ทดลองขับ UAZ "Profi"

รถบรรทุก UAZ ใหม่พร้อมแข่งขันกับ GAZelle ผู้นำด้านรถเพื่อการพาณิชย์ในรัสเซีย แต่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย

หิมะบนถนนเป็นสีดำจากฝุ่นถ่านหินและตอนนี้เราก็เจอรถบรรทุก BelAZ จากเหมืองเปิด Raspadskiy สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่สุดในบรรดารถบรรทุกดิน แต่หากเทียบกับพื้นหลังของพวกเขารถบรรทุก UAZ Profi ดูเหมือนของเล่น อย่างไรก็ตามนี่เป็นรถที่ใช้งานหนักที่สุดในสายการผลิตของโรงงาน Ulyanovsk

มาที่นี่รถดัมพ์หายากของ บริษัท รัสเซีย "Tonar" ราวกับว่าทั้งหมดนี้ประกอบไปด้วยฝากระโปรงทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ นอกจากนี้ UAZ "Profi" ยังมีจมูกที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของ GAZelle ครึ่งฮูดซึ่งเป็นคู่แข่งหลัก ห้องโดยสารแถวเดียวทำจาก "Patriot" แม้ว่าจะมีรายละเอียดที่แตกต่างกัน แต่ "Profi" มีกันชนแบบไม่ทาสีของตัวเองตะแกรงหม้อน้ำทรงพลังและซับขนาดใหญ่ที่ซุ้มล้อ

ไฟหน้าที่สั้นลงไม่มีขายึด LED ที่สะดุดตาซึ่งทำให้ผู้รักชาติจดจำได้ง่ายในเวลากลางคืน นอกเหนือจากความปรารถนาตามธรรมชาติในการสร้างรถบรรทุกให้เรียบง่ายและใช้งานได้จริงมากขึ้นผู้สร้าง "Profi" ยังพยายามสร้างรถจากตระกูลการค้าใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่น UAZ อื่น ๆ

เป็นเรื่องแปลกที่รถบรรทุกคันดังกล่าวปรากฏตัวที่ UAZ ในตอนนี้ แต่โรงงานแห่งนี้โชคไม่ดีกับรถบรรทุกหนึ่งคันครึ่ง ก่อนหน้านั้นตอนเดียวคือการประกอบ GAZ-AA หนึ่งตันครึ่งในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 UAZ-300 พร้อมห้องโดยสารหรูหรายังคงอยู่บนกระดาษและองค์กร Ulyanovsk ได้รับคำสั่งให้ผลิต SUV

ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้มีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักบรรทุกต่ำ แต่ไม่สามารถจัดให้มีการชุมนุมในคิโรวาบัดได้ - การล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้รับการป้องกัน GAZelle ยุติความพยายามในการผลิตรถยนต์ใน Bryansk ความสามารถในการบรรทุกของ "ลูกอ๊อด" ของคนขับสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1200 กิโลกรัมเท่านั้น อย่างไรก็ตามการถือกำเนิดของ "Profi" ไม่ใช่เรื่องง่าย - พวกเขาพูดถึงรถคันนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตอนนี้เขาจะพยายามแย่งส่วนแบ่งจากรถบรรทุกขนาดเล็ก Nizhny Novgorod ยอดนิยมที่มีคำนำหน้า "ธุรกิจ" Next ที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่าไม่ถือว่าเป็นคู่แข่ง สูตร UAZ สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวม 3,5 ตันนั้นเรียบง่ายอย่างน่าอนาถ - ในความเป็นจริงมันเป็นรุ่น "Cargo" ที่มีกรอบปิดที่ทรงพลังและยาวกว่า เพลาหลังได้รับการเสริมแรง: ถุงน่องหนาขึ้นเหวี่ยงพร้อมซี่โครงที่ทำให้แข็ง เปลี่ยนการยึดสปริง - ตอนนี้เป็นแบบบานเดี่ยวพร้อมสปริง ส่งผลให้ขีดความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว

ในเวลาเดียวกันแม้แต่องค์ประกอบเสริมของ UAZ ก็ดูไม่ทรงพลังเท่าของ "GAZelle" ซึ่งมักจะบรรทุกเกินหนึ่งและครึ่งถึงสองตันเกินกว่าที่อนุญาต การบรรทุกเกินพิกัดเป็นวิธีที่เชื่อถือได้ในการทิ้งรถอย่างรวดเร็ว หาก GAZ จำเป็นต้องสร้าง Black PR ให้กับคู่แข่งก็จะขึ้นอยู่กับการขาดความอดทนของ Profi

“ ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดบอกคุณได้ว่าจะบรรทุกรถเกินขนาดได้อย่างไร เป็นสิ่งต้องห้าม” Oleg Krupin หัวหน้านักออกแบบของ UAZ ยักไหล่ แต่แล้วเขาก็ยังเปิดเผยความลับ ตามที่เขาพูดรถคันหนึ่งบรรทุกน้ำหนักสองตันและรอดจากการทดสอบโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

เพลาล้อหลังของ "Profi" เป็นแบบด้านเดียว แต่ยาง "Kama" I-359 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักได้ 1450 กิโลกรัมต่อล้อและดิสก์เยอรมันเสริมจะติดตั้งบนสลักเกลียวหกตัว

หนึ่งตันครึ่งเป็นความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศไว้ของรุ่นโมโนไดรฟ์และมีเพียงเพลาล้อหลังเท่านั้นที่ทำขึ้นเพื่อนำไปสู่รถบรรทุกฐาน ขณะนี้มีการเสนอไดรฟ์แบบกลวงโดยมีค่าธรรมเนียม - บวก 478 เหรียญ การละทิ้งกลอุบายของครอบครัวทำให้ "Profi" ไม่เพียง แต่ถูกกว่า แต่ยังคล่องตัวมากขึ้นด้วย หากไม่มีข้อต่อ CV และก้านบังคับเลี้ยวแบบเปิดใหม่ล้อหน้าจะหมุนในมุมที่กว้างขึ้น เป็นผลให้รัศมีวงเลี้ยวของเครื่องลดลงเหลือ 5,9 ม. ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อต้องใช้เวลาเพิ่มอีกหนึ่งเมตรและความจุหนังสือเดินทางน้อยกว่า 65 กก.

ความคล่องแคล่วเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ "Profi": เนื่องจากการจัดเรียงฝากระโปรงมันยาวกว่ามาตรฐาน "GAZelle" ครึ่งเมตรโดยมีความยาวเท่ากันของแท่นบรรทุกสินค้า รถบรรทุก Nizhny Novgorod ต้องการพื้นที่ในการเลี้ยวน้อยกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่สามารถสั่งซื้อ UAZ ในรุ่นยาวที่มีตัวเครื่องที่กว้างขวางมากขึ้น - GAZelle รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก เพื่อเป็นการชดเชยโรงงาน Ulyanovsk มีตัวถังที่กว้างขึ้น 190 มม.: ช่วยให้สามารถโหลดพาเลทยูโรห้าใบแทนที่จะเป็นสี่ นอกจากนี้ในช่วงดังกล่าวจะปรากฏ "Profi" พร้อมกับรถดับเบิ้ลแค็บเช่นเดียวกับรุ่นที่มีกันสาดสูงกว่า

พวกเขาเข้าหาการออกแบบของร่างกายอย่างจริงจัง: ชั้นวางเต็นท์ถูกนำออกจากขนาดของแพลตฟอร์มโหลดจะไม่จับกับพวกเขา กระดานมีขั้นตอนและในตำแหน่งที่พับวางพิงเบาะยาง จุกพิเศษที่ด้านข้างจะป้องกันไม่ให้เปิดกะทันหันเมื่อล็อคเปิดอยู่ แต่ซ้ำแล้วซ้ำเล่าพวกเขาจะลอกสีออกซึ่งไม่สำคัญว่ามันจะปกป้องโลหะของร่างกายจากสนิมได้อย่างไร

ในการยกหลังคาไดรเวอร์ Profi ไม่จำเป็นต้องใช้ไม้ถูพื้นเพียงดึงสายพานพิเศษ มีความสว่างในตัว: เพดานทำจากโปร่งใสและฝนจะไม่สะสมบนหลังคาจั่ว พื้นปูด้วยไม้อัดหนาและมีช่องสำหรับยึดแหวน

การปักผ่านตะขอเหมือนใน "ลูกอ๊อด" บนเรือดูเหมือนคำทักทายในอดีต แต่ UAZ อ้างว่าช่วยให้คุณดึงกันสาดได้ดีและจะไม่ปรบมือด้วยความเร็ว สมมติว่า แต่การยึดกันสาดด้านข้างแทบไม่มีใครชอบเลย สายไฟพยายามที่จะเข้าไปใต้ด้านที่ปิดและเมื่อสายเปียกสายไฟจะหยุดเลื่อน ห่วงที่ปลายของมันแน่นขึ้นเรื่อย ๆ และแทบจะไม่พอดีกับตะขอ ลองนึกภาพดูว่าคนขับรถบรรทุกน้ำหนักขนาดเล็กจะรู้สึกอย่างไรซึ่งหลังจากการตรวจสอบครั้งต่อไปโดยสารวัตรตำรวจจราจรจะผูกกันสาด

