ทดลองขับ Cw ที่ไม่เหมือนใครเพียง 0,28 สำหรับ Audi e-tron

ความจุของรถ SUV ไฟฟ้าคือความสำเร็จที่เหลือเชื่อ

อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมเพื่อประสิทธิภาพสูงและระยะทางสูง

ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ Cw 0,28 Audi Peak e-tron ในกลุ่ม SUV อากาศพลศาสตร์มีส่วนอย่างมากในการเพิ่มระยะทางและเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดในประสิทธิภาพของยานพาหนะ ตัวอย่างความแม่นยำของทุกรายละเอียดใน Audi e-tron ได้แก่ รูปทรงของจุดยึดแบตเตอรี่ในโครงสร้างพื้น และกระจกมองข้างเสมือนจริงที่มีกล้องขนาดเล็ก นี่เป็นครั้งแรกในประเภทการผลิตรถยนต์

ถนนสู่พลังงานไฟฟ้า

ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าน้ำหนักมีความสำคัญน้อยกว่าในแง่ของการใช้พลังงานมากกว่าในกรณีของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการจราจรในเมืองรถยนต์ไฟฟ้าสามารถกู้คืนพลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้ไปเมื่อเร่งความเร็วขณะเบรกที่สัญญาณไฟจราจรถัดไป สถานการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงนอกเมืองซึ่ง Audi e-tron ก็อยู่ในน่านน้ำเช่นกันที่ความเร็วสูงกว่า 70 กม. / ชม. แรงต้านการหมุนและแรงต้านทานเชิงกลอื่น ๆ จะค่อยๆลดลงตามสัดส่วนที่สัมพันธ์กัน การบัญชีสำหรับความต้านทานอากาศ ในกรณีนี้พลังงานที่ใช้ไปจะสูญเสียไปอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้นักออกแบบของ Audi e-tron จึงให้ความสำคัญกับอากาศพลศาสตร์เป็นพิเศษ ด้วยมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ที่ครอบคลุม Audi e-tron ยังให้ประสิทธิภาพสูงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะทาง เมื่อวัดในรอบ WLTP ยานพาหนะจะเดินทางได้มากกว่า 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ทุก ๆ ร้อย: แรงต้านอากาศ

Audi e-tron เป็นรถ SUV ไฟฟ้าสำหรับการเล่นกีฬา ครอบครัว และการพักผ่อน เช่นเดียวกับรุ่นไฮเอนด์ทั่วไป มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 2.928 คนและช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ระยะฐานล้อ 4.901 มม. ยาว 1.616 มม. สูง 1.935 มม. แม้ว่า Audi e-Tron จะมีพื้นที่ส่วนหน้า (A) ที่ค่อนข้างใหญ่เนื่องจากความกว้าง 0,74 มม. แต่ดัชนีการลากโดยรวม (Cw x A) นั้นมีขนาดเพียง 2 ตร.ม. และต่ำกว่า Audi Q3 .

ผลงานหลักในการบรรลุเป้าหมายนี้คือ Cw อัตราการไหลต่ำเพียง 0,28 ข้อดีของความต้านทานอากาศต่ำสำหรับลูกค้านั้นมีมากกว่าเนื่องจากแรงต้านอากาศมีบทบาทสำคัญในรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ทั่วไป ทุกรายละเอียดมีความสำคัญที่นี่: การลดลงหนึ่งในพันของอัตราการไหลทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้นครึ่งกิโลเมตร

รายละเอียดเกี่ยวกับมาตรการทางอากาศพลศาสตร์

ภายในแนวคิดโดยรวมของ Audi e-tron ที่มีพื้นที่ภายในกว้างขวางการเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ไม่เคยถูกตั้งคำถาม เพื่อให้บรรลุปัจจัยการไหลดังกล่าวที่ 0,28 วิศวกรของ Audi ใช้มาตรการทางอากาศพลศาสตร์ที่หลากหลายในทุกส่วนของร่างกาย โซลูชันเหล่านี้บางส่วนสามารถมองเห็นได้อย่างรวดเร็วในขณะที่โซลูชันอื่น ๆ ทำงานในขณะที่ยังคงซ่อนอยู่ ต้องขอบคุณพวกเขา Audi e-tron ประหยัดได้ประมาณ 70 Cw หรือมีค่าการบริโภคต่ำกว่ารถทั่วไปที่เทียบเคียงได้ 0.07 สำหรับโปรไฟล์ผู้ใช้ทั่วไปการออกแบบเหล่านี้ช่วยเพิ่มระยะทางประมาณ 35 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่ต่อรอบการวัด WLTP เพื่อให้ได้ระยะทางที่เพิ่มขึ้นโดยการลดน้ำหนักวิศวกรต้องสามารถลดได้มากกว่าครึ่งตัน!

เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด: กระจกมองข้างมาตรฐาน

กระจกมองข้างสร้างแรงต้านอากาศสูง ด้วยเหตุนี้รูปร่างและการไหลจึงจำเป็นสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของอากาศพลศาสตร์ สำหรับ Audi e-tron วิศวกรและนักออกแบบได้สร้างรูปทรงใหม่ที่ให้แรงลากน้อยลง กระจกมองข้าง e-tron "โต" อย่างแท้จริงจากหน้าต่างบานหน้า: ตัวถังซึ่งมีรูปร่างแตกต่างกันทางด้านซ้ายและด้านขวาสร้างตัวกระจายแสงขนาดเล็กพร้อมกับหน้าต่างด้านข้าง เมื่อเทียบกับกระจกทั่วไปโซลูชันนี้จะลดปัจจัยการไหลลง 5 จุด Cw

รอบปฐมทัศน์โลก: กระจกเสมือนจริง

เป็นครั้งแรกในรถยนต์ที่ผลิตจาก Audi e-tron กระจกมองข้างเสมือนจริงจะมีให้ตามคำขอ เมื่อเทียบกับกระจกมองข้างมาตรฐานที่ปรับให้เหมาะสมแล้วจากมุมมองตามหลักอากาศพลศาสตร์พวกเขาลดปัจจัยการไหลลงอีก 5 จุดตามเข็มนาฬิกาและไม่เพียง แต่ทำหน้าที่ตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น ร่างกายแบนของพวกเขาเชื่อมต่อด้วยห้องเล็ก ๆ ที่ปลายรูปหกเหลี่ยม ฟังก์ชั่นทำความร้อนช่วยปกป้องหลังจากไอซิ่งและการพ่นหมอกควันและช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนในทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังมีไฟแสดงทิศทาง LED และกล้องมุมมองด้านบนที่เป็นอุปกรณ์เสริมรวมอยู่ในตัวเรือนแต่ละตัว กระจกมองหลังแบบใหม่มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นมาตรฐานมากและลดความกว้างของรถลง 15 เซนติเมตร เป็นผลให้ระดับเสียงที่ต่ำอยู่แล้วลดลงมากยิ่งขึ้น ภายใน Audi e-tron ภาพจากกล้องจะแสดงบนหน้าจอ OLED ซึ่งอยู่ตรงรอยต่อระหว่างแผงหน้าปัดและประตู

เรียงราย: การก่อสร้างชั้น

มาตรการทางเทคโนโลยีมากมายเพื่อลดการต่อต้านยังคงมองไม่เห็น ด้วยตัวของมันเอง โครงสร้างพื้นเรียบและกรุผนังทั้งหมดช่วยลด 17 Cw เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป องค์ประกอบหลักในนั้นคือแผ่นอลูมิเนียมหนา 3,5 มม. นอกจากหน้าที่แอโรไดนามิกแล้ว ยังช่วยปกป้องด้านล่างของแบตเตอรี่จากความเสียหาย เช่น การกระแทก ขอบถนน และก้อนหิน

ทั้งมอเตอร์เพลาและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนเคลือบด้วยวัสดุเสริมแรงด้วยเกลียวที่ช่วยดูดซับเสียง มีสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ด้านหน้าของล้อหน้าซึ่งเมื่อรวมกับช่องระบายอากาศแคบ ๆ จะเอาอากาศออกจากล้อและลดกระแสน้ำวนรอบ ๆ พวกเขา

ปีกนกที่ด้านหลังของ Audi e-tron มีองค์ประกอบหลังคาแยกต่างหากที่ดึงอากาศออก ดิฟฟิวเซอร์แบบขั้นบันไดใต้กันชนหลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเร่งอากาศใต้ท้องรถถึงความเร็วปกติโดยมีกระแสน้ำวนน้อยที่สุด ความแม่นยำของอากาศพลศาสตร์จะแสดงในรายละเอียดโครงสร้างพื้นขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพเช่นจุดยึดสำหรับส่วนประกอบรองรับของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง เช่นเดียวกับร่องบนลูกกอล์ฟพื้นผิวโค้งทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความลึกไม่กี่เซนติเมตรให้การไหลเวียนของอากาศที่ดีกว่าพื้นผิวเรียบ

เปิดหรือปิด: ตะแกรงด้านหน้าของตะแกรงด้านหน้า

ตามเข็มนาฬิกา 15 จุดช่วยลดแรงต้านอากาศด้วยบานเกล็ดปรับได้ที่กระจังหน้า ระหว่าง Singleframe ด้านหน้าและองค์ประกอบระบายความร้อนเป็นโมดูลในตัวซึ่งประกอบด้วยบานเกล็ดสองบานที่เปิดและปิดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ในทางกลับกันมู่ลี่แต่ละบานมีสามแผ่น องค์ประกอบท่อนำอากาศและช่องระบายอากาศที่หุ้มด้วยโฟมช่