U0139 ขาดการติดต่อกับโมดูลควบคุมช่วงล่าง B

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ขาดการติดต่อกับโมดูลควบคุมช่วงล่าง "B"

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบการสื่อสารทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่

รหัสนี้หมายความว่าโมดูลควบคุมช่วงล่าง B (SCM-B) และโมดูลควบคุมอื่นๆ บนรถไม่ได้สื่อสารกัน วงจรที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการสื่อสารเรียกว่าการสื่อสารของ Controller Area Bus หรือเพียงแค่ CAN บัส

หากไม่มีบัส CAN นี้ โมดูลควบคุมจะไม่สามารถสื่อสารกันได้ และเครื่องมือสแกนของคุณอาจไม่ได้รับข้อมูลจากรถ ขึ้นอยู่กับวงจรที่เกี่ยวข้อง

SCM-B รับข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งบางส่วนเชื่อมต่อโดยตรงกับเซ็นเซอร์ และบางส่วนถูกส่งผ่านระบบสื่อสารบัส อินพุตเหล่านี้ช่วยให้โมดูลควบคุมทั้งความสูงของรถและการใช้งานโช้ค/สตรัท ขึ้นอยู่กับการใช้งานของผู้ผลิต ในรถบางรุ่น ผู้ขับขี่สามารถเลือกการขับขี่แบบนุ่มนวล หนัก หรือแบบสปอร์ตได้ ขึ้นอยู่กับการควบคุมแบบแมนนวล หรือในบางกรณี เพียงแค่กดเบรกหรือแป้นคันเร่ง หากใช้เบรกอย่างแน่นหนา หรือหากผู้ขับขี่เร่งความเร็ว ระบบสามารถเลือกที่จะขับแรงๆ แทนการตั้งค่านุ่มนวลเริ่มต้นก่อนหน้าได้

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ประเภทของระบบสื่อสาร จำนวนสายไฟ และสีของสายไฟในระบบสื่อสาร

ความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับระบบ โดยปกติ เมื่อรถถึงระยะห่างจากพื้นดิน ระบบจะปิดการทำงาน ตราบใดที่เกิดความล้มเหลวขึ้นในเวลานี้ ไม่ควรมีผลเสียต่อความปลอดภัยของรถ / ระบบ / การขับขี่ หากความล้มเหลวเกิดจากคอมเพรสเซอร์ / การระบายอากาศ / โช้ค / สตรัทล้มเหลว นี่อาจเป็นสาเหตุของความกังวล เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยอาจเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาหากยังไม่ได้ดำเนินการ นอกจากนี้ ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญเมื่อให้บริการระบบเหล่านี้ โปรดอ้างอิงข้อมูลการบริการก่อนทำการถอดประกอบ / วินิจฉัยระบบเหล่านี้เสมอ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ U0139 อาจรวมถึง:

ไฟเตือนระบบกันสะเทือนเปิดอยู่
ระยะห่างจากพื้นรถไม่ถูกต้อง
ได้ยินเสียงดังก้องเป็นเวลาหนึ่งนาทีหลังจากกดแป้นครั้งแรกทุกครั้ง

เหตุผล

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

เปิดใน CAN + วงจรบัส
เปิดใน CAN บัส - วงจรไฟฟ้า
ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรบัส CAN ใดๆ
สั้นถึงกราวด์ในวงจรบัส CAN ใด ๆ
การสูญเสียพลังงานหรือกราวด์ของ SCM-B - ที่พบมากที่สุด
ไม่ค่อย - โมดูลควบคุมมีข้อบกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

หากเครื่องมือสแกนของคุณสามารถเข้าถึงรหัสปัญหาได้ และรหัสเดียวที่คุณดึงมาจากโมดูลอื่นคือ U0139 ให้ลองเข้าถึงโมดูลควบคุมระบบกันสะเทือน "B" หากคุณสามารถเข้าถึงรหัสจาก SCM-B ได้ รหัส U0139 จะเป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่องหรือรหัสหน่วยความจำ หากไม่สามารถเข้าถึงรหัสสำหรับ SCM-B ได้ แสดงว่ารหัส U0139 ที่กำหนดโดยโมดูลอื่นทำงานอยู่และมีปัญหาอยู่แล้ว

