ทดลองขับและเปรียบเทียบ Lexus LX และ Range Rover

ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีความสับสนน้อยลงจากการบำรุงรักษารถยนต์ดีเซลบ่อยครั้งและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มอเตอร์เหล่านี้มีข้อดีที่น่าเชื่อ

เสียงหอนโหยหวนของดีเซลแปดสูบจะทำให้นักเคลื่อนไหวของกรีนพีซกลายเป็นสีเทา แต่ Lexus LX450d ถูกสร้างขึ้นโดยจับตามองไปยังประเทศที่ยังคงพบรถเอสยูวีขนาดยักษ์ ในรัสเซียมียอดขายดีกว่ารุ่นเบนซินอยู่แล้ว และไม่น่าแปลกใจเลย เรนจ์โรเวอร์ของรัสเซียมากกว่าครึ่งหนึ่งได้รับการเติมน้ำมันบนตู้จ่ายที่มีข้อความ DT จารึก โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้เป็น V6 ที่ประหยัด แต่ส่วนแบ่งของสถานะ V8 ก็สูงเช่นกัน - 25%

ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีความสับสนน้อยลงจากการบำรุงรักษารถยนต์ดีเซลบ่อยครั้งและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มอเตอร์เหล่านี้มีข้อดีที่น่าเชื่อ ตัวอย่างเช่นการลากที่มีให้จากด้านล่างสุดและกดผู้โดยสารเข้าไปในที่นั่งเป็นที่ต้องการทั้งในทางออฟโรดและบนทางหลวง ยังคง "แปด" ในบรรยากาศของน้ำมันเบนซินของรถ SUV ขนาดใหญ่มากเกินไปดังนั้นประสิทธิภาพของ turbodiesels เทียบกับพื้นหลังของพวกมันจึงชัดเจน

 

สถานะของรถไม่ได้กำหนดจำนวนกระบอกสูบอีกต่อไป เนื่องจากกังหันหลายตัวและตัวช่วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นได้อย่างมาก ดังนั้นแนวทางของ Lexus และ Jaguar Land Rover จึงดูล้าสมัยไปหน่อย แต่ก็มีข้อดีที่ชัดเจนเช่นกัน - มอเตอร์ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในยุคที่การประกอบรถยนต์มุ่งเป้าไปที่ความแข็งแกร่งก่อนแล้วจึงเบาและกะทัดรัด , มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ดีเซลขนาด 4,4 ลิตรได้รับการพัฒนาขึ้นในสมัยที่ Land Rover เป็นเจ้าของโดยความกังวลของ Ford และรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งในรถกระบะ Ford F-150 เครื่องยนต์ Lexus ก็ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นรุ่นปรับปรุงอย่างจริงจังของหน่วย 2007 ที่รู้จักจาก Toyota Land Cruiser 200 ดูเหมือนว่าเป็นการยากที่จะติดตั้ง G2015 และ LX ที่เกี่ยวข้อง แต่แบรนด์พรีเมี่ยมของญี่ปุ่นได้ครบกำหนดแล้ว การตัดสินใจนี้เฉพาะในปี XNUMX ถึงเวลานี้ เอสยูวีรุ่นเรือธงอยู่ในการผลิตเป็นปีที่แปด ปรัชญาของ Lexus คือเครื่องยนต์ในบรรยากาศและไฮบริดเล็กน้อย บริษัท ใช้น้ำมันเบนซิน "เทอร์โบ - สี่" อย่างระมัดระวังไม่ต้องพูดถึงดีเซล

 

