ทดลองขับ Toyota Corolla
กระจกภายนอกเป็นของแท้หรือ Corolla ใส่ชุดของคนอื่นหรือไม่? บรรณาธิการของ AvtoTachki โต้แย้งเป็นเวลานานอย่างเจ็บปวดเกี่ยวกับการปรากฏตัวของซีดานที่ได้รับการปรับปรุงและในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะจัดให้มีการทดสอบไดรฟ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน
เราถกเถียงกันมานานแล้วเกี่ยวกับกระจกภายนอกของ Corolla ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งอาจจะไม่จบลงอย่างมีชั้นเชิง รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดของรถซีดานแบบ restyled คือเลนส์หัวกว้างซึ่งเข้ากับตะแกรงหม้อน้ำได้อย่างราบรื่น ไม่มีเส้นสายที่เย็นชาและน่าเบื่ออีกต่อไป: เฉียบคมราวกับการติดเชื้อไวรัสรอยตัดที่กันชนหน้าการตอกอันธพาลที่ประตูและท่ออากาศตกแต่งที่ไม่สุภาพ - ในที่สุด Corolla ก็เริ่มแต่งกายอย่างสดใส
เราแต่ละคนใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์บวกกับวันหยุดสุดสัปดาห์กับรถยนต์ยอดนิยมของโลก และทั้งหมดนี้ก็เพื่อความเข้าใจ: Corolla ที่มันวาวและมีความซับซ้อนเล็กน้อยนั้นดีหรือรถเก๋งตัดสินใจที่จะลองสวมหน้ากากของคนอื่น
เขาขับ Ford Fiesta
ในการนำเสนอของ Corolla ที่อัปเดตในฤดูร้อน ฉันไม่เข้าใจว่ารถมีอะไรผิดปกติ ดูเหมือนว่าเธอเริ่มดูสง่างามกว่าเมื่อก่อน แต่ปากของกันชนกลับตรงไปตรงมาเกินไป และเลนส์กลับกลายเป็นกระจกบางแบบอย่างจงใจ โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกของ Corolla นั้นออกมาแบบญี่ปุ่นเกินไปแม้แต่ในมอสโก แต่บนท้องถนน ซีดานที่ปรับปรุงใหม่นั้นดูไม่เหมือนมนุษย์ต่างดาวจากอนาคตอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Nissan Murano ขับผ่าน
รถซีดาน C-class นั้นล้าสมัยสำหรับตลาดรัสเซียเหมือนกับรถมินิแวนขนาดใหญ่ “ล้อเล่นเหรอ? ทำไมฉันต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับขนาดถ้าฉันสามารถใช้โปโลด้วยตัวเลือกเดียวกับ Jetta แต่ราคาถูกกว่า 400” เพื่อนเก่าของฉันกำหนดลำดับความสำคัญของชีวิตของเขาอย่างชัดเจนและในขณะเดียวกันก็พูดถึงสาเหตุของความล้มเหลวของทั้งหมด ชั้นเรียนกอล์ฟ
ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในความรู้สึก แม้แต่โคโรลลาโดยเฉลี่ย (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1,6) ก็ยังสามารถทำคะแนนได้ดีกว่า Polo GT ทุกรุ่น เธอเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น เชื่อฟังมากขึ้นและในที่สุด เติบโตขึ้นมาได้ดีขึ้น การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ สมรรถนะของระบบกันสะเทือนที่มั่นคงเมื่อชนกระแทก และถนนในชนบทไม่มีความแปลกใหม่: Corolla สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วมากและไม่รบกวนผู้ขับขี่ ด้วยเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรระดับบนซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากการอัพเดต Corolla นั้นดูคล้ายกับ Honda Civic ที่จากไปเพราะเงินดอลลาร์ที่ชั่วร้าย ใช่ มันยากอยู่แล้วที่จะบันทึกความเร็วด้วยเครื่องยนต์ในบรรยากาศ แต่ในแง่ของความสมดุล Corolla ดังกล่าวไม่เท่ากัน
ในโบรชัวร์โฆษณาขนาดเล็ก คำว่า "พรีเมียม" ถูกพูดซ้ำหลายครั้งเกี่ยวกับรถเก๋งโตโยต้า แต่ฉันไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกในห้องโดยสาร ที่นี่หน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่และมันวาวมากพร้อมปุ่มสัมผัสปรากฏขึ้น หน่วยควบคุมสภาพอากาศเปลี่ยนไป และจอมอนิเตอร์สีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปรากฏบนแดชบอร์ด ส่วนที่เหลือยังคงถูกครอบงำด้วยปุ่มพลาสติกแข็งและปุ่มสี่เหลี่ยมโบราณ
