแบบไอน้ำที่ครองตลาด

3. รถบรรทุก Gotlieb Daimler คันแรกในปี 1896

เดมเลอร์ยังคงปรับปรุง รถบรรทุกโดยการสร้างเวอร์ชันและรูปแบบใหม่ สองปีต่อมาใน พ.ศ. 1898 รถบรรทุก มันได้รับการปรากฏตัวที่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นเป็นครั้งแรกและในขณะเดียวกันก็มีผลดีต่อความสามารถในการบรรทุก - เครื่องยนต์วางอยู่ที่ด้านหน้าของเพลาหน้า Daimler และรถบรรทุกของเขา และยานพาหนะที่คล้ายกันจากผู้บุกเบิกยานยนต์รายอื่นๆ ในเวลาต่อมา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับช่วงเวลาที่เหมาะสมของประวัติศาสตร์ การปฏิวัติอุตสาหกรรมกำลังได้รับแรงผลักดัน และสินค้าที่ผลิตจำนวนมากกำลังเข้าสู่ตลาดซึ่งจำเป็นต้องกระจายอย่างรวดเร็วและในปริมาณมาก . . และจนถึงทุกวันนี้ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในเรื่องนี้

เหนื่อยเพื่ออนาคต

จากอดีตให้กระโดดไปสู่อนาคตตอนนี้เพราะ รถบรรทุก i ตลาดขนส่งสินค้าเช่นเดียวกับโดยทั่วไป อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่กำลังเข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือ แน่นอน นิเวศวิทยาและการแนะนำใหม่ๆ ในปริมาณมาก ควรมีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในปริมาณมหาศาล อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของตลาดนี้และการออกแบบรถบรรทุก แม้แต่น้ำหนักและความเข้มข้นของพลังงานที่สูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเป็นวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการดำเนินการกับไดรฟ์ใหม่อีกต่อไปและนำไปใช้งานอย่างเป็นระบบ

4. เครื่องยนต์ดีเซล 10,6 ลูกสูบ 3 สูบ XNUMX ลิตร จาก Achates Power

ผู้เชี่ยวชาญมากมายจาก อุตสาหกรรมการขนส่ง และผู้ผลิตคาดการณ์ว่าแม้ภายในห้าปีข้างหน้า การครอบงำของรถยนต์ดีเซลจะปฏิเสธไม่ได้ มีแนวคิดอื่น ๆ ในการปรับปรุงไดรฟ์นี้เช่นสิ่งประดิษฐ์ล่าสุดของ Achates Power บริษัท อเมริกัน - ดีเซลสามสูบ ด้วยลูกสูบ 8 ตัว ซึ่งคาดว่าจะเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง 90% และปล่อยเชื้อเพลิงประมาณ XNUMX เปอร์เซ็นต์ ออกไซด์ของไนโตรเจนที่เป็นพิษน้อยกว่า เครื่องยนต์นี้ต้องมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งเนื่องจากการรวมกันของกระบอกสูบตรงข้ามกันสองกระบอกในลูกสูบ พวกเขาร่วมกันสร้างห้องเผาไหม้หนึ่งห้องและดูดซับพลังงานของกันและกันแปลเป็นการเคลื่อนไหว

ขั้นตอนต่อไปของการพัฒนาแน่นอน กระแสไฟฟ้าและในระยะยาว รถบรรทุกส่วนใหญ่ของโลกมีแนวโน้มที่จะถูกใช้งาน ตามสถิติของ Eurostat 45 เปอร์เซ็นต์ ของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งทางถนนในยุโรปครอบคลุมระยะทางน้อยกว่า 300 กม. ซึ่งหมายความว่าเกือบครึ่งหนึ่งของรถบรรทุกทั้งหมดในสหภาพยุโรปสามารถใช้ไฟฟ้าได้แล้ว รถบรรทุกไฟฟ้าเริ่มมีการใช้งานในเขตเมืองที่ไม่ต้องการระยะทางไกล ในขณะที่รถยนต์ไฮโดรเจนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าจะนำไปใช้ในการขนส่งทั้งในและต่างประเทศ

5. รถบรรทุกไฟฟ้าของวอลโว่

6. การขนส่งแห่งอนาคตตาม Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul และ Mercedes-Benz GenH2 Truck

เพื่อแสดงแนวโน้มทั่วโลก ให้ลองใช้ตัวอย่างผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งคือ Daimler และ Volvo ซึ่งล่าสุดเพิ่งสร้างการร่วมทุนในชื่อ เซลล์เซ็นทริกโดยมีวัตถุประสงค์คือ การพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจน. เดมเลอร์จะเริ่มการผลิตครั้งแรกในไม่ช้า ยานพาหนะที่ใช้งานหนักแบบอนุกรมที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่านั้น - เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีแอคโทรสซึ่งคาดว่าจะมีระยะทางมากกว่า 200 กม. บริษัทยังประกาศรถบรรทุกระยะไกลไฟฟ้า Mercedes-Benz eActros LongHaul การสำรองพลังงานหลังจากชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งจะอยู่ที่ประมาณ 500 กม.

