ทดลองขับ Mercedes GLE Coupe

ที่พวงมาลัยของ Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe ฉันกลัวการจับกุมเป็นอย่างมากและคาดว่าจะมีตำรวจซุ่มโจมตี สำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันขับรถไม่เร็วเกินไป แต่ยังดังเกินไปด้วย ก่อนเข้าสู่เมืองอื่นในเยอรมัน ฉันเปลี่ยนจากการตั้งค่า Extreme Sport + เป็นแบบสบาย ๆ เพื่อไม่ให้หน้าต่างในบ้านพังจากการเปลี่ยนแปลงของแก๊สที่ดังสนั่น ...

ที่วงล้อของ Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe ฉันกลัวการจับกุมเป็นอย่างมากและคาดว่าจะมีตำรวจซุ่มอยู่ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าฉันไม่เพียง แต่ขับรถเร็วเกินไป แต่ยังส่งเสียงดังเกินไปด้วย ก่อนที่จะเข้าเมืองอื่นของเยอรมันฉันเปลี่ยนจากการตั้งค่า Sport + สุดขีดเป็นแบบสบาย ๆ เพื่อไม่ให้หน้าต่างในบ้านแตกจากการเปลี่ยนแปลงของแก๊สที่ดังสนั่น

ด้วยการเปิดตัว GLE Coupe Mercedes-Benz พบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของการไล่ตาม: คู่แข่งหลักของ BMW ได้เปิดตัวรถเก๋งห้าประตูเมื่อ 7 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการว่ารถคันดังกล่าวจะปรากฏตัวที่ Mercedes ก่อนหน้านี้ ณ สิ้นปี 2007 เมื่อ BMW เริ่มผลิตคูเป้ออฟโรดระดับพรีเมียม สตุตการ์ตยังคงนับความสำเร็จของ R-Class ที่เป็นข้อขัดแย้งในการผลิตไฮบริดและห่างไกลจากความสปอร์ต

GLE Coupe รูปทรงคูเป้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม M-Class ซึ่งผ่านการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อเป็น GLE นักออกแบบสามารถรวมส่วนท้ายของ M-Class และเส้นสายที่นุ่มนวลของส่วนหน้าใหม่ซึ่งตอนนี้เกือบจะเหมือนกันสำหรับรถทั้งสองคัน "คูเป้" ดูกะทัดรัดและสั้นกว่า GLE ทั่วไป ตามการวัดของผู้ผลิตรถยนต์ รถใหม่จะแคบกว่า GLE ปกติเล็กน้อยในด้านความกว้าง และคาดว่าจะสั้นกว่า อย่างไรก็ตามฐานล้อไม่เปลี่ยนแปลง - 2915 มม. และความยาวของ Coupe นั้นยาวกว่า GLE ทั่วไป (81 มม.) - การเพิ่มขึ้นนั้นอยู่ที่ระยะยื่น เนื่องจากแนวหลังคาที่สวยงาม เพดานด้านหลังจึงต่ำลง 3 ซม. แต่มีพื้นที่วางขากว้างพอๆ กับใน GLE และ Coupe มีเบาะที่นั่งด้านหลังที่ยาวขึ้นและติดตั้งให้สูงขึ้น ลำตัวของ "คูเป้" หายไปทั้งในปริมาณขั้นต่ำ (650 ลิตรเทียบกับ 690 ลิตร) และสูงสุด (1720 ลิตรเทียบกับปี 2010 ลิตร)

GLE Coupe ดูเหมือนรถที่คุ้นเคย และไม่มากนักเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ BMW X6 (ไม่มีการถอยห่างจากมัน) แต่เป็นเพราะรายละเอียดที่คุ้นเคยจากรถยนต์ Mercedes รุ่นอื่น ๆ ส่วนท้ายที่มีหางแบบ "เป็ด" แถบโครเมียมเหนือโคมไฟยาวเสา C แคบทุกอย่างเหมือนกับรถเก๋ง S-Class การตกแต่งภายในตำแหน่งของปุ่มและส่วนแบ่งเป็นที่คุ้นเคยโดยทั่วไปจาก M-Class แต่การแสดงผลของระบบมัลติมีเดียไม่ได้รวมอยู่ในแผงด้านหน้าอีกต่อไปและแผงควบคุมเองก็มีความโค้งอยู่ตรงกลาง ระบบมัลติมีเดีย GLE Coupe สามารถใช้บริการ Connect me ใหม่ได้และรองรับการสื่อสาร LTE ความเร็วสูง (แต่ผ่านสมาร์ทโฟนเท่านั้น) และมีฮอตสปอต Wi-Fi ส่วนที่เหลือของรถเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่ท้าทายราวกับว่ามันไม่ใช่ยุคดิจิทัลในสนาม: อุปกรณ์ที่มีลูกศรปุ่มและลูกบิดเป็นของจริงและวิธีเดียวที่จะสัมผัสความเป็นจริงเสมือนคือทัชแพดที่ครอบคลุม Comand puck แต่เด็กซนจะสะดวกกว่าในการจัดการ