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่นวัตกรรมเดียวของ LX แต่ SUV ได้ผ่านการปรับโฉมครั้งที่สองในชีวิต กระจังหน้ารูปทรงแกนหมุนไฟหน้าทรงเหลี่ยมคมพร้อมลูกศรและ LED คริสตัลขนาดใหญ่ใบมีดแหลมของโคมไฟ - ทั้งหมดนี้สดใสเปรี้ยวจี๊ดสะดุดตา LX แม้จะมีโพรงที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นที่ด้านข้างและเสา C บาง ๆ ที่มีลักษณะหงิกงอ แต่ก็ยังคงยึดตัวถังเหล็กไว้บนเฟรมและเพลาล้อหลังจะต่อเนื่องกัน รถดีเซลนั้นหนักกว่ารถเบนซิน: รถที่ติดตั้งมากที่สุดมีน้ำหนักไม่เกินสามตัน เพื่อให้พอดีกับประเภทผู้โดยสารเราต้องลดน้ำหนักด้วยตัวเลือกต่างๆดังนั้นเบาะนั่งและแถวที่สามจึงไม่สามารถใช้งานได้สำหรับ 450d

Yachting Range Rover ยังคงเป็นหนึ่งใน SUV ที่อร่อยที่สุดจนถึงทุกวันนี้แม้ว่าจะวางขายเป็นปีที่สี่แล้วก็ตาม และการออกแบบที่ทันสมัยที่สุด: ตัวถังรับน้ำหนักอะลูมิเนียมทั้งหมดระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำจากโลหะผสมที่มีน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก

 

การตกแต่งภายในของเรนจ์โรเวอร์มีลักษณะคล้ายกระจกเบาและหรูหรามาก - รถทดสอบมีเกรดสูงสุดคืออัตชีวประวัติ แผงด้านหน้าและเก้าอี้นวมดูเหมือนจะเย็บด้วยมือโดยช่างตัดเสื้อชาวอังกฤษจาก Savile Row โดยถือชอล์คไว้ในมือข้างหนึ่งและอีกข้างหนึ่งเทปเซนติเมตรดังนั้นทุกอย่างจึงทำด้วยมือที่นี่ ภายใน LX ให้อารมณ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: ฝากระโปรงขนาดใหญ่เสาหนาหลังคาที่ห้อยลงมาจากด้านบนเบาะหลังขนาดใหญ่ดูเหมือนจะปกป้องผู้ขับขี่จากอันตรายจากโลกภายนอก Lexus ทำได้ดีพอ ๆ กับหนังกึ่งอนิลีนที่เบาะนั่งและลายไม้ แต่สิ่งที่ จำกัด ไว้คือจุดเริ่มต้นของ Range Rover ในห้องโดยสารของรถ SUV ญี่ปุ่นไม่มีความใส่ใจในรายละเอียด: ความโล่งใจของแผงด้านหน้าเลียนแบบเบาะหนังอย่างไร้ศิลปะพลาสติกไม่พยายามโกงด้วยความเงาของโลหะและไม้มีขนาดใหญ่เคลือบด้านเป็นรูพรุนราวกับว่า แกะสลักจากคานขื่อ ทุกอย่างเสร็จสิ้นอย่างละเอียดและไม่น่าเป็นไปได้ว่าในอีกไม่กี่ปีมันจะจางหายลอกออกหรือถูกปกคลุมไปด้วยรอยขีดข่วน

ตามทฤษฎีแล้วโซฟา LX เป็นแบบสามที่นั่ง แต่ในการใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศคุณต้องลดพนักแขนตรงกลางลง พนักพิงสามารถปรับเอียงได้และสามารถเคลื่อนย้ายที่นั่งได้เอง ไม่เพียง แต่มีระบบทำความร้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระบายอากาศของที่นั่งด้วย อย่างไรก็ตามจอภาพแยกต่างหากสำหรับแถวที่สองซึ่งอยู่ในรายการตัวเลือกน้ำมันไม่สามารถใช้ได้กับ 450d

 

มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากกว่าใน Range Rover มาตรฐาน แต่ชาวอังกฤษยังเสนอรุ่นที่มีฐานล้อขยายให้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีเบาะหลังแยกจากกันการปรับเปลี่ยนหลายอย่างและฟังก์ชั่นการนวด แต่ในกรณีนี้ลำต้นจะไม่สามารถแปลงร่างได้

ปุ่มบนคอนโซลกลางและอุโมงค์เรนจ์โรเวอร์อยู่ในระดับต่ำสุด ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ของ SUV เป็นแบบอัตโนมัติให้มากที่สุด ในการเปิดเบาะนั่งที่อุ่นและกระจายการไหลของอากาศคุณต้องชี้นิ้วไปที่หน้าจอสัมผัส ในทางกลับกัน LX มีลูกบิดปุ่มสวิตช์สลับจำนวนมาก จำนวนสูงสุดถูกวางไว้บนอุโมงค์กลางบางส่วนกระจัดกระจายไปตามแผงด้านหน้า คุณจะพบสิ่งใหม่ ๆ อยู่ตลอดเวลาเช่นปุ่มสำหรับการมองรอบด้านหรือทำความสะอาดตัวกรองฝุ่นการปิดใช้งานถุงลมนิรภัยด้านข้างเพื่อไม่ให้เกิดไฟไหม้นอกถนน ในเวลาเดียวกัน "ภาษาญี่ปุ่น" เป็นระบบอัตโนมัติอย่างเพียงพอตัวอย่างเช่นที่นี่มี "เจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกด้านสภาพอากาศ" ซึ่งจะประสานความร้อนของพวงมาลัยความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งกับอุณหภูมิที่กำหนด

 

เรนจ์โรเวอร์เป็นหนึ่งในคนแรก ๆ ที่ได้รับแผงหน้าปัดเสมือนและหน้าจอระบบมัลติมีเดียสามารถแสดงภาพที่แตกต่างกันสำหรับคนขับและผู้โดยสาร แต่ระบบสาระบันเทิงในรถทดสอบยังคงเป็นของรุ่นก่อนหน้านี้มีความเฉื่อยชาสับสนและด้อยกว่าชุดหัวใหม่ของ Jaguar Land Rover มาก Lexus LX ที่อัปเดตนั้นมีเนื้อหาเกี่ยวกับอุปกรณ์จริงและหน้าจอระหว่างหน้าปัดเล็กเกินไป แต่หน้าจอมุมกว้างขนาดใหญ่ที่มีความคมชัดของภาพที่ดีปรากฏอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด เมนูของมันเรียบง่ายกว่า แต่ยังควบคุมด้วยจอยสติ๊กบนแท่นขนาดใหญ่ที่ตอบสนองได้ดีมากลองไปให้ถูกจุด น่าเสียดายที่ในแง่ของความสะดวกความเร็วและการทำงานระบบเหล่านี้ยังด้อยกว่าสมาร์ทโฟน Android ทั่วไป

รถ SUV ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศและสามารถหมอบเพื่อให้ขึ้นเครื่องหรือบรรทุกสิ่งของได้ง่ายขึ้น เรนจ์โรเวอร์สามารถทำสิ่งนี้ได้จากระยะไกลโดยสัญญาณจากกุญแจและ LX สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ: ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องหยุดและเปลี่ยนตัวเลือกอัตโนมัติเป็นที่จอดรถ ระยะห่างจากพื้นเริ่มต้นของ Lexus นั้นสูงกว่า Range Rover เล็กน้อย: 225 กับ 221 มม. แต่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยเขย่ง 60 มม. และ "Briton" - 75 มม. ในกรณีที่ระยะห่างสูงสุดไม่เพียงพออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะยกตัวถังขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อให้ SUV ออกจาก "ตื้น" ได้ Range ยังมีฟังก์ชั่นดังกล่าวแม้ว่าจะมีโอกาสน้อยที่จะนั่งบนหน้าท้อง

 

นอกจากนี้เรนจ์โรเวอร์ยังมีความสูง "ออฟโรด" ระดับกลาง - บวก 40 มม. จากระยะห่างปกติ: ในตำแหน่งนี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. ต่อชั่วโมง แต่มันแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะวิ่งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วเต็มที่ในพื้นที่ขรุขระ - มันจะเป็นการดีที่จะรักษาล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 นิ้วไว้ด้วยยางที่มีรายละเอียดต่ำ ขนาดที่เล็กที่สุดสำหรับ V8 ดีเซลคือ 20 นิ้วในขณะที่ Lexus LX 450d ติดตั้งล้อและยางขนาด 18 นิ้วที่ไม่มีใครโต้แย้งด้วยโปรไฟล์ 60 ด้วยเหตุผลแม้จะมีระยะยื่นด้านหน้าที่ยาวและการสูญเสียรูปทรงออฟโรด LX ดูพร้อมกว่าสำหรับการทดสอบประจำวัน - คันโยกทรงพลังเพลาหลังต่อเนื่อง กับเขาคุณสามารถออกลาดตระเวนได้อย่างปลอดภัย