"เคล็ดลับ" ของ UAZ อีกอย่างคือลิ้นชักลับใต้ป้ายทะเบียนด้านหลัง ไม่ใช่ทุกคนที่จะพบเขาโดยไม่มีคำใบ้ ในความคิด "Pro" เคียงบ่าเคียงไหล่กับความไม่ประมาท การเชื่อมแบบหยาบเป็นสิ่งที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ แต่ดูเหมือนว่าองค์ประกอบบางอย่างจะเกิดขึ้นในช่วงที่มีไข้ คอฟิลเลอร์ที่มี "ทางเข้า" แบบเปิดไฟตัดหมอกที่ติดอยู่ใต้กันชน

ด้วยห้องโดยสารของ Patriot รถบรรทุก UAZ ได้รับการสืบทอดทางเลือกส่วนใหญ่สำหรับผู้โดยสารยกเว้นระบบป้องกันการสั่นไหว ในฐานข้อมูลมี ABS, กระจกไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, เซ็นทรัลล็อก ในรูปแบบที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น - เครื่องปรับอากาศที่นั่งอุ่นและกระจกบังลมมีระบบมัลติมีเดียโดยมีค่าบริการ

พวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและเอียงได้เบาะนั่งปรับความสูงได้และรองรับบั้นเอวจึงไม่มีปัญหาในการเลือกแบบที่สวมใส่สบาย คุณต้องคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าชุดแป้นเหยียบถูกเลื่อนไปทางขวา ไม่มีกระจกตรงกลาง - มีเพียงกันสาดสีเทาเท่านั้นที่มองเห็นได้ที่หน้าต่างด้านหลัง กระจกมองข้างมีขนาดใหญ่สั่งการด้วยไฟฟ้าและปรับด้วยไฟฟ้า แพลตฟอร์มกว้างไม่ส่งผลกระทบต่อมุมมอง - มาพร้อมกับกระจกพิเศษซึ่งอยู่ห่างออกไปด้านข้างมากยิ่งขึ้น

ต้นกำเนิด "ผู้โดยสาร" มีห้องโดยสารและข้อเสีย - สำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์นั้นแคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณวางตำแหน่งเป็นสามที่นั่ง แน่นอนว่ารถบรรทุกในเอเชียที่คับแคบได้รับการออกแบบมาสำหรับสามคนเช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เป็นการลบล้างความจริงที่ว่าแม้แต่ผู้โดยสารที่ผอมในช่วงฤดูร้อนก็จะรู้สึกเหมือนอยู่ในธนาคาร ตรงกลางจะได้คันเกียร์ด้วย

UAZ เข้าใจเรื่องนี้ดีและกำลังจะรวมที่วางแขนแบบพับเข้ากับพนักพิงกลาง สามารถรองรับภาชนะและที่วางแก้วเพิ่มเติมได้โดยที่ "Profi" ขาดตลาดอย่างชัดเจน บางทีเขาอาจจะหลีกทางให้ GAZelle และ "พ่อค้า" อื่น ๆ อีกมากมาย

ช่องเก็บของที่ระบายความร้อนมีขนาดเล็กกล่องใต้เบาะนั่งคู่ก็คับแคบเช่นกัน แนวคิดในการวางที่วางแก้วและที่วางแก้วบนผนังด้านหลังของห้องนักบินดูแปลกที่จะพูดน้อยที่สุด ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเนื่องจากคันโยกเปลี่ยนเกียร์มีพื้นที่น้อยกว่าตรงกลางห้องโดยสารดังนั้นจึงมีการจัดวางที่นั่งแยกต่างหากในนั้นเช่นเดียวกับใน Patriot โดยมีกล่องพนักแขนกั้นระหว่างกัน

“ Profi” กลายเป็นรถ UAZ คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ ZMZ Pro ใหม่ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดของ 409 ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นหัวบล็อกใหม่เพลาลูกเบี้ยวและท่อร่วมไอเสีย คุณลักษณะตามที่หัวหน้านักออกแบบ Oleg Krupin ได้รับการปรับเปลี่ยนไปสู่การหมุนรอบต่ำเพื่อทำให้ตัวละครเป็นดีเซลมากขึ้น พัฒนาแรงบิดมากขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Patriot (235,4 เทียบกับ 217 Nm) และถึงจุดสูงสุดแล้วที่ 2650 รอบต่อนาที พลังยังเพิ่มขึ้น - จาก 134,6 เป็น 149,6 แรงม้า