ในทางกลับกัน Volvo Trucks เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่สามรุ่น ได้แก่ FM, FMX และ FH มีกำลัง 490 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 2400 นิวตันเมตร ถึง 540 kWh ซึ่งควรให้พลังงานสำรองประมาณ 300 กม. วอลโว่ได้ประกาศว่าภายในปี 2030 รถบรรทุกครึ่งหนึ่งของแบรนด์ที่จำหน่ายในยุโรปจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2040 ทั้งสองบริษัทต้องการขายรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษเท่านั้น

7. รถบรรทุก Kenworth T680 FCEV เติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สถานี Port of Los Angeles

มีความสัมพันธ์ เซลล์เชื้อเพลิง และคาดว่าจะมีความก้าวหน้าก่อนสิ้นทศวรรษ Cellcentric ดังกล่าววางแผนที่จะเริ่มการผลิตในปี 2025 เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน มาตราส่วน. รถบรรทุก Daimler คันแรกที่ใช้เทคโนโลยีนี้ รถบรรทุก Mercedes-Benz GenH2การใช้ไฮโดรเจนเหลวซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าก๊าซไฮโดรเจนมาก จึงควรให้สมรรถนะเทียบเท่ารถบรรทุกดีเซลทั่วไปและมีระยะทางมากกว่า 1000 กม. รถบรรทุก GenH2 ยังเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีว่าการออกแบบห้องโดยสารจะไปทางไหน - จะยาวขึ้นเล็กน้อย คล่องตัวกว่า และตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งสำคัญมากในกรณีของไดรฟ์สีเขียว

การพัฒนาการขนส่งเชิงนิเวศ สิ่งนี้จะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนนที่พวกเขาเดินทางด้วย ตัวอย่างที่ดีคือส่วนมอเตอร์เวย์ที่ใช้ไฟฟ้าแบบทดลองที่เพิ่งเปิดใช้ในเยอรมนีและสวีเดน

รถบรรทุกไฮบริด พวกเขามีการติดตั้ง pantographs และเครือข่ายการติดต่อถูกทอดยาวไปตามถนนด้วยการสนับสนุน ทันทีที่ระบบเชื่อมต่อกับระบบ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะดับลงและรถบรรทุกจะใช้ไฟฟ้าทั้งหมด การขับขี่ในโหมดไฟฟ้าสามารถทำได้หลายกิโลเมตรหลังจากออกจากเส้นเพราะพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ความหมายของการสร้างถนนดังกล่าวทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการปฏิวัติไฮโดรเจนที่ประกาศไว้

8. Scania R 450 พร้อมแพนโทกราฟบนรางไฟฟ้า

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่รอเราอยู่ในอนาคต ค่อยๆ แทนที่รถบรรทุกแบบดั้งเดิมด้วยยานยนต์อัตโนมัติ. บางทีในอนาคตอันไกลกว่าเล็กน้อย พวกเขาจะกลายเป็นมาตรฐาน รถบรรทุกไม่มีรถแท็กซี่เพราะส่วนใหญ่จะใช้โดยคนขับและไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเครื่องแรกนั้นถูกสร้างขึ้นแล้วมัน รถบรรทุกสวีเดน Einride T-Pod. ที่น่าสนใจคือหาซื้อไม่ได้ ทางเดียวคือเช่า

รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติขนาดใหญ่คันแรก พวกเขายังได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางมาเป็นระยะเวลาหนึ่ง จนถึงขณะนี้ส่วนใหญ่อยู่ในสถานที่ขนส่งแบบปิด ซึ่งขั้นตอนด้านความปลอดภัยนั้นง่ายต่อการนำไปใช้ แต่เพิ่งได้รับการอนุมัติให้ขับขี่บนถนนบางสายในสหรัฐอเมริกาได้ไม่นาน

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาระบบขนส่งอัตโนมัติจะเป็นการขนส่ง Hub-2hub นั่นคือ การขนส่งทางด่วนระหว่างศูนย์โลจิสติกส์ ในตอนแรก รถบรรทุกจะยังคงถูกขับเคลื่อนโดยผู้คน ซึ่งอย่างไรก็ตาม จะค่อยๆ ถูกจำกัดให้อยู่ในการสังเกตการณ์สถานการณ์ทั่วไป โดยมอบความไว้วางใจให้ควบคุมยานพาหนะให้กับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เช่นเดียวกับในการขนส่งทางอากาศที่มีมาช้านาน ในท้ายที่สุด การเดินทางระหว่างศูนย์กลางต่างๆ ควรเป็นไปอย่างอิสระโดยสมบูรณ์ และอาจต้องมีคนขับที่ใช้งานได้จริงเพื่อแจกจ่ายของที่ส่งไปยังรถบรรทุกขนาดเล็กในท้องถิ่น

10. ทดสอบรถบรรทุกอเมริกัน Peterbilt 579

11. Vera - รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Volvo พร้อมตู้คอนเทนเนอร์

โดยพื้นฐานแล้ว ขนส่งอัตโนมัติ มันควรจะเป็น ประหยัดกว่า (ลดต้นทุนยานพาหนะปฏิบัติการและค่าตอบแทนของผู้ขับขี่) เร็วขึ้น (ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องหยุดพักซึ่งเพิ่มเวลาขับรถบรรทุกจากปัจจุบัน 29% เป็น 78%) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (เนียนมาก) ผลกำไรมากขึ้น (เที่ยวเยอะ = สั่งเยอะ) i ปลอดภัยกว่า (การกำจัดปัจจัยมนุษย์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด)