เรามี: Can-Am Commander 1000 XT

ทุกท่านที่เคยลองขับเอทีวีแบบออฟโรดจะรู้ว่าการขับรถในสนามจะสนุกแค่ไหน และดียิ่งขึ้นไปอีกหากมันทำหน้าที่เป็นเครื่องมือสำหรับคุณเมื่อต้องทำงานในป่า ในฟาร์ม หรือมากกว่านั้น ... ใน ถิ่นทุรกันดารหากงานของคุณเป็นงานสำรวจหรือถ้าคุณเป็นสมาชิกของกลุ่มภราดรภาพสีเขียว

SUV แม้จะเป็นเพียง Lada Niva หรือ Suzuki Samurai อายุ 15 ปี ก็มีขีดจำกัดและไม่มีทางก้าวขึ้นมาเป็นรถเอทีวี

Commander ผลิตภัณฑ์ล่าสุดจาก BRP ยักษ์ใหญ่ของแคนาดา (Bombardier Recreational Products) เป็นส่วนผสมของรถสปอร์ตสี่ล้อทั่วไปและ SUV ขนาดเล็ก (ไม่นับ Defenders, Patrols และ Land Cruisers)

ในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย รถครอสโอเวอร์ที่คล้ายคลึงกันได้รับความนิยมอย่างมากในฟาร์มหรือนอกเมืองเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ และ Can-Am มีกล่องเปล่าสำหรับเสนอ SUV

มันถูกนำไปยังสหรัฐอเมริกาในฤดูร้อน และเราทดสอบเฉพาะตัวอย่างแรกที่ตกลงบนดินของเราเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราขับ Commander 1000 XT ซึ่งเป็นตัวแทนของระดับแนวหน้าในแง่ของกำลังเครื่องยนต์และอุปกรณ์

หากคุณถูกล่อใจเหมือนของเล่น คุณต้องมีอุปกรณ์ในมือเพื่อซื้อมัน ขณะที่เราขับมัน ราคา 19.900 800 ยูโร แต่สำหรับราคาที่น้อยกว่านี้ คุณจะได้รุ่นพื้นฐาน XNUMX ซึ่งอยู่เบื้องหลังรุ่นที่ทรงพลังกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย

แกนกลางของ Commander นั้นคล้ายกับ Outlander ATV ยกเว้นว่ามันกว้างและยาวกว่า และมีโรลเคจที่แข็งแรงซึ่งปกป้องผู้โดยสารที่ถูกล่ามไว้เมื่อรถพลิกคว่ำ

ยางออฟโรด Maxxis ที่เหนือกว่าได้รับการติดตั้งบนโครงเหล็กพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วนซึ่งขับเคลื่อนบนล้อหลังหรือทั้งสี่ล้อหากต้องการ สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้เพียงกดปุ่ม ซึ่งวางอยู่บนแผงหน้าปัดตามหลักสรีรศาสตร์ ใกล้กับพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้

แน่นอนว่าหัวใจของผู้บัญชาการคนนี้คือเครื่องยนต์ V-cylinder 1.000 cf ที่ล้ำสมัยซึ่งผลิตโดย Rotax บริษัทในเครือ (ครั้งหนึ่งเคยพบเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันใน Aprilia RSV 1000 Mille และ Tuono) อุปกรณ์ทำขึ้นเพื่อความทนทานและความยืดหยุ่น

ซึ่งอยู่ข้างหน้าในสนามและรองรับ 85 "ม้า" ด้วยน้ำมันเต็มถัง (38 ลิตร) น้ำมันเพียงพอสำหรับการเดินทางเข้าป่าในหนึ่งวัน กำลังเพียงพอสำหรับการลื่นไถลบนถนนลูกรังหรือปีนเขาที่ลาดชันมาก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ตัวรถได้รับการออกแบบในสไตล์มินิมอล โดยมีส่วนประกอบที่จำเป็นที่สุดและโครงสร้างส่วนบนที่เป็นพลาสติกเท่านั้น เพื่อให้มีน้ำหนักไม่เกิน 600 กิโลกรัม เบาและแยกออกจากฝาครอบส่วนเกินซึ่งถือว่าจำเป็นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ประตู, หลังคา, หน้าต่าง ...) ทำให้สามารถลอดผ่านพุ่มไม้ได้อย่างง่ายดาย

ส่งกำลังไปยังล้อโดยตรงผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อเสมอ และสามารถปรับการขับขี่ได้อย่างง่ายดายด้วยการเพิ่มหรือถอดแก๊ส นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะใช้ตำแหน่งของกุญแจสตาร์ทเพื่อพิจารณาว่าคุณจะขับด้วยกำลังเต็มที่ (สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต) หรือช้าลงด้วยการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้น (นุ่มนวลกว่า) ต่อคันเร่ง ส่วนหลังนั้นสะดวกมากบนแอสฟัลต์เปียก ซึ่งไม่เช่นนั้นล้อจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจนเป็นกลาง และเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ดี

คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่มากพอ ๆ กับรถยนต์ระดับกลางทั่วไป ในขณะที่เบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ตและรองรับได้ดี คนขับยังปรับได้ ดังนั้นด้วยพวงมาลัยที่ปรับได้ จึงไม่มีปัญหาในการหาตำแหน่งที่เหมาะสม คันเร่งและแป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งที่ดีเช่นกัน และหาก Can-Am ตั้งใจที่จะสร้างยานพาหนะทั่วไปมากขึ้น พวกเขาสามารถคัดลอกพื้นที่ของผู้บังคับบัญชาสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้อย่างง่ายดาย แต่ฉันต้องการการป้องกันด้านข้างที่ดีกว่า ประตูตาข่ายที่เย็บจากเข็มขัดนิรภัยที่ทนทานเช่นเดียวกับที่ใช้คาดเข็มขัดนิรภัยอาจป้องกันไม่ให้คนขับหรือผู้โดยสารด้านหน้าหลุดออกจากรถ แต่พลาสติกอีกเล็กน้อยจะช่วยเพิ่มความรู้สึกปลอดภัยหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น วางแผนเมื่อเลื่อนไปด้านข้าง