Corolla เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของยานยนต์ที่จะทำให้คุณมีความสุข ใช่มันไม่ได้ทำให้ประหลาดใจกับพลวัตของมันไม่มีตัวเลือกดั้งเดิมและไม่สามารถอวดความจุขนาดใหญ่ได้ ท้ายที่สุด Corolla ไม่ได้ตกหลุมรักตัวเอง เธอใจแข็งและถูกต้องเกินไป แต่ในอีกไม่กี่ปีสภาพคล่องของซีดานจะทำให้แฟน ๆ ของเยอรมันต้องไตร่ตรอง นี่คือสูตรสำหรับความสุขของชาวญี่ปุ่น
แม้ว่า Toyota Corolla จะรอดชีวิตมาได้เพียงแค่การพักผ่อนเท่านั้นและไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงในรุ่น แต่วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ปรับแต่งส่วนทางเทคนิคของรถเก๋งอย่างละเอียด Corolla ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับรุ่นก่อน: มีเสา McPherson C-class ทั่วไปที่ด้านหน้าและลำแสงกึ่งอิสระที่ด้านหลัง ความแตกต่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผมอยู่ที่การตั้งค่าของโช้คอัพซึ่งมีความเข้มงวดมากขึ้น เพื่อประโยชน์ในการควบคุมจึงมีการเปลี่ยนบล็อกเงียบของแขนช่วงล่างรวมถึงสตรัทกันโคลง
โครงสร้างของร่างกายไม่ได้เปลี่ยนแปลง: เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงที่มีจุดเชื่อมจำนวนมากยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย สิ่งนี้ทำให้ Corolla มีความแข็งแกร่งในการบิดที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ด้วยน้ำหนักที่ลดลงสิ่งต่าง ๆ ก็ไม่เลวเช่นกันแม้ว่าจะไม่มีการใช้อลูมิเนียมและโลหะผสมเบาในการก่อสร้าง แต่ซีดานในรุ่นพื้นฐานก็มีน้ำหนักประมาณ 1,2 ตัน
หลังจากพักผ่อนแล้วเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรใหม่ (140 แรงม้า) ก็ปรากฏตัวในสายผลิตภัณฑ์ Corolla สำหรับรัสเซีย เครื่องยนต์บรรยากาศจับคู่กับตัวแปรแปรผันต่อเนื่องเท่านั้น คุณสามารถสั่งซื้อ Corolla ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับรุ่นก่อนแต่งของซีดาน นี่คือเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 1,3 ลิตร (99 แรงม้า) และหน่วยดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีปริมาตร 1,6 ลิตร (122 แรงม้า) หลังสามารถติดตั้งได้ทั้งเกียร์ธรรมดาและชุดแปรผัน
ขับ Citroen C5
ความนุ่มนวล นี่คือความรู้สึกที่ห่อหุ้ม Corolla ก่อนที่คุณจะมีเวลานั่ง ฉันขับรถคันนี้เป็นครั้งแรกในฤดูร้อน แต่ความรู้สึกยังคงอยู่และภายใต้หิมะมอสโกในการตกแต่งภายในที่อบอุ่นมันก็ทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น "เตา" ส่งเสียงดังด้วยพัดลมอย่างเงียบ ๆ หิมะที่ตกลงมาละลายอย่างรวดเร็วบนกระจกหน้ารถที่อุ่นเก้าอี้นวมนุ่ม ๆ รับผู้โดยสารและวางมือบนพวงมาลัยที่อุ่น ฉันไม่อยากรู้ด้วยซ้ำว่ามีเครื่องยนต์ 1,6 หรือ 1,8 ลิตรอยู่ที่นี่หรือไม่ รถขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นมากและบนคันแปรผันฉันใช้เฉพาะตำแหน่ง D, R และ P ตัวแปรสามารถจำลองเกียร์คงที่ได้หกเกียร์ แต่การกระทำนี้ไม่มีความตื่นเต้นมากนัก กล่องอนุญาตให้มี "การเลื่อนหลุด" ที่ใหญ่เกินไปและดูเหมือนว่าแรงผลักดันจะติดอยู่ในกล่อง มันง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นใน "การขับเคลื่อน" เมื่อตัวแปรให้การสตาร์ทอย่างราบรื่นจากที่หนึ่งและปล่อยให้เครื่องยนต์เป็นเสียงเรียกเข้าเพื่อบีบให้สุดในระหว่างการเร่งความเร็ว