ในบางเครื่อง ZMZ Pro หยุดหมุนกะทันหันหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีเหตุการณ์เช่นนี้อาจเกิดขึ้นได้กับหน่วยใหม่ นอกจากนี้อาการป่วยไข้ยังรักษาได้ง่ายโดยการเริ่มต้นใหม่ ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ Zavolzhsky ถือเป็น บริษัท ที่เชื่อถือได้และเป็น บริษัท บุคคลที่สามเช่นติดตั้ง GAZelles แทนหน่วย UMP

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ UAZ ให้การรับประกันเครื่องยนต์ใหม่อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน - 4 ปี 200 กิโลเมตร และไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: มีการเปลี่ยนซัพพลายเออร์ของลูกกลิ้งปรับความตึงที่มีปัญหาตอนนี้โซ่ไทม์มิ่งใช้โซ่สองแถว วาล์วทนความร้อนพิเศษไม่กลัวโหลดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเปลี่ยน ZMZ Pro เป็นก๊าซเหลวได้อย่างง่ายดาย ในกรณีนี้กำลังจะน้อยลงเล็กน้อย แต่ระยะการแล่นจะเพิ่มขึ้นเป็น 750 กิโลเมตร

กระปุกเกียร์ Dymos ของเกาหลีกำลังหงุดหงิดกับเสียงดังกึกก้องและเสียงรบกวนอื่น ๆ แต่ความจริงที่ว่าเกียร์นี้ถูกเลือกโดยทีมแรลลี่ GAZ Reid Sport พูดอย่างชัดเจนในความโปรดปราน

ผู้เคลื่อนย้ายที่ต้องเผชิญกับความมืดเป็นเหมือนคนป่าจากฤดูกาลที่สามของ Twin Peaks และพวกเขาเคลื่อนไหวเร็วเหมือนเงามืดโยนถ่านหินจำนวนมากใส่หลัง แม้ว่าสภาพแวดล้อมจะคล้ายกับภาพยนตร์ของ Balabanov ทั้งหมดในคราวเดียว ภายใต้น้ำหนัก 800 กก. สปริงด้านหลังยืดออกเล็กน้อย แต่ไม่ถึงสปริง หาก "Pro" ที่ว่างเปล่าสั่นเมื่อมีการกระแทกตอนนี้ก็นุ่มนวลขึ้นสบายขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือมีเสถียรภาพมากขึ้นบนเส้นตรง แม้ว่าพฤติกรรมจากรถยนต์ไปยังรถยนต์จะแตกต่างกัน: รถบรรทุกคันหนึ่งที่ใช้ความเร็วสูงต้องใช้พวงมาลัย แต่อีกคันหนึ่งยืนอยู่บนวิถีได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์ไม่ชอบรอบสูง แต่ในการปีนที่สูงชันจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำกว่าหรือต่ำกว่าสองตัว หากคุณไม่เปลี่ยนมันจะยังคงคลาน แต่จะดึงรถบรรทุกขึ้นไปด้านบน ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ไม่ได้สังเกตเห็นภาระด้านหลังเป็นพิเศษและบนทางหลวงทางตรงทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 130 กม. ต่อชั่วโมง

หลังจากถ่านหินถูกแทนที่ด้วยแครอทหนึ่งตันครึ่งในที่สุดสปริงก็เริ่มทำงาน แต่น้ำหนักนี้ไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับ "Profi" - ทั้งในแชสซีและในมอเตอร์และเบรก ในเวลาเดียวกันถังก็เริ่มว่างเปล่าต่อหน้าต่อตาเรา ด้วยเหตุผลบางประการคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะไม่นับปริมาณการใช้โดยเฉลี่ย แต่ถ้าคุณประมาณปริมาณเชื้อเพลิงที่เติมที่ปั๊มน้ำมันที่เป็นสนิมและระยะทางที่เดินทางประมาณ 18-20 ลิตรจะออกมา การติดตั้งแฟริ่งบนหัวเก๋งและถังแก๊สที่กว้างขวางขึ้นจะไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างสิ้นเชิง

UAZ เป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่เสนอรุ่นโรงงานสำหรับอุปกรณ์โพรเพน - บิวเทน - อุปกรณ์อิตาลีพร้อมค่าติดตั้ง 517 เหรียญ และถังแก๊สสามารถใส่ลงในช่องว่างระหว่างเฟรมและตัวถังได้อย่างง่ายดาย รุ่นนี้มีกำลังน้อยกว่าและบรรทุกน้อยกว่า 100 กก.

