ทดลองขับ Audi A5 Sportback และ S5
ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมรถสองคันเข้าด้วยกันอย่างชำนาญภายใต้ชื่อเดียว แต่ Audi ทำได้ถูกต้องด้วย A5 รุ่นที่สองที่เหมาะกับทุกโอกาส
ข้อความนี้อาจเริ่มต้นด้วยความคิดโบราณของนักข่าวเกี่ยวกับวิธีที่ฉันสับสน Audi ใหม่กับรถเก่าในที่จอดรถและพยายามเข้าไปในรถของคนอื่น แต่ไม่ - ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ดูเหมือนในรูปถ่ายจะคล้ายกันมากเกินไปจนถือว่าเป็นรุ่นที่แตกต่างกัน ในความเป็นจริงมีความแตกต่างไม่น้อยไปกว่าใน iPhone และ Samsung
ควรเข้าใจว่า Frank Lambretti และ Jacob Hirzel ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบด้านภายนอกของรถรุ่นใหม่ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดที่คิดค้นโดย Maestro Walter De Silva สำหรับ A5 รุ่นแรก สัดส่วนคลาสสิกที่เข้มงวดหลังคาลาดเอียงพร้อมเส้นกระจกด้านข้างที่แตกเล็กน้อยเส้นสายพานเด่นชัดมีเส้นโค้งสองเส้นเหนือซุ้มล้อและสุดท้ายกระจังหน้าแบบ "เฟรมเดียว" ขนาดใหญ่ซึ่งคุณสมบัติที่โดดเด่นทั้งหมดยังคงอยู่กับเขา
เนื่องจากร่างกายของ A5 ถูกสร้างขึ้นใหม่ขนาดของรถจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นรถจึงยาวกว่ารุ่นก่อน 47 มม. ในขณะเดียวกันน้ำหนักก็ลดลงเกือบ 60 กิโลกรัม เครดิตสำหรับสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ตัวถังใหม่ในการออกแบบที่ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบามากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถาปัตยกรรมแชสซีที่มีน้ำหนักเบาด้วย
A5 ใช้แพลตฟอร์ม MLB Evo ใหม่ซึ่งรองรับซีดาน A4 อยู่แล้วเช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ Q7 และ Q5 จริงๆแล้วจากชื่อของมันจะเห็นได้ชัดว่า "รถเข็น" รุ่นใหม่เป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นอย่างจริงจังจากรุ่นก่อนหน้า มีระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ที่ด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับมอเตอร์ที่ตั้งตามแนวยาวซึ่งส่งแรงฉุดไปยังล้อหน้า
แน่นอนว่าการรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์นั้นสามารถทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีสองประเภทที่นี่ รถยนต์ที่มีมอเตอร์เริ่มต้นจะติดตั้งระบบเกียร์น้ำหนักเบาแบบใหม่พร้อมด้วยคลัตช์สองตัวในการขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง และการปรับเปลี่ยนด้านบนด้วยตัวอักษร S นั้นมีการติดตั้ง Torsen Differential ตามปกติ แต่ในรัสเซียคุณจะไม่ต้องเลือกเป็นเวลานาน - จะมีจำหน่ายเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น
ยิ่งไปกว่านั้นช่วงของเครื่องยนต์ที่นำเสนอในรัสเซียยังไม่กว้างเท่าเช่นในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ 190 แบบจะมีให้เลือก ได้แก่ เทอร์โบสองลิตร 2.0 แรงม้าเช่นเดียวกับเบนซิน 190 TFSI สี่ในสองระดับ - 249 และ XNUMX แรงม้า
รุ่น S5 พร้อมเบนซินซูเปอร์ชาร์จ "หก" ที่มีความจุ 354 แรงม้าแตกต่างกัน เราทดลองใช้ครั้งแรก นอกเหนือจากพละกำลังที่น่าประทับใจแล้วเครื่องยนต์ S5 Coupéยังมีแรงบิดที่น่าประทับใจซึ่งสูงสุดที่ 500 นิวตันเมตร เมื่อจับคู่กับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดเครื่องยนต์นี้จะเร่งความเร็วรถเป็น "ร้อย" ใน 4,7 วินาทีซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถสปอร์ตพันธุ์แท้แทนที่จะเป็นรถคูเป้ในทุกๆวัน
