U017E ขาดการติดต่อกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ A

U017E ขาดการติดต่อกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ A

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ขาดการสื่อสารกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ A

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบการสื่อสารทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่ของ OBD-II

รหัสนี้หมายความว่าโมดูลตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ A (SBPM-A) และโมดูลควบคุมอื่นๆ บนรถจะไม่สื่อสารกัน วงจรที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการสื่อสารเรียกว่าการสื่อสารของ Controller Area Bus หรือเพียงแค่ CAN บัส

โมดูลสื่อสารกันผ่านเครือข่าย เช่นเดียวกับเครือข่ายที่คุณมีที่บ้านหรือที่ทำงาน ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ระบบเครือข่ายหลายระบบ จนถึงปี พ.ศ. 2004 ระบบการสื่อสารระหว่างโมดูลที่พบบ่อยที่สุด (โดยย่อ) คืออินเทอร์เฟซการสื่อสารแบบอนุกรมหรือ SCI SAE J1850 หรือบัส PCI; และ Chrysler Collision Detection หรือ CCD ระบบที่ใช้บ่อยที่สุดหลังปี 2004 เรียกว่า การสื่อสารเครือข่ายพื้นที่ควบคุม หรือเรียกง่ายๆ ว่า CAN บัส (ยังใช้จนถึงปี 2004 ในกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็ก) หากไม่มีบัส CAN นี้ โมดูลควบคุมจะไม่สามารถสื่อสารกันได้ และเครื่องมือสแกนของคุณอาจได้รับหรือไม่ได้รับข้อมูลจากรถ ขึ้นอยู่กับว่าวงจรใดได้รับผลกระทบ

เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับโมดูล A (SBPM-A) มักจะอยู่ด้านหลังแผงหน้าปัดซึ่งมักจะอยู่ตรงกลางของรถแม้ว่าในรถยนต์บางคันจะสามารถติดตั้งบนเสา B ได้ โดยได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งบางส่วน เชื่อมต่อโดยตรงกับมัน และส่วนใหญ่จะถูกส่งผ่านระบบสื่อสารบัสจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) อินพุตเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดคือเซ็นเซอร์การชนหรือการชนกัน อินพุตนี้ช่วยให้โมดูลสามารถระบุได้เมื่อเกิดการชนกัน หรือยานพาหนะกำลังลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือ SBPM-A ไม่สามารถดำเนินการใดๆ หรือเปิดใช้งานเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ สามารถส่งข้อมูลไปยังโมดูลควบคุมความยับยั้งชั่งใจเพื่อแจ้งผลกระทบด้านข้าง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ประเภทของระบบสื่อสาร จำนวนสายไฟ และสีของสายไฟในระบบสื่อสาร

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงในกรณีนี้มักจะร้ายแรงเสมอเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมการยึดเหนี่ยวที่ไม่ทำงาน ความปลอดภัยเป็นข้อกังวลของใครก็ตามเมื่อคุณให้บริการระบบเหล่านี้ เนื่องจากระบบเหล่านี้สามารถทำงานได้ต่อไปแม้ไฟเตือนจะสว่างขึ้น ปฏิบัติต่อระบบเหล่านี้เสมอราวกับว่ามันสามารถทำงานได้ทุกเมื่อ

อาการของรหัส U017E อาจรวมถึง:

• ไฟถุงลมนิรภัยติดหรือกะพริบ

เหตุผล

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

• เปิดบนวงจร CAN บัส + หรือ -
• สั้นถึงกราวด์หรือกราวด์ในวงจรบัส CAN ใดๆ
• ไม่มีไฟหรือกราวด์สำหรับโมดูล SBPM-A
• ไม่ค่อย - โมดูลควบคุมมีข้อบกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีในการวินิจฉัยไฟฟ้าทั้งหมดคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ ปัญหาที่คุณกำลังเผชิญอยู่อาจเป็นที่รู้จักของคนอื่นๆ ในสาขานี้ ผู้ผลิตอาจเผยแพร่การแก้ไขที่ทราบแล้ว และสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย

ถือว่ามีเครื่องอ่านโค้ดสำหรับคุณ ณ จุดนี้ เนื่องจากคุณอาจสามารถเข้าถึงรหัสได้จนถึงขณะนี้ ดูว่ามี DTC อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารด้วยบัสหรือแบตเตอรี่ / การจุดระเบิดหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น คุณควรวินิจฉัยพวกเขาก่อน เนื่องจากการวินิจฉัยผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากคุณวินิจฉัยรหัส U017E ก่อนที่รหัสพื้นฐานใดๆ จะได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขอย่างละเอียด

หากรหัสเดียวที่คุณได้รับจากโมดูลอื่นคือ U017E ให้ลองเข้าถึง SBPM-A หากคุณสามารถเข้าถึงรหัสจาก SBPM-A รหัส U017E จะเป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่องหรือรหัสหน่วยความจำ หากคุณไม่สามารถเข้าถึง SBPM-A ได้ แสดงว่ารหัส U017E ที่กำหนดโดยโมดูลอื่นทำงานอยู่และมีปัญหาอยู่แล้ว