เครื่องยนต์ดีเซลน่าจะเหมาะสำหรับ "Pro" - มีข่าวลือว่าหน่วยกำลังของจีนได้รับการดูแลใน Ulyanovsk ตอนนี้ตัวแทนของพืชไม่เชื่อในเรื่องนี้ พวกเขากล่าวว่าน้ำมันดีเซลจากต่างประเทศมีราคาแพงเกินไปและยิ่งไปกว่านั้นไม่ได้ย่อยน้ำมันดีเซลในภูมิภาค และคู่แข่งหลักของพวกเขามียอดขาย GAZelles เพียงเล็กน้อยกับ Cummins ของจีน

นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ตามรายงานของ GAZ รถยนต์ดีเซลมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด ส่วนใหญ่เดินทางไปยังมอสโกวเลนินกราดภูมิภาคนิชนีย์นอฟโกรอดและดินแดนครัสโนดาร์ ในกรณีที่มีปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง อีกส่วนที่สามคิดเป็นรุ่นก๊าซ (LPG + CNG) ส่วนแบ่งของน้ำมันเบนซิน "GAZelles" เป็นเพียง 23%

UAZ "Profi" จะสามารถคุกคามการผูกขาด GAZelle ได้หรือไม่? ด้านข้างของเขาประการแรกสิทธิบัตรที่เป็นกรรมสิทธิ์ รุ่นโมโนไดรฟ์ที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายล้อเลื่อนสามารถปีนทางลาดลื่นและขี่บนหิมะได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถหยุดได้เลย สิ่งสำคัญคือการค้นหาตำแหน่งที่ต้องการด้วยคันโยกมือซึ่งวางอยู่และไม่ต้องการให้เคลื่อนที่ตามแผนภาพที่วาดไว้ ประการที่สองด้าน "Profi" มีราคาต่ำพร้อมอุปกรณ์ที่ดี "Pro" พื้นฐานเริ่มต้นที่ 9 เหรียญและในการกำหนดค่า "Comfort" จะมีราคา 695 เหรียญ แพงมาก. สำหรับการเปรียบเทียบรถบรรทุก Nizhny Novgorod Business ที่ว่างเปล่าโดยสิ้นเชิงมีราคาอย่างน้อย $ 647

การปรากฏตัวของรถบรรทุกขนาดหนึ่งและครึ่งตันที่เรียบง่ายในกลุ่มรุ่น UAZ นั้นสามารถคาดเดาได้ว่าดูเหมือนรถใหม่ แต่อย่างน้อยก็อายุเท่ากันกับ GAZelle มันดูเหมาะสมมากบนถนนในภูมิภาคเคเมโรโวซึ่งติดขัดระหว่างปีพ. ศ. 1890 ถึง พ.ศ. 1990 ที่ซึ่งชาวบ้านขายกระเทียมป่าเป็นถุง ๆ อยู่ริมถนนและคนทำเหล้าฝีมือท้องถิ่นบ่นว่าเขาจะต้องสร้างถนนด้วยเงินทุนของตัวเองเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยว

"Pro" ยังไม่ได้รับการปรับเปลี่ยนมากมาย จนถึงตอนนี้ทางเลือกเดียวที่พืชนำเสนอคือทางอากาศ ต่อมาการผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสารสองแถวจะเริ่มขึ้นตามด้วยรถตู้สินค้าที่ผลิต และในอนาคตอาจเป็นโลหะทั้งหมด ทหารยังให้ความสนใจในรถบรรทุกด้วยและขณะเดียวกัน "ขนส่งสินค้า" ที่ยกได้น้อยกว่าก็กำลังถูกถอดออกจากการผลิตแล้ว - มันไม่ได้เป็นเหตุผลให้ความหวัง

ชนิด	รถบรรทุกพื้นเรียบ	รถบรรทุกพื้นเรียบ
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ฐานล้อมม	3500	3500
ระยะห่างพื้นมม	210	210
Int. ขนาดของร่างกาย (ความยาว / กว้าง) มม	3089/1870	3089/2060
กำลังการผลิตกิโลกรัม	1500	1435
ลดน้ำหนักกก	1990	2065
น้ำหนักรวม	3500	3500
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ	เบนซิน 4 สูบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2693	2693
สูงสุด อำนาจ แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	149,6/5000	149,6/5000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	135,4/2650	135,4/2650
ประเภทไดรฟ์เกียร์	ด้านหลัง 5MKP	เต็ม 5MKP
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	ND	ND
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	ND	ND
ราคาเริ่มต้น $.	9 695	10 278