ฉันชอบความนุ่มนวลนั้น แม้ว่าโดยรวมแล้ว Corolla จะไม่ใช่รถประเภทของฉันเลยก็ตาม ในกลุ่มกอล์ฟ สิ่งที่ฉันโปรดปรานคือ Skoda Octavia ที่เฉียบแหลมและตอบสนองได้ดี ซึ่งการปรับรูปแบบการโต้เถียงกลับทำให้รถรุ่นนี้มีเทคโนโลยีมากขึ้น โตโยต้าในแง่นี้ถูกมองว่าคลุมเครือเสมอ: หลังจากรถยนต์รุ่นที่เก้าที่กลมกลืนกัน ญี่ปุ่นได้รับซีดานภายนอกที่อวดดีมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ภายในที่เก่าแก่และไร้ศิลปะในแง่ของลักษณะการขับขี่ และมีเพียงการปรับสไตล์ของรุ่นที่สิบเอ็ดเท่านั้นที่นำทุกอย่างเข้าที่เข้าทาง: ด้านนอกของกระจกเงาดูค่อนข้างทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ขณะที่เข้ากันได้ดีกับการตกแต่งภายในที่อบอุ่นและนุ่มนวล
ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับความไร้กระดูกสันหลังของ Corolla เพราะในช่วงปีใหม่ที่คึกคักไปด้วยการจราจรที่ติดขัดธุรกิจที่ยังไม่เสร็จและสภาพอากาศที่แปรปรวนฉันต้องการพักผ่อนในรถมากกว่าที่เคย และในนั้นเองที่ฉันมักจะคิดถึงความสะดวกสบายของเทคโนโลยีไร้คนขับ แต่แม้ในสภาวะที่คุณยังต้องถือพวงมาลัยไว้ในมือและละสายตาจากถนนความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวจะช่วยบรรเทาร่างกายได้อย่างมาก หรี่อุปกรณ์ลงเล็กน้อยเชื่อมต่อโทรศัพท์กับระบบสื่อผ่านบลูทู ธ เปิดหนังสือเสียงด้วยพล็อตที่ชัดเจนและเปลี่ยน "แก๊ส" กับเบรกอย่างใจเย็นโดยบินจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร เป็นจังหวะปกติสำหรับ Toyota Corolla ฉันจะไม่ตบนิ้วของฉันบนแผงสัมผัสของระบบสื่อ - ความผิดปกติใด ๆ ในอาณาจักรแห่งความเงียบสงบและความสะดวกสบายนี้ทำให้เกิดความไม่ลงรอยกัน
ในลานจอดรถตอนเช้า Corolla ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและสกปรกเล็กน้อยดูไร้รูปร่างเล็กน้อย แต่สิ่งแรกที่ฉันทำคือทำความสะอาดกระจกส่วนหน้าโดยไม่รู้ตัว เธอประสบความสำเร็จและมีความสามารถเป็นที่ชื่นชอบจริงๆ ใบหน้าที่ขมวดคิ้วปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้จังหวะของแปรง - รถไม่ต้องการที่จะจมลงไปในโคลนเหนียวของการจราจรติดขัดในมอสโกอีกครั้ง แต่ฉันรู้ว่าเธอจะโชคดีโดยไม่สำลัก เห็นได้ชัดว่าสำหรับรถคันนี้และความรัก - ด้วยความจริงใจหลายชั่วอายุคนฉันคือโคโรลล่าสำหรับอีกคันหนึ่งล่าสุด ฉันเองก็หลงใหลในความอ่อนโยนนี้เช่นกัน แต่สองสามวันต่อมาฉันก็รีบลา - ก่อนที่ความสงบโดยเจตนานี้จะทำให้ฉันรำคาญและเริ่มทำให้ฉันรำคาญ
ในตลาดรัสเซีย Toyota Corolla จำหน่ายในราคาขั้นต่ำ $ 12 มันจะเป็นซีดานในเวอร์ชัน "สแตนดาร์ด" ที่มีเครื่องยนต์ 964 แรงม้าและ "กลไก" รายการอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับ Corolla ดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องปรับอากาศถุงลมนิรภัยสองใบเบาะนั่งอุ่นและระบบเสียงสี่ลำโพง
ราคาสำหรับ Toyota ที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาในรุ่น Classic trim เริ่มต้นที่ 14 เหรียญในขณะที่รถเก๋งที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แต่มี CVT มีราคาอย่างน้อย 415 เหรียญ ในรุ่น Comfort ยอดนิยมคุณสามารถสั่งซื้อ Corolla ได้ในราคา $ 14 ด้วย "กลไก" และราคา 903 ดอลลาร์พร้อมตัวแปร อุปกรณ์ของซีดานรุ่นดังกล่าวยังรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างล้ออัลลอยไฟ LED ไฟตัดหมอกระบบทำความร้อนที่พวงมาลัยและระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพง 15 ตัว
Toyota Corolla ที่แพงที่สุดและติดตั้งคือรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,8 ลิตร (140 แรงม้า) ในรูปแบบ Prestige มีเลนส์ LED เต็มรูปแบบระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนกระจกพับไฟฟ้ากล้องมองหลังเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลังและระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ ชาวญี่ปุ่นประเมินรถเก๋งคันนี้ไว้ที่ 17 ดอลลาร์
ขับเคลื่อน Mazda RX-8
ตอนที่ฉันเลือกรถคันแรกฉันฝันถึง Toyota Corolla มากที่สุด ในตอนนั้นตลาดรถยนต์และโฆษณาเต็มไปด้วยรถมือสองรุ่นที่ 1991 ซึ่งเป็นรุ่นที่ออกจากสายการผลิตในปี 114 และได้รับรางวัล ADAC สำหรับรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดเป็นครั้งแรก ฉันชอบรถญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ XNUMX แรงม้าที่ทรงพลังและที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบที่ทั้งคลาสสิกและทันสมัย
แน่นอนว่า Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 25 ไม่มีอะไรเหมือนกันกับสิ่งที่ฉันใฝ่ฝัน แต่การเปิดตัวทั้งสองรุ่นนั้นห่างกันเกือบ XNUMX ปี ใช่และดูเหมือนว่าแนวทางสำหรับนักออกแบบในครั้งนี้จะแตกต่างกัน: เพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่ทันสมัยที่สุดซึ่ง Camry รุ่นเก่าจะถูกคาดเดาไปพร้อม ๆ กัน ความคล้ายคลึงกับซีดานธุรกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลัง ที่ด้านหน้ามีไฟหน้า LED ที่สวยงามและตะแกรงหม้อน้ำแบบแคบ การออกแบบดังกล่าวน่าจะเหมาะกับแนวคิดเมื่อห้าปีที่แล้ว ค่อนข้างน่าเบื่อ แต่ดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอนซึ่งเป็นข้อดีสำหรับรถ C-class
ภายในทุกอย่างยังตกแต่งแบบอ้าง แน่นอนว่าพลาสติกยังไม่อ่อนที่สุด แต่การตกแต่งภายในดูทันสมัยมากแม้ว่าจะไม่ได้คิดในรายละเอียดทั้งหมด ตัวอย่างเช่นหน้าจอมัลติมีเดียแบบทัชสกรีนที่สวยงามจะมีความมันวาวมากจนในวันที่สองของการใช้งานจะถูกปิดทับด้วยลายนิ้วมือทั้งหมด
เมื่อ 16 ปีที่แล้ว ฉันไม่มีเงินเพียงพอสำหรับ Corolla ทุกรุ่นที่อยู่ในสภาพดีมีราคาสูงกว่าที่ฉันสามารถจ่ายได้ ฉันต้องหยุดที่ฮุนไดลันตราอายุ 10 ปี ฉันแน่ใจว่าหลายคนจะประสบปัญหาที่คล้ายกันแม้ในขณะนี้ $ 17 - ราคาขั้นต่ำของตัวเลือกที่เรามีในการทดสอบ มีราคาแพงมากหากคุณใช้เวลาสามปีที่ผ่านมาในอาการโคม่าข้อมูลและไม่ได้ติดตามราคารถ ในความเป็นจริงสมัยใหม่ เป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 290 แรงม้า ตัวแปรที่ยอดเยี่ยมที่ทำงานควบคู่ไปกับมัน และระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี
Toyota Corolla เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก เป็นเวลากว่า 50 ปีของการดำรงอยู่ของโมเดลนี้มียอดขายมากกว่า 40 ล้านคัน ปัจจุบันรถจำหน่ายใน 115 ตลาดและในรัสเซีย Corolla มีกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม C ซึ่งมีจำนวนมากกว่า 600 คัน