ชาวอังกฤษที่มีแผงตัวถังอะลูมิเนียมที่ละเอียดอ่อนเป็นผู้เยี่ยมชมทางออฟโรดที่หายาก แต่เป็นส่วนหนึ่งของมรดกของแบรนด์อังกฤษ ดังนั้นเรือธงยังคงมีทั้งการลดเกียร์และการตอบสนองภูมิประเทศอัตโนมัติแบบออฟโรดขั้นสูงซึ่งจะเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องให้สอดคล้องกับประเภทของการครอบคลุม ผู้ขับขี่ไม่สามารถล็อคเฟืองท้ายตรงกลางหรือด้านหลังได้อย่างอิสระเลือกโหมดสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็งหรือเปลือกหิมะทรายร่องโคลนหรือโขดหินเท่านั้น การตอบสนองภูมิประเทศสามารถทำงานได้อย่างอิสระ - เพียงแค่เลื่อนสวิตช์เครื่องซักผ้าไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ: สำหรับสภาพถนนออฟโรดที่มีแสงเพียงพอ

 

Lexus ยังมาพร้อมกับโหมดออฟโรดอีกมากมาย แต่ช่วยให้มีการแทรกแซงที่ลึกขึ้นในระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุมระบบขับเคลื่อน ขั้นแรกคุณต้องดูคำแนะนำสำหรับสิ่งนี้มิฉะนั้นคุณจะเดาได้อย่างไรว่าเครื่องซักผ้าเดียวกันมีหน้าที่ในการเลือกความเร็วในโหมด "การคืบคลาน" และการเปลี่ยนการตั้งค่าออฟโรดคงที่ห้าแบบ โดยสัญชาตญาณคุณสามารถเข้าใจได้ว่าปุ่มนี้บล็อกส่วนต่างของศูนย์และอีกปุ่มหนึ่งช่วยให้คุณเข้าเกียร์สองบนถนนลื่นได้ ความจริงที่ว่ามีฟังก์ชั่น "ช่วยเลี้ยว" ซึ่งมีประโยชน์หากรถ SUV ขับในที่ต่ำและมี "ศูนย์" ที่ล็อคอยู่นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจหากไม่มีคำแนะนำ

ล้อขนาดใหญ่และการควบคุมการหมุนที่จำเป็นใน V8 Range Rovers ทั้งหมดไม่ได้ทำให้ SUV ดูสปอร์ต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมโช้คอัพประมาณ 500 ครั้งต่อวินาทีมีความนุ่มนวล เธอไม่มีเวลาตอบสนองอย่างถูกต้องเสมอไปจู่ๆรถก็หมุนเกินกว่าที่ควรหรือในทางกลับกันก็ทำตามข้อต่อบนถนนอย่างมั่นคง เป็นเรื่องแปลกที่ Range Rover มีการปรับแต่งแบบออฟโรดมากมายซึ่งจริงๆแล้วมันไม่มี รถไม่สามารถทำให้นิ่มลงได้และทำให้ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องของถนนน้อยลง โหมด "ออโต้บาห์น" แบบพิเศษซึ่งเครื่องอัดน้ำมันเบนซินมีอยู่และซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานบนท้องถนนรถ SUV ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกกีดกัน

 

LX ช่วยให้คุณบังคับเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่างโดยไม่ต้องอาศัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและเอาแต่ใจ ในโหมดที่สะดวกสบายหลุมรอยแตกรอยต่อของถนนแทบจะมองไม่เห็น แต่ทันทีที่คุณเข้าโค้งมากขึ้นอย่างกะทันหันรถจะเริ่มมีพายุอย่างเห็นได้ชัด สำหรับการเข้าโค้งที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นจะมีตำแหน่ง Sport + - ระบบกันสะเทือนถูกยึดพวงมาลัยจะหนักขึ้นและเสียงยางรถยนต์แทนที่จะเป็นเสียงขู่จะพูดถึงการโอเวอร์สปีด สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยน LX ให้เป็นซูเปอร์คาร์ แต่จะช่วยปรับปรุงพฤติกรรมบนท้องถนนได้อย่างมาก โหมดปกติเป็นจุดที่น่าสนใจโดยมีการหมุนเล็กน้อยเพื่อความสะดวกสบาย รถสามารถกำหนดค่าแยกกันได้ตัวอย่างเช่นเพื่อกระชับระบบกันสะเทือน แต่ให้การตอบสนองที่ "สบาย" เมื่อเหยียบคันเร่ง

เมื่อคันเร่งเต็มที่ Range Rover จะร่อนลงที่เพลาล้อหลัง 339 แรงม้าที่น่าประทับใจ และ 740 นิวตันเมตรให้พลศาสตร์ที่ดี - 6,9 วินาทีถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง แต่ดูเหมือนจะไม่เร็วมาก: ความนุ่มนวลของ ZF "อัตโนมัติ" แปดสปีดซ่อนความเร็วของการเร่งความเร็วของรถ SUV ของอังกฤษทำให้รถมีอารมณ์มากขึ้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไปยังโหมดสปอร์ต

 

V8 ดีเซลเมื่อติดตั้งบน LX ได้เพิ่มกำลังและตอนนี้พัฒนา 272 แรงม้า แต่ช่วงเวลานี้ยังคงเหมือนกับ Land Cruiser: 650 นิวตันเมตร "ภาษาญี่ปุ่น" ก็หนักกว่าเช่นกันและตามทฤษฎีแล้วควรล้าหลังกว่าคู่แข่งอย่างมากในการโอเวอร์คล็อกในการโอเวอร์คล็อก ในความเป็นจริงความแตกต่างของพลวัตไม่ได้ใหญ่โตนัก: Range Rover ชนะน้อยกว่าสองวินาทีจากศูนย์ถึง "ร้อย" และที่ความเร็วสูงสุดจะเร็วขึ้นเพียง 8 กม. ต่อชั่วโมง: 218 เทียบกับ 210 กม. ต่อชั่วโมง นอกจากนี้การเร่งของ LX ยังให้อารมณ์มากขึ้น: กระปุกเกียร์ LX หกสปีดจะเล่าเรื่องเกียร์อย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นดีเซลตอบสนองได้สว่างขึ้นและถึงแรงบิดสูงสุดก่อนหน้านี้ เมื่อไม่ได้ใช้งานจะเงียบอย่างน่าประหลาดใจการสั่นสะเทือนและลักษณะเสียงกริ๊กที่ได้ยินจากภายนอกไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร การเร่งความเร็วมาพร้อมกับเสียงหอนอันหนาวเหน็บ เครื่องยนต์ของ Range Rover เงียบกว่าฉลาดกว่าและที่ความเร็วต่ำมันสั่นเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลอย่างชัดเจน แต่เสียงต่ำของ "แปด" ไม่สามารถสับสนกับสิ่งใด ๆ ได้ เสียงเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่ใหญ่และอ้วนของเครื่องยนต์แปดสูบ

ด้วยการเร่งความเร็วรถเหล่านี้ทำได้ดีกว่าการเบรกมาก ดูเหมือนว่า Range Rover ที่เบากว่าควรจะชะลอความเร็วลงอย่างมาก แต่ก็ทำได้อย่างนุ่มนวล Lexus มีการเดินทางด้วยแป้นเหยียบที่ค่อนข้างใหญ่พอสมควรหลังจากนั้นเบรกจะติดอย่างกะทันหัน

 