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการสูญเสียพลังงานหรือกราวด์ไปยัง SCM-B

ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดที่จ่ายให้กับ SCM-B บนรถคันนี้ ตรวจสอบเหตุทั้งหมดสำหรับ SCM-B ค้นหาจุดยึดภาคพื้นดินบนรถและตรวจดูให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมต่อเหล่านี้สะอาดและปลอดภัย หากจำเป็น ให้ถอดออก ใช้แปรงขนลวดขนาดเล็กและเบกกิ้งโซดา / สารละลายน้ำ แล้วทำความสะอาดแต่ละอัน ทั้งคอนเนคเตอร์และตำแหน่งที่เชื่อมต่อ

หากมีการซ่อมแซมใดๆ ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำและดูว่า U0139 ส่งคืนหรือไม่ หรือคุณสามารถติดต่อ SCM-B ได้ หากไม่มีการส่งคืนรหัสหรือการเชื่อมต่อกลับคืนมา ปัญหาน่าจะเกิดจากฟิวส์/ปัญหาการเชื่อมต่อ

หากรหัสส่งคืน ให้มองหาการเชื่อมต่อบัส CAN C บนยานพาหนะเฉพาะของคุณ โดยเฉพาะขั้วต่อ SCM-B ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อนถอดขั้วต่อบน SCM-B เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส

ดำเนินการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยเหล่านี้ก่อนที่จะเสียบขั้วต่อกลับเข้าไปใน SCM-B คุณจะต้องใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตรวจสอบให้แน่ใจว่า SCM-B มีกำลังและกราวด์ เข้าถึงไดอะแกรมการเดินสายไฟและกำหนดว่าแหล่งจ่ายไฟหลักและกราวด์จะเข้าสู่ SCM-B ที่ใด เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งก่อนที่จะดำเนินการต่อโดยที่ SCM-B ยังคงตัดการเชื่อมต่ออยู่ เชื่อมต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์ของคุณกับแหล่งพลังงาน B + (แรงดันแบตเตอรี่) แต่ละแหล่งที่ต่อเข้ากับขั้วต่อ SCM-B และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์ของคุณเข้ากับกราวด์ที่ดี (หากไม่แน่ใจ ขั้วลบของแบตเตอรี่จะทำงานเสมอ) คุณสามารถดูการอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเหตุผลที่ดี ต่อสายสีแดงจากโวลต์มิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (B +) และสายสีดำเข้ากับกราวด์แต่ละสาย อีกครั้งที่คุณควรเห็นแรงดันแบตเตอรี่ทุกครั้งที่เสียบปลั๊ก ถ้าไม่เช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหาไฟฟ้าหรือวงจรกราวด์

จากนั้นตรวจสอบวงจรสื่อสารทั้งสอง ค้นหา CAN C+ (หรือ HSCAN+) และ CAN C- (หรือ HSCAN - วงจร) เมื่อสายสีดำของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์ที่ดี ให้ต่อสายสีแดงเข้ากับ CAN C+ เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ คุณจะเห็นไฟประมาณ 2.6 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย จากนั้นต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับวงจร CAN C- คุณควรเห็นประมาณ 2.4 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย ผู้ผลิตรายอื่นแสดง CAN C- ที่ประมาณ 5V และปุ่มสั่นเมื่อดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตของคุณ

หากการทดสอบทั้งหมดผ่านและยังไม่สามารถสื่อสารได้ หรือคุณไม่สามารถรีเซ็ต DTC U0139 ได้ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรม เนื่องจากจะบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของ SCM-B โมดูล. SCM-B เหล่านี้ส่วนใหญ่จำเป็นต้องได้รับการตั้งโปรแกรมหรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์เพื่อให้ติดตั้งได้อย่างเหมาะสม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส u0139 ของคุณหรือไม่

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC U0139 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์