คู่แข่งหลักอย่าง BMW X6 GLE Coupe ห้าประตูมีขนาดที่ด้อยกว่าเล็กน้อย ในพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง - ความเท่าเทียมกันดังที่แสดงโดยการเปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว ใน GLE Coupe แม้จะมีหลังคาโค้ง แต่ headroom ก็เหมือนกับใน X6 นั่นคือผู้โดยสารตัวสูงจะเอาหัวพิงเบาะนุ่ม พนักพิงศีรษะรูปตัว L ตรงกลางสามารถลดลงต่ำกว่าพนักพิงศีรษะที่ขอบและชี้ให้เห็นว่าที่นั่งตรงกลางนั้นเหมาะสำหรับเด็กมากกว่าสำหรับผู้ใหญ่ อุโมงค์กลางของ Mercedes นั้นสูงและกว้างกว่าของ BMW X6 แต่ GLE Coupe สามที่นั่งนั้นไม่ธรรมดาเหมือนของ Bavarian: ภายใน Mercedes นั้นกว้างขึ้นเล็กน้อยบวกกับเบาะนั่งตรงกลางที่สบายกว่าและดูดีกว่า เหมือนเบาะนั่งมากกว่าหมอนข้าง

นักพัฒนาของ GLE Coupe ซึ่งมีหน้าที่สอนให้รถขับได้เหมือนรถสปอร์ต พยายามทำให้ตัวรถคูเป้แข็งแกร่งตามแรงบิดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้กระทั่งการลดน้ำหนัก และพวกเขาใช้โลหะผสมน้ำหนักเบาอย่างจำกัด แม้ว่า GLE Coupe จะเบากว่า Range Rover Sport ที่เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด แต่ก็หนักกว่า X6 ในการดัดแปลงที่เท่ากัน หากต้องการไปได้เร็วขึ้น คุณต้องมีกำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยมากขึ้น

เสียงเครื่องยนต์ของ AMG 63S รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ AMG 28S เสียงแหบแห้งโดยปราศจากความผิดพลาดทางดิจิทัล ราวกับว่ามาจากยุคของการบินลูกสูบและการแข่งรถของ Blitzen Benz จดหมาย S - บวก 60 แรงม้า และ 63 นิวตันเมตรเมื่อเทียบกับ 557 AMG ซึ่งเครื่องยนต์พัฒนา 700 แรงม้า และ 0,1 นิวตันเมตร และลบ 100 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 4,2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปรากฎว่า 6 วินาทีถึง "ร้อย" ซึ่งเท่ากับ BMW XXNUMX M และน้อยกว่า Porsche Cayenne Turbo S เพียงหนึ่งในสิบ

Mercedes-Benz GLE ไม่ใช่รถรุ่นใหม่ แต่เป็นการพักผ่อนอย่างลึกซึ้งของ M-Class เมื่อเทียบกับคูเป้แล้วการตั้งค่าระบบกันสะเทือนจะสะดวกสบายกว่าแม้จะมีเสาอากาศก็ตาม แถบป้องกันการหมุนที่แอคทีฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับ GLE ซึ่งพิสูจน์แล้วจากการใช้เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ GLE 250d พื้นฐานซึ่งระบบ Active Curve ไม่มีให้ใช้งาน ในขณะเดียวกันความคืบหน้าเมื่อเทียบกับ M-Class ก็ชัดเจน: แม้ว่ารถจะไม่ได้หมุนพวงมาลัยที่ยาวกว่าอย่าง GLE Coupe แต่ก็สามารถคาดเดาได้และรวบรวมได้มากขึ้น

ระบบส่งกำลังสี่สูบภายใต้ฝากระโปรงของ 250d ใช้ดีเซลเพียง 5,5 ลิตรในรอบการทำงานร่วมกัน แต่มีเสียงดังและราบรื่นน้อยกว่าดีเซล V6 ที่มีให้ในรุ่น 350d GLE ในเวอร์ชันใกล้เคียงกันนั้นเบากว่า GLE Coupe เล็กน้อยและมีอัตราเร่งที่ด้อยกว่าเนื่องจากอากาศพลศาสตร์แย่ลงและไดรฟ์สุดท้ายที่ยาวกว่า และน้ำมันเบนซิน GLE 400 นั้นด้อยกว่า "คูเป้" ในแง่ของความประหยัดเนื่องจากยังคงติดตั้ง "อัตโนมัติ" 7 สปีด