ปริมาณการใช้เฉลี่ยของ Range Rover โดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือ 13,2 ลิตรในเวลากลางคืนบนทางหลวงที่ว่างเปล่ามันลดลงต่ำกว่าสิบลิตรด้วยซ้ำ การเคลื่อนย้าย LX ต้องใช้พลังงานมากแม้ว่าจะใช้โหมด Eco โดยเฉพาะก็ตาม มันกลายเป็นความโลภมากขึ้น - สำหรับร้อยกิโลเมตรเดียวกันมันใช้น้ำมันดีเซล 16 ลิตร Lexus ต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้นไม่ใช่เพียงเพราะปริมาณการใช้ที่สูงขึ้นเท่านั้น LX มีความสามารถในการจ่ายน้ำมันน้อยกว่า Range Rover และไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่สามารถติดตั้งกับ Land Cruiser 200 ดีเซลได้

ช่วงเวลาที่ขอบของ Range Rover เป็นสิ่งที่จับต้องได้ราคาก็มาช่วยคุณได้ LX 450d มาตรฐานมีให้ในราคา 70 เหรียญในขณะที่รุ่นที่บรรจุมากที่สุดมีราคาอยู่ที่ 954 เหรียญ การกำหนดค่าพื้นฐานที่หลากหลายประกอบด้วยการควบคุมสภาพอากาศสี่โซนกล้องรอบด้านไฟหน้า LED และการตกแต่งภายในด้วยหนัง รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมีความเรียบง่ายมากขึ้นนอกจากนี้ยังถูกย่อให้สั้นลงสำหรับรถยนต์ดีเซล

 

Range Rover แม้จะมีรุ่นจูเนียร์ V6 แต่ก็มีราคาแพงกว่า LX อย่างเห็นได้ชัดและรถ SUV สัญชาติอังกฤษที่มีราคาถูกที่สุดที่มี V8 ใน Vogue มีราคาอย่างน้อย $ 97 ป้ายราคาของรถทดสอบอัตชีวประวัติอยู่ที่ 640 ดอลลาร์ "Briton" นำเสนอตัวเลือกการตกแต่งภายในที่ไม่มีที่สิ้นสุดการผสมสีภายในและภายนอกและชุดอุปกรณ์ที่จริงจัง คิดค่าบริการ - ความต้องการใด ๆ แต่ยังรวมถึงตัวเลือกระดับพรีเมี่ยมตามปกติเช่นกล้องรอบด้านและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ยังไม่มีไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบในรายการอุปกรณ์ แต่มีตัวปิดประตูที่ Lexus ขาดอยู่

การพักผ่อนและทางเลือกใหม่ทำให้ LX เป็นเยาวชนคนที่สามและเพิ่มสถานะ แต่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ไม่ได้ลงลึกและไม่ได้สัมผัสถึงแกนกลาง - นี่ยังคงเป็นเฟรม SUV ที่ทรงพลังพร้อมความปลอดภัยขนาดใหญ่ LX นั้นหยาบคายใหญ่โตหนักแน่น แต่สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเป็นข้อดีและมีลักษณะนิสัยที่น่าดึงดูด ยิ่งไกลจากเมืองใหญ่ถนนก็ยิ่งแย่ลงและความมั่นใจก็ยิ่งสร้างแรงบันดาลใจ เขาไม่มีรองเท้าที่เหมาะกับ "ไม้ปาร์เก้" ด้วยซ้ำ แต่ถ้าถามเขาจะแสดงเทคนิคการเล่นกีฬา

 

เรนจ์โรเวอร์ - ได้รับการฝึกฝนมามากมายรวมถึงรถออฟโรด แต่ตำแหน่งของคนหัวสูงและสุภาพบุรุษจำเป็นต้องอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีชื่อเสียงและขับรถบนทางหลวงเป็นหลัก อุปกรณ์ที่ลดลงสำหรับเขาคือผมเปียเดียวกับ Baron Munchausen สำหรับการดึงตัวเองการจบลงอย่างมีความสุขของเรื่องราวที่น่าสนใจในอนาคต "คนอังกฤษ" มั่นใจในตัวเองมากเกินไปและเคยไว้วางใจระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเองมากกว่าความปรารถนาของผู้ขับขี่