U017F ขาดการสื่อสารกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ B
Содержание
U017F ขาดการสื่อสารกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ B
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ขาดการสื่อสารกับโมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ B
นี้หมายความว่าอย่างไร
นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบการสื่อสารทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่ของ OBD-II
รหัสนี้หมายความว่าโมดูลตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ B (SBPM-B) และโมดูลควบคุมอื่นๆ บนรถจะไม่สื่อสารกัน วงจรที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการสื่อสารเรียกว่าการสื่อสารของ Controller Area Bus หรือเพียงแค่ CAN บัส
โมดูลสื่อสารกันผ่านเครือข่าย เช่นเดียวกับเครือข่ายที่คุณมีที่บ้านหรือที่ทำงาน ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ระบบเครือข่ายหลายระบบ จนถึงปี พ.ศ. 2004 ระบบการสื่อสารระหว่างโมดูลที่พบบ่อยที่สุด (โดยย่อ) คืออินเทอร์เฟซการสื่อสารแบบอนุกรมหรือ SCI SAE J1850 หรือบัส PCI; และ Chrysler Collision Detection หรือ CCD ระบบที่ใช้บ่อยที่สุดหลังปี 2004 เรียกว่า การสื่อสารเครือข่ายพื้นที่ควบคุม หรือเรียกง่ายๆ ว่า CAN บัส (ยังใช้จนถึงปี 2004 ในกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็ก) หากไม่มีบัส CAN นี้ โมดูลควบคุมจะไม่สามารถสื่อสารกันได้ และเครื่องมือสแกนของคุณอาจได้รับหรือไม่ได้รับข้อมูลจากรถ ขึ้นอยู่กับว่าวงจรใดได้รับผลกระทบ
เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับโมดูล B (SBPM-B) มักจะอยู่ด้านหลังแผงหน้าปัด โดยปกติแล้วจะอยู่ตรงกลางของรถ แม้ว่าในรถยนต์บางคันอาจติดตั้งไว้ที่เสา B ก็ตาม รับอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งบางตัวเชื่อมต่อโดยตรง และส่วนใหญ่จะถูกส่งผ่านระบบสื่อสารบัสจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) อินพุตเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดคือเซ็นเซอร์การชนหรือการชนกัน อินพุตนี้ช่วยให้โมดูลสามารถระบุได้เมื่อเกิดการชนกันหรือเมื่อรถลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือ SBPM-A ไม่สามารถดำเนินการใดๆ หรือเปิดใช้งานเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ สามารถส่งข้อมูลไปยังโมดูลควบคุมความยับยั้งชั่งใจเพื่อแจ้งผลกระทบด้านข้าง
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ประเภทของระบบสื่อสาร จำนวนสายไฟ และสีของสายไฟในระบบสื่อสาร
รหัสความรุนแรงและอาการ
ความรุนแรงในกรณีนี้มักจะร้ายแรงเสมอเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมการยึดเหนี่ยวที่ไม่ทำงาน ความปลอดภัยเป็นข้อกังวลของใครก็ตามเมื่อคุณให้บริการระบบเหล่านี้ เนื่องจากระบบเหล่านี้สามารถทำงานได้ต่อไปแม้ไฟเตือนจะสว่างขึ้น ปฏิบัติต่อระบบเหล่านี้เสมอราวกับว่ามันสามารถทำงานได้ทุกเมื่อ
อาการของรหัส U017F อาจรวมถึง:
- ไฟถุงลมนิรภัยติดหรือกะพริบ
เหตุผล
โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:
- เปิดบนวงจร CAN บัส + หรือ -
- สั้นถึงกราวด์หรือกราวด์ในวงจรบัส CAN ใดๆ
- ไม่มีไฟหรือกราวด์สำหรับโมดูล SBPM-B
- ไม่ค่อย - โมดูลควบคุมมีข้อบกพร่อง
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
จุดเริ่มต้นที่ดีในการวินิจฉัยไฟฟ้าทั้งหมดคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ ปัญหาที่คุณกำลังเผชิญอยู่อาจเป็นที่รู้จักของคนอื่นๆ ในสาขานี้ ผู้ผลิตอาจเผยแพร่การแก้ไขที่ทราบแล้ว และสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย
ถือว่ามีเครื่องอ่านโค้ดสำหรับคุณ ณ จุดนี้ เนื่องจากคุณอาจสามารถเข้าถึงรหัสได้จนถึงขณะนี้ ดูว่ามี DTC อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารด้วยบัสหรือแบตเตอรี่ / การจุดระเบิดหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณควรวินิจฉัยพวกเขาก่อน เนื่องจากการวินิจฉัยผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากคุณวินิจฉัยรหัส U017F ก่อนที่รหัสพื้นฐานใด ๆ จะได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขอย่างละเอียด
หากรหัสเดียวที่คุณได้รับจากโมดูลอื่นคือ U017F ให้ลองเข้าถึง SBPM-B หากคุณสามารถเข้าถึงรหัสจาก SBPM-B ได้ รหัส U017F จะเป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่องหรือรหัสหน่วยความจำ หากไม่สามารถเข้าถึง SBPM-B ได้ รหัส U017F ที่กำหนดโดยโมดูลอื่นจะทำงานและมีปัญหาอยู่แล้ว
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือความผิดปกติของวงจรที่ตัดกระแสไฟหรือกราวด์ไปยังโมดูลตัวปรับความตึง b.
ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดที่จ่ายให้กับโมดูล SBPM-B บนรถคันนี้ ตรวจสอบเหตุทั้งหมดสำหรับ SBPM-B ค้นหาจุดยึดภาคพื้นดินบนรถและตรวจดูให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมต่อเหล่านี้สะอาดและปลอดภัย หากจำเป็น ให้ถอดออก ใช้แปรงขนลวดขนาดเล็กและเบกกิ้งโซดา / สารละลายน้ำ แล้วทำความสะอาดแต่ละอัน ทั้งขั้วต่อและตำแหน่งที่เชื่อมต่อ
หากมีการซ่อมแซมใดๆ ให้ล้าง DTC ออกจากโมดูลทั้งหมดที่ตั้งค่ารหัสในหน่วยความจำ และดูว่าขณะนี้คุณสามารถสื่อสารกับโมดูล SBPM-B ได้หรือไม่ หากสามารถกู้คืนการสื่อสารกับ SBPM-B ได้ ปัญหาน่าจะเกิดจากฟิวส์/ปัญหาการเชื่อมต่อ
ก่อนถอดขั้วต่อโมดูล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบปิดอยู่ตามขั้นตอนของผู้ผลิต! มิฉะนั้น อาจเกิดความเสียหายต่อยานพาหนะหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลอันเนื่องมาจากการติดตั้งถุงลมนิรภัยโดยไม่ได้ตั้งใจ นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยจะถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างการทดสอบต่อไปนี้ เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยขั้นสุดท้าย!
หากรหัสส่งคืนหรือการสื่อสารยังไม่สามารถสร้างได้ด้วยโมดูล ให้ค้นหาการเชื่อมต่อการสื่อสารของบัส CAN บนรถของคุณ ที่สำคัญที่สุดคือขั้วต่อ SBPM-B ซึ่งมักจะอยู่ด้านหลังแดชบอร์ด ซึ่งมักจะอยู่ตรงกลางรถ แม้ว่าจะอยู่ที่ สำหรับรถยนต์บางคันสามารถติดตั้งบนเสา B ได้ ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อนที่จะถอดขั้วต่อบน SBPM-B เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว
ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าที่ขั้วสัมผัส
ดำเนินการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้ก่อนที่จะเชื่อมต่อขั้วต่อเข้ากับ SBPM-B อีกครั้ง คุณจะต้องเข้าถึงโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตรวจสอบให้แน่ใจว่า SBPM-B มีกำลังไฟและสายดิน เข้าถึงแผนภาพการเดินสายไฟและกำหนดตำแหน่งที่สายไฟหลักและสายดินเข้าสู่ SBPM-B เชื่อมต่อแบตเตอรี่ก่อนดำเนินการต่อโดยที่ SBPM-B ยังไม่ได้เชื่อมต่อ ต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับแหล่งจ่ายไฟ B+ (แรงดันแบตเตอรี่) แต่ละเส้นที่รวมอยู่ในขั้วต่อ SBPM-B และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์เข้ากับกราวด์ที่ดี (หากไม่แน่ใจ แบตเตอรี่ขั้วลบจะทำงานเสมอ) คุณควรเห็นการอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเหตุผลที่ดี ต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (B+) และสายสีดำเข้ากับวงจรกราวด์แต่ละวงจร คุณควรเห็นแรงดันแบตเตอรี่ทุกครั้งที่คุณเชื่อมต่อ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ซ่อมแซมวงจรไฟฟ้าหรือกราวด์
จากนั้นตรวจสอบวงจรสื่อสารทั้งสอง ค้นหา CAN C+ (หรือ HSCAN+) และ CAN C- (หรือ HSCAN - วงจร) เมื่อสายสีดำของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์ที่ดี ให้ต่อสายสีแดงเข้ากับ CAN C+ เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ คุณจะเห็นไฟประมาณ 2.6 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย จากนั้นต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับวงจร CAN C- คุณควรเห็นประมาณ 2.4 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย ผู้ผลิตรายอื่นแสดง CAN C- ที่ประมาณ 5V และปุ่มสั่นเมื่อดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตของคุณ
หากการทดสอบทั้งหมดผ่านและยังไม่สามารถสื่อสารได้ หรือคุณไม่สามารถรีเซ็ต DTC U017F ได้ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรม เนื่องจากจะบ่งชี้ว่า SBPM-B ล้มเหลว . SBPM-B เหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องได้รับการตั้งโปรแกรมหรือสอบเทียบเพื่อให้ติดตั้งยานพาหนะได้อย่างเหมาะสม
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส U017F หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC U017F ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