"แก๊ส" กับพื้นหยุดเล็กน้อยแล้วมันก็เริ่มประทับคุณลงบนเก้าอี้และอวัยวะภายในทั้งหมดแขวนอยู่ในสภาพไร้น้ำหนักชั่วขณะ หลังจากนั้นไม่นานการตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นก็มาถึง แต่นั่นคือทั้งหมด - ถึงเวลาที่ต้องชะลอตัวลง ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณและเร็วกว่าความเร็วที่อนุญาต ดูเหมือนว่ารถคูเป้คันดังกล่าวจะมีที่จอด แต่ต้องพอใจกับเลนคันทรีที่บิดเบี้ยวในเดนมาร์ก
แน่นอนว่ายังไม่มีการเปิดเผยศักยภาพของแชสซี S5 ที่นี่ แต่ยังคงให้แนวคิดบางประการเกี่ยวกับความสามารถของรถคูเป้ ความเฉียบแหลมของปฏิกิริยาและความกังวลใจไม่เกี่ยวกับเขา อย่างไรก็ตามบนเส้นตรงรถนั้นเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กที่มั่นคงและคาดเดาได้และในส่วนโค้งความเร็วสูงนั้นมีความแม่นยำในการผ่าตัด
โหมดไดนามิกให้การเชื่อมต่อที่โปร่งใสและละเอียดอ่อนที่สุดกับถนนและความเป็นจริงโดยรอบในการตั้งค่าสมาร์ทเมคคาทรอนิกส์ Drive Select ที่นี่พวงมาลัยเต็มไปด้วยความนุ่มนวลและไม่ต้องออกแรงเลยและแป้นคันเร่งจะตอบสนองต่อการกดได้ไวกว่าและ "อัตโนมัติ" แปดสปีดจะเข้าเกียร์ได้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เพิ่มชุดเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพลาล้อหลังซึ่งขันสกรูรถเข้ามุมอย่างแท้จริงและคุณมีรถสำหรับคนขับที่แท้จริง ไม่มากไม่น้อย.
แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริงสำหรับการปรับเปลี่ยนระดับบนสุดของ S5 เท่านั้น - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรไม่สามารถหันหัวแบบนั้นได้ และที่นี่มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะตกลงกับความไม่สะดวกของตัวถังสองประตูเมื่อมี A5 Sportback ที่ชาญฉลาด?
ภายนอกของลิฟท์แบ็คได้รับการออกแบบใหม่โดยคำนึงถึงลักษณะเดียวกับคูเป้ ในขณะเดียวกันการเคลือบเงาภายนอกทั้งหมดเช่นเดียวกับในกรณีของประตูสองบานทำให้ง่ายต่อการจดจำรถใหม่ในนั้น น่าสนใจกว่ามากที่จะมองเข้าไปข้างใน ที่นี่สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดและการตกแต่งเช่นเดียวกับในกรณีของคูเป้นั้นทำซ้ำการออกแบบของซีดาน A4 ส่วนที่เหลือของห้องโดยสารยังคงแตกต่างกันที่นี่ หลังคาลาดเอียงค่อนข้างต่ำเหนือศีรษะของผู้ขับขี่ ในขณะเดียวกันเมื่อเทียบกับ A5 Sportback รุ่นก่อนหน้ารถรุ่นใหม่ยังมีขนาดกว้างขวางกว่าเล็กน้อย
ความยาวโดยรวมของภายในเพิ่มขึ้น 17 มม. และฐานล้อที่ยืดออกเล็กน้อยทำให้เท้าของผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 24 มม. นอกจากนี้ห้องโดยสารยังขยายขึ้น 11 มม. ที่ความสูงระดับไหล่สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ช่องเก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและตอนนี้มีขนาด 480 ลิตร
ความใกล้ชิดกับ Sportback เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เขามี "กองกำลัง" 190 "เหมือนเครื่องยนต์เบนซินรุ่นน้อง แต่เชื่อเถอะรถคันนี้ห่างไกลจากความเงียบ ช่วงเวลาสูงสุดของ turbodiesel นั้นเกือบจะน่าประทับใจพอ ๆ กับของ "หก" ที่เก่ากว่า - 400 นิวตันเมตร ยิ่งไปกว่านั้น "สี่" ให้แรงขับสูงสุดอยู่แล้วตั้งแต่ 1750 รอบต่อนาทีและรองรับได้ถึง 3000 รอบต่อนาที
การสำรองแรงดึงเช่นนี้บนชั้นวางที่ไม่แคบจะช่วยให้สามารถแซงได้โดยแทบไม่ต้องแตะคันเหยียบและหัวไม้ที่สัญญาณไฟจราจร สิ่งสำคัญคืออย่าให้มอเตอร์ออกไปที่โซนสีแดงเพราะหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีมันจะเริ่มเปรี้ยวเร็วมาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เป็นไปได้หากคุณควบคุม S tronic "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดซึ่งช่วยเครื่องยนต์ดีเซล ในโหมดปกติกล่องจะสร้างความรำคาญด้วยการตั้งค่าที่ประหยัดเกินไปและบางครั้งก็เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นเร็วเกินไป โชคดีที่โหมดกีฬาช่วยประหยัดจากความเครียดทางประสาทที่เกิดจากปัจจัยภายนอกที่ทำให้ระคายเคืองได้อย่างรวดเร็ว
ทักษะ Sportback อื่น ๆ ทั้งหมดไม่น่าสงสัย คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างพื้นฐานในพฤติกรรมของรถยกและรถเก๋งบนถนนสาธารณะแม้ว่าคุณจะสวมถุงมือแบบไม่มีนิ้วตัวโปรดและเรียกตัวเองว่า Ayrton ถึงสามครั้ง คูเป้เป็นตัวเลือกของแฟชั่นนิสต้ามากกว่านักกีฬา
การออกแบบเป็นรากฐานที่สำคัญของความสำเร็จของสองประตู อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้รับการยอมรับใน Audi เองเช่นกันซึ่งแสดงให้เห็นถึงยอดขายทั่วโลกของ A5 รุ่นก่อนหน้า ดังนั้นแล้วรถเก๋งและรถยกก็อยู่ในระดับเกือบ ในช่วงระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของรุ่นนี้มีการจำหน่าย A320s ปกติ 000 คันและ "Sportbacks" 5 คัน และมีความสงสัยว่าสิ่งต่างๆจะเป็นเรื่องเดียวกันกับรถใหม่
A5 Audi
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| ชนิด | ||
| ช่องว่าง | ||
| ขนาด: ยาว / กว้าง / สูงมม | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| ฐานล้อมม | ||
| 2764 | ||
| ปริมาตรลำตัวล | ||
| 465 | ||
| ลดน้ำหนักกก | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| น้ำหนักรวมที่อนุญาตกก | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ||
| ดีเซลเทอร์โบ | เบนซินเทอร์โบ | เบนซินเทอร์โบ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | ||
| 190 ที่ 3800-4200 | 249 ที่ 5000-6000 | 354 ที่ 5400-6400 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | ||
| 400 ที่ 1750-3000 | 370 ที่ 1600-4500 | 500 ที่ 1370-4500 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ||
| เต็มรูปแบบหุ่นยนต์ | เต็มรูปแบบหุ่นยนต์ | อัตโนมัติเต็มรูปแบบ |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | ||
| 235 | 250 | 250 |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| ราคาเริ่มต้น $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Sportback Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| ชนิด | ||
| ยกกลับ | ||
| ขนาด: ยาว / กว้าง / สูงมม | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| ฐานล้อมม | ||
| 2824 | ||
| ปริมาตรลำตัวล | ||
| 480 | ||
| ลดน้ำหนักกก | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| น้ำหนักรวมที่อนุญาตกก | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ||
| ดีเซลเทอร์โบ | เบนซินเทอร์โบ | เบนซินเทอร์โบ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | ||
| 190 ที่ 3800-4200 | 249 ที่ 5000-6000 | 354 ที่ 5400-6400 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | ||
| 400 ที่ 1750-3000 | 370 ที่ 1600-4500 | 500 ที่ 1370-4500 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ||
| เต็มรูปแบบหุ่นยนต์ | เต็มรูปแบบหุ่นยนต์ | อัตโนมัติเต็มรูปแบบ |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | ||
| 235 | 250 | 250 |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| ราคาเริ่มต้น $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