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความผิดปกติของวงจรที่ตัดกระแสไฟหรือกราวด์ไปยังโมดูลตัวปรับความตึง

ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดที่จ่ายให้กับโมดูล SBPM-A บนรถคันนี้ ตรวจสอบเหตุทั้งหมดสำหรับ SBPM-A ค้นหาจุดต่อสายดินบนรถ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อเหล่านี้สะอาดและปลอดภัย หากจำเป็น ให้ถอดออก ให้ใช้แปรงขนลวดขนาดเล็กและเบกกิ้งโซดา / สารละลายน้ำ แล้วทำความสะอาดแต่ละอัน ทั้งขั้วต่อและตำแหน่งที่เชื่อมต่อ

หากมีการซ่อมแซมใดๆ ให้ล้าง DTC ออกจากโมดูลทั้งหมดที่ตั้งค่ารหัสในหน่วยความจำ และดูว่าขณะนี้คุณสามารถสื่อสารกับโมดูล SBPM-A ได้หรือไม่ หากกู้คืนการสื่อสารกับ SBPM-A ได้ ปัญหาน่าจะเกิดจากฟิวส์/ปัญหาการเชื่อมต่อ

ก่อนถอดขั้วต่อโมดูล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบปิดอยู่ตามขั้นตอนของผู้ผลิต! มิฉะนั้น อาจเกิดความเสียหายต่อยานพาหนะหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลอันเนื่องมาจากการติดตั้งถุงลมนิรภัยโดยไม่ได้ตั้งใจ นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยจะถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างการทดสอบต่อไปนี้ เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยขั้นสุดท้าย!

หากรหัสส่งคืนหรือการสื่อสารยังไม่สามารถสร้างได้ด้วยโมดูล ให้ค้นหาการเชื่อมต่อการสื่อสารของบัส CAN บนรถของคุณ ที่สำคัญที่สุดคือขั้วต่อ SBPM-A ซึ่งมักจะอยู่ด้านหลังแผงหน้าปัด ซึ่งมักจะอยู่ตรงกลางรถ แม้ว่าจะอยู่ที่ สำหรับรถยนต์บางคันสามารถติดตั้งบนเสา B ได้ ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อนที่จะถอดขั้วต่อบน SBPM-A เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว

ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าที่ขั้วสัมผัส

ดำเนินการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยเหล่านี้ก่อนที่จะเชื่อมต่อขั้วต่อกับ SBPM-A อีกครั้ง คุณจะต้องใช้โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตรวจสอบให้แน่ใจว่า SBPM-A มีกำลังไฟและสายดิน เข้าถึงไดอะแกรมการเดินสายและกำหนดตำแหน่งที่การเชื่อมต่อกำลังหลักและกราวด์เข้าสู่ SBPM-A เสียบแบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่ก่อนที่จะดำเนินการต่อโดยที่ SBPM-A ยังคงตัดการเชื่อมต่ออยู่ เชื่อมต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์ของคุณกับแหล่งพลังงาน B + (แรงดันแบตเตอรี่) แต่ละแหล่งที่ต่อเข้ากับขั้วต่อ SBPM-A และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์ของคุณเข้ากับกราวด์ที่ดี (หากไม่แน่ใจ ขั้วลบของแบตเตอรี่จะทำงานเสมอ) คุณควรเห็นการอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเหตุผลที่ดี ต่อสายสีแดงจากโวลต์มิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (B +) และสายสีดำเข้ากับกราวด์แต่ละสาย อีกครั้งที่คุณควรเห็นแรงดันแบตเตอรี่ทุกครั้งที่เสียบปลั๊ก ถ้าไม่เช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหาไฟฟ้าหรือวงจรกราวด์

จากนั้นตรวจสอบวงจรสื่อสารทั้งสอง ค้นหา CAN C+ (หรือ HSCAN+) และ CAN C- (หรือ HSCAN - วงจร) เมื่อสายสีดำของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์ที่ดี ให้ต่อสายสีแดงเข้ากับ CAN C+ เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ คุณจะเห็นไฟประมาณ 2.6 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย จากนั้นต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับวงจร CAN C- คุณควรเห็นประมาณ 2.4 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย ผู้ผลิตรายอื่นแสดง CAN C- ที่ประมาณ 5V และปุ่มสั่นเมื่อดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตของคุณ

หากการทดสอบทั้งหมดผ่านและยังไม่สามารถสื่อสารได้ หรือคุณรีเซ็ต DTC U017E ไม่ได้ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรม เนื่องจากจะบ่งชี้ว่า SBPM-A ล้มเหลว . SBPM-A เหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องได้รับการตั้งโปรแกรมหรือสอบเทียบเพื่อให้ติดตั้งยานพาหนะได้อย่างเหมาะสม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส U017E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC U017E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์