ผู้จัดงานทดสอบได้ซ่อน GLE เวอร์ชัน AMG ทั่วไปไว้ซึ่งโดยวิธีการแล้วมีไดนามิกเช่นเดียวกับ AMG Coupe แต่พวกเขานำ GLE 500 e ไฮบริดมาด้วย รถคันนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 85 กิโลวัตต์ที่อยู่ระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน V6 และเกียร์อัตโนมัติ ช่วยในเรื่องอัตราเร่ง ให้ไดนามิกในระดับของ GLE 500 ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ ในขณะเดียวกัน รถ SUV จะสิ้นเปลืองเพียง 3 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม ซึ่งน้อยกว่า GLE รุ่นดีเซลที่ประหยัดที่สุด

แบตเตอรี่สามารถชาร์จเต็มได้ไม่เพียง แต่จากแหล่งจ่ายไฟเท่านั้น แต่ยังสามารถชาร์จได้โดยตรงจากเครื่องยนต์เบนซิน คุณยังสามารถเลือกแอมแปร์ที่แตกต่างกันได้ซึ่งจะส่งผลต่อเวลาในการ "ชาร์จ" แบตเตอรี่ และโหมดพิเศษที่ช่วยให้คุณประหยัดพลังงาน GLE ใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก แบตเตอรี่จัดจำหน่ายโดย Deutsche ACCUmotive ของ Daimler ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันพยายามออกแบบและสร้างส่วนประกอบไฮบริดทุกครั้งที่ทำได้โดยไม่ต้องหันไปพึ่ง Tesla ซึ่งเป็นเจ้าของก่อนหน้านี้ ตามที่ Elena Aleksandrova ผู้รับผิดชอบในการสร้างระบบและส่วนประกอบไฮบริดของ Mercedes ระบุว่าแบตเตอรี่ใหม่จะไม่สูญเสียการหดตัวแม้จะมีการคายประจุอย่างแรงก็ตาม และอายุการใช้งานประมาณ 10 ปี

นอกจากนี้ยังมีการทดลองขับแบบออฟโรดเนื่องจาก GLE ยังคงสามารถติดตั้งระบบส่งกำลังขั้นสูงในแถวล่างและโหมดพิเศษสำหรับออฟโรดหนักได้ ไม่มีตัวล็อคล้อหลังแบบไขว้อีกต่อไป แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะชะลอล้อที่ลื่นไถลอย่างมั่นใจ และ GLE ซึ่งสวมยางแบบซี่ฟัน สามารถรับมือกับสิ่งกีดขวางบนเส้นทางสาธิตได้อย่างง่ายดาย แทร็กส่วนใหญ่เต็มไปด้วยทางลาดชันพร้อมพื้นผิวประเภทต่างๆ เพื่อสาธิตการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฉันปรับระดับรถโดยใช้ระบบมองรอบทิศทางตั้งความเร็วเป็น 2 กม. / ชม. - และทางลาดชันที่ดูน่าประทับใจกลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรเลย

ในเยอรมนีบนเลนแคบรถน่าเบื่อและคับแคบ AMG 50 S ไม่สามารถรักษาความเร็วให้ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ที่ 63 กม. / ชม. ได้อย่างแน่นอนและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะคำนวณความเร็วอย่างแม่นยำโดยใช้มาตรวัดความเร็วด้วยขั้นตอนการแปลงเป็นดิจิทัลที่ 30 กม. / ชม. สำหรับยุโรป GLE 450 AMG 4Matic Coupe แบบ "อุ่น" พร้อมเทอร์โบหกที่ทรงพลังน้อยกว่า (367 แรงม้า, 520 นิวตันเมตร) เหมาะสมกว่า แต่จะเหมือนกับในรุ่น AMG เครื่องมือวัดและองค์ประกอบช่วงล่างที่ปรับเปลี่ยน รถคันนี้แม้ว่าจะช้ากว่า แต่ในเวลาเดียวกันค่อนข้างประมาท

ความสุขคือเมื่อคุณสามารถผ่านพวงรูปตัว S โดยไม่ จำกัด ความเร็วเพิ่มเติมและรถบรรทุกที่กำลังมาถึง รถเก๋งระมัดระวังในการเข้าโค้งโดยเฉพาะในโหมด Sport + ในนั้นระยะห่างจากพื้นดินจะลดลง 25 มม. โช้คอัพกลายเป็นหินมีการยึดตัวกันโคลงแบบแอคทีฟป้องกันการหมุนและระบบ Torque Vectoring เบรกล้อหลังด้านในทำให้รถหมุน ใหม่ล่าสุด 9 สปีด "อัตโนมัติ" ที่มีจุดที่จับต้องได้นับเกียร์ ยางหน้ากว้าง (ด้านหลัง 325 มม. และด้านหน้า 285 มม.) มีการยึดเกาะบนยางมะตอยแห้ง