คำสองสามคำเกี่ยวกับความกว้างขวางและอุปกรณ์ "ภายใน" คุณจะล้างด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่ถูกต้อง เพราะสิ่งสกปรกและน้ำจะเข้าไปข้างในได้ ส่วนที่ "แห้ง" เพียงอย่างเดียวของรถคือกล่องเก็บของด้านหน้าคนขับร่วมและกล่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้ตัวถังขนาดเล็ก (ซึ่งในทางกลับกัน) แนวคิดของกระโปรงท้ายรถ XNUMX ชั้น (ด้านหนึ่งเปิดและอีกด้านกันน้ำ) ดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ดีสำหรับเรา นี่คือคุณสมบัติของ Commander แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบกับคู่แข่งก็ตาม

แชสซีทำให้เราประหลาดใจ ระบบกันสะเทือนของผู้บัญชาการการทดสอบนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อกลืนกระแทก เราขับมันไปตามริมฝั่งกรวดของแม่น้ำ ไปตามทางขรุขระสำหรับเกวียน ตัดด้วยล้อรถแทรกเตอร์ แต่รถไม่เคยสูญเสียการควบคุม

พูดง่ายๆ ว่าการขับขี่แบบครอสคันทรีและความสะดวกสบายที่มีให้นั้นคล้ายคลึงกับรถแรลลี่เฉื่อยโดยทั่วไป ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรามีโอกาสทดสอบโรงงาน Mitsubishi Pajero Group N และจนถึงตอนนี้เราไม่เคยติดอยู่ในดินแดนที่ "น่าเกลียด" ด้วยรถคันเดียว การสรรเสริญเป็นสิ่งที่มีค่ามากกว่า เพราะผู้บัญชาการเป็นรถที่ใช้งานจริง ไม่ใช่รถแข่ง

สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากล็อกเฟืองท้ายด้านหน้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อจะกระจายไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดเมื่อล้อไม่ได้ใช้งาน

ในสโลวีเนีย ผู้บังคับการจะได้รับการอนุมัติให้ใช้ถนนได้เช่นกัน แต่อย่าคาดหวังว่าผู้บังคับการเรือจะขับไปไกลบนทางหลวง ขีดจำกัดสูงสุดของมันคือ 120 กม. / ชม. มิฉะนั้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือที่ที่พื้นลื่น ขรุขระ และที่ที่คุณจะได้พบกับหมีก่อนรถบรรทุก

นี่คือของเล่นสัตว์ป่า

เครื่องยนต์: สองสูบ, สี่จังหวะ, 976 cm3, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์


เชื้อเพลิง

กำลังสูงสุด: 85 KM / NP

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง CVT, 2wd, 4wd, ตัวลด, ถอยหลัง,


ล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า

กรอบ: เหล็ก.

ระงับ: แขนคู่หน้า A ระยะยุบตัว 254 มม. ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว 254 มม.

เบรก: คอยล์คู่หน้า (เส้นผ่านศูนย์กลาง 214 มม.), คอยล์เดี่ยวด้านหลัง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 214 มม.)

ยางรถยนต์: 27 x 9 x 12 ที่ด้านหน้าและ 27 x 11 x 12 ที่ด้านหลัง

ฐานล้อ: 1.925 มม.

ความสูงของพื้นรถจากพื้นดิน: 279 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 38 l

น้ำหนักแห้ง: 587 กก.

ตัวแทน: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

ความประทับใจครั้งแรก

การปรากฏ

ผู้บัญชาการดูก้าวร้าว เหมือนลงจอดบนดวงจันทร์ สักวันหนึ่งเราอาจจะโคจรรอบดวงจันทร์ รูปลักษณ์ของมันแตกต่างและทำให้ชัดเจนว่าเจ้าของเป็นนักผจญภัยที่ไม่กลัวสภาพอากาศ 5/5

เครื่องยนต์

โมเดลที่เราทดสอบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบที่ทันสมัยและสมควรได้รับคะแนนสูงสุด 5/5

ความสะดวกสบาย

ระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับตำแหน่งด้านหลังแฮนด์บาร์แบบปรับได้ (เบาะนั่งและพวงมาลัย) ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดนั้นยอดเยี่ยม 5/5

Цена

ราคาพื้นฐานนั้นน่าดึงดูดใจอย่างแน่นอน แม้แต่รุ่นดีเซลพื้นฐานก็ยังมีราคาที่สมเหตุสมผล แต่ศักดิ์ศรีของเรโนลต์ที่ใหญ่ที่สุดนี้ไม่สามารถซื้อได้ 3/5

แรก


การประเมินผล

ไม่มีรถสี่ล้อคันอื่นที่ได้รับคะแนนสูงเช่นนี้ อาจเป็นเพราะรถคันนี้ดูเหมือนรถอยู่แล้ว นี่คือการข้ามที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งซึ่งไม่มีอุปสรรคใด ๆ ในสนาม แม้ว่าคุณจะต้องเลือกระหว่างรถเอทีวีและผู้บัญชาการ คุณก็เลือกอย่างหลัง เฉพาะราคาค่อนข้างเค็ม 5/5

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Boštjan Svetličič โรงงาน