Corolla รุ่นแรกเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1966 ยิ่งไปกว่านั้นโมเดลดังกล่าวเริ่มผลิตออกมาในสองตัวพร้อมกัน: ซีดานและแฮทช์แบ็กสามประตู นับตั้งแต่ปีแรกที่มีอยู่ Corolla ได้รับความนิยมอย่างมากโดยมีจำหน่ายในสามทวีป Corolla ที่สืบทอดมาจาก Corolla "รุ่นแรก" เปิดตัวสี่ปีหลังจากรุ่นแรก โมเดลนี้ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าและอีกตัวหนึ่ง - คูเป้ Corolla III ออกมาในปีพ. ศ. 1974 และเป็นรุ่นที่เริ่มจำหน่ายในยุโรป แบบจำลองไม่ได้กลายเป็นสินค้าขายดีในโลกเก่า - มีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นในท้องถิ่นและด้อยกว่าพวกเขาหลายประการรวมถึงความกว้างขวาง
Corolla "รุ่นที่สี่" ออกมาเมื่อปลายปี 1981 และเป็นช่วงที่ประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในรัสเซีย: ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาเริ่มนำเข้า Corollas ที่ใช้แล้วจากยุโรปและญี่ปุ่น รุ่นที่ห้าออกมาในอีกสามปีต่อมา มีเครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด แต่ในขณะเดียวกัน Corolla ก็เลิกผลิตสเตชั่นแวกอนซึ่งชาวยุโรปชอบ รถแฮทช์แบ็กสามและห้าประตูรวมถึงซีดานยังคงอยู่ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริง
Corolla เจนเนอเรชั่นที่หกปรากฏตัวในต้นปีพ. ศ. 1988 คนรุ่นนี้เป็นที่จดจำเนื่องจากมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า โตโยต้าเคยใช้สถาปัตยกรรมที่คล้ายกันมาก่อน แต่การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงอยู่ในสายการประกอบ ในปีพ. ศ. 1991 โคโรลล่ารุ่นถัดไป "ที่เจ็ด" ได้รับการปล่อยตัวซึ่งดำเนินการในสไตล์ยุโรป รุ่นที่แปดเปิดตัวเพียงเจ็ดปีครึ่งต่อมาซึ่งเป็นกรอบเวลาที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Corolla ซึ่งสอนให้โลกอัปเดตอย่างรวดเร็ว เธอถูกดุเรื่องการออกแบบที่ขัดแย้งกับเลนส์ทรงกลม แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลต่อความนิยมของเธอ แต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม Corolla เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียตั้งแต่เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX
ในที่สุดรุ่นที่เก้าก็ได้รับอุปกรณ์มากมายและเครื่องยนต์ทรงพลัง: ในรุ่นสูงสุดของ Corolla พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 213 แรงม้า ช่างเปลี่ยนเกียร์เข้าสู่สายการประกอบในปี 2006 และตกหลุมรักชาวยุโรปในทันทีด้วยการออกแบบที่มีสไตล์ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนที่โคโรลลาจะดูโตขึ้น โมเดลดังกล่าวถูกผลิตขึ้นรวมทั้งในสเตชั่นแวกอน แต่ในรัสเซียมีเพียงซีดานเท่านั้น Corolla hatchback ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในยุโรปได้รับการแยกออกมาเป็นรุ่นแยกต่างหาก - Auris
Corolla รุ่นปัจจุบัน "สิบเอ็ด" ปรากฏตัวในปี 2012 แต่ปรากฏในหลายตลาดรวมถึงตลาดรัสเซียหนึ่งปีต่อมา
เขาขับวอลโว่ C30
วิกฤตเชื้อเพลิงครั้งหนึ่งเคยช่วยให้ Corolla ราคาถูกและประหยัดสามารถพิชิตตลาดอเมริกาได้ ตอนนี้ Corolla เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก แต่ในรัสเซียได้สูญเสียความเป็นผู้นำไปแล้วแม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มรถยนต์มือสองก็ตาม ดอลลาร์อ่อนค่ากระทบยอดขาย C-Class อย่างหนักโดยเฉพาะรถยนต์นำเข้า ไม่มีประโยชน์ที่จะโต้แย้งเรื่องราคากับสินค้าขายดีของกลุ่มจูเนียร์ "B" ดังนั้นคุณต้องไปสู่ระดับพรีเมี่ยม นั่นคือสิ่งที่โตโยต้าตัดสินใจ
การเหล่ของไฟหน้าอย่างเจ้าเล่ห์รอยยิ้มของช่องรับอากาศส่วนล่าง - เพียงไม่กี่สัมผัส Corolla ก็ก้าวข้ามไปสู่ด้านที่ชั่วร้าย เป็นไปได้ว่าฮีโร่บางคนในตอนต่อไปของ Star Wars จะลองสวมหน้ากากโตโยต้า
ที่แผงด้านหน้าซึ่งประกอบด้วยหลายชั้นของพื้นผิวที่แตกต่างกันมีอีกอันหนึ่ง - หนังนุ่มที่มีการเย็บ ท่ออากาศทรงกลมที่มีสไตล์รอบขอบคล้ายกับกังหันของเครื่องบิน พวงมาลัยบุด้วยหนังและมีระบบทำความร้อน แทนที่จะกระจัดกระจายของปุ่มหยาบจากศตวรรษที่แล้วมีแผงควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกและทันสมัยพร้อมปุ่มโยก ขณะนี้กระจกไฟฟ้าทั้งหมดมีโหมดอัตโนมัติซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญ
ระบบมัลติมีเดียที่มีปุ่มสัมผัสกลายเป็นหน่วยเดียวที่มีสีดำขลับ แต่ไม่มีอะไรพิเศษในการรับชมบนหน้าจอขนาดใหญ่ยกเว้นภาพยนตร์จากกล้องมองหลัง การนำทางสำหรับ "Corolla" ไม่ได้รับการเสนอตามหลักการ
โตโยต้าจะไม่เป็นตัวของตัวเองถ้าไม่ประหยัด ผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือและมีที่วางแขนแบบพับให้เลือก: ไม่มีเบาะนั่งอุ่นหรือท่ออากาศเพิ่มเติมที่นี่ และเบาะสำหรับบูตนั้นบอบบางและราคาถูกอย่างจริงจัง
ทั้งหมดนี้ไม่น่าจะเปลี่ยนความประทับใจสุดท้ายอย่างรุนแรง: รถมีราคาแพงขึ้นสว่างขึ้นและมีคุณภาพดีขึ้น รวมถึงการเสริมฉนวนกันเสียงและระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่ การขับขี่นั้นน่าประทับใจแม้ยางมะตอยแตก มองเห็นรอยต่อถนนที่คมชัด แต่นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการจัดการซึ่งเพิ่มเข้าไปด้วย ภายใต้ความทะเยอทะยานในการขับขี่เช่นนี้จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า แต่ที่นี่ทางเลือกไม่ดี เครื่องยนต์ระดับท็อป 140 แรงม้าซึ่งปรากฏหลังการอัปเดตนั้นดูดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้องจ่ายเงินมากกว่า 30 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ให้ไดนามิคที่ยอมรับได้ แต่ยังคงทำงานควบคู่กับตัวแปรซึ่งหมายความว่าไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนการเร่งความเร็วก็ยังคงราบรื่น อย่างไรก็ตามสำหรับฤดูหนาวที่ลื่นตัวละครนี้เหมาะที่สุด
Corolla รุ่นสูงสุดมีราคาสูงถึง $ 17 ยิ่งไปกว่านั้นเรากำลังพูดถึงรถที่มีการตกแต่งภายในด้วยผ้าและล้อขนาด 950 นิ้ว แต่คุณนั่งในห้องโดยสารของโตโยต้าที่เงียบสบายและกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจและคุ้นเคยกับความคิดของซีดาน C-class ที่มีมูลค่าต่ำกว่าหนึ่งล้านครึ่ง
| โคโรลลาโตโยต้า | ||
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน | |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | ||
| ฐานล้อมม | 2700 | |
| ระยะห่างพื้นมม | 150 | |
| ปริมาณลำต้น | 452 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1260 | |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน, R4 | |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | 1797 | |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 140 / 6400 | |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที) | 173 / 4000 | |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ด้านหน้าตัวแปร | |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 195 | |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 10,2 | |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม | 6,4 | |
| ราคาเริ่มต้น $. | 17 290 |