อย่างไรก็ตามเครื่องใช้ไฟฟ้ามักจะถูกจับตามองอยู่เสมอ ในการเลี้ยวที่นุ่มนวลเธอสามารถบังคับตัวเองได้โดยมีเครื่องหมาย ในฝนห่าใหญ่ตกลงไปในแอ่งน้ำลึกเพลาท้ายของ "คูเป้" เริ่มลอยตัว แต่ระบบป้องกันการทรงตัวจะเข้ามาแทรกแซงอย่างนุ่มนวลและมั่นใจ ในขณะเดียวกันที่ปัดน้ำฝนใส่ "อัตโนมัติ" บ้าไปแล้ว ด้วยความสมบูรณ์แบบของเยอรมันอย่างแท้จริงพวกเขาพยายามจัดการกับน้ำที่เทลงในแก้วด้วยความเร็วที่รุนแรงชะลอตัวลงด้วยความสิ้นหวังและโบกมืออีกครั้ง

ฝักบัวสายฝนอาจเป็นการทดสอบรถยนต์ที่รุนแรงที่สุดในระหว่างการทดสอบ การค้นหาถนนในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือยางมะตอยแตกในเยอรมนีเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ ในออสเตรียถนนแย่กว่าเล็กน้อย แต่ก็ห่างไกลจากความเป็นจริงของรัสเซีย บางทีในรัสเซียโหมดกีฬาที่มีล้อ 22 นิ้วจะไม่สะดวกสบายนัก แต่ไม่สำคัญ: ในโหมด "เฉพาะตัว" คุณสามารถประกอบตัวละครของ Coupe ได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง: ผ่อนพวงมาลัยวางระบบกันสะเทือนให้อยู่ในระดับ "ความสะดวกสบาย" โดยปล่อยให้การตั้งค่าของเครื่องยนต์และระบบเกียร์แบบสปอร์ต ยิ่งไปกว่านั้นรุ่น AMG ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนการหน่วงของโช้คอัพได้โดยการกดปุ่มแยกต่างหาก

AMG GLE Coupe 350d ปกติที่ไม่มีคำนำหน้า AMG ไม่สามารถทำได้และมีโหมด“ สปอร์ต” เพียงโหมดเดียวและยังสอดคล้องกับโหมด“ สะดวกสบาย” ในระบบกันโคลง AMG 63 S Active Curve System ที่ติดตั้งใน GLE Coupe เท่านั้น ในรุ่น AMG แต่ความแข็งเชิงมุมช่วงล่างค่อนข้างสูงและม้วนมีขนาดเล็ก

GLE Coupe ทุกรุ่นขี่ได้ดุดันกว่า GLE เป็นสัตว์เหล็กที่สร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับ BMW X6 Mercedes coupe ตรงข้ามกับเส้นสายที่เฉียบคมและเทคนิคอันเยือกเย็นของ BMW ด้วยเส้นสายที่นุ่มนวลและความหรูหราที่สงบ X-Six ครองกลุ่มดีเซล - มีความหลากหลายมากขึ้นเร็วขึ้นและประหยัดมากขึ้น ผู้สร้าง GLE Coupe มุ่งเน้นไปที่รุ่นเบนซินเป็นหลักโดยส่วนใหญ่มีตรา AMG BMW X6 มาพร้อมระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลังเท่านั้นและไม่สามารถสั่งซื้อเฟืองท้ายแบบแอคทีฟด้านหลังสำหรับ GLE Coupe ได้

เดมเลอร์ตอบสนองต่อความท้าทายของ BMW อย่างตรงไปตรงมาด้วยพลังอันดุเดือดระเบิดพลังสร้างอะนาล็อกของตัวเองของ X6 ในสตุ๊ตการ์ทพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ใช้คลังแสงทางเทคนิคทั้งหมด ตัวอย่างเช่นในการออกแบบครอสโอเวอร์รุ่นจูเนียร์ GLC ยอดขายจะเริ่มทันทีหลังจาก GLE พวกเขาใช้โลหะผสมที่มีน้ำหนักเบามากขึ้นและยังติดตั้งเสาอากาศแบบหลายห้องล่าสุดซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Mercedes SUV และรถครอสโอเวอร์ และสามารถให้ความสะดวกสบายบนพื้นผิวประเภทต่างๆ GLE Coupe สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรุ่นอัพเกรดของ M-Class (W2011) ที่เปิดตัวในปี 166 การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เดมเลอร์สามารถสร้างรถ SUV รุ่นใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายร้ายแรงและเข้าสู่ช่องทางของรถคูเป้ - ครอสโอเวอร์ห้าประตูซึ่งครองโดยรถยนต์คันเดียวเป็นเวลาเจ็ดปี

ภาพ: Mercedes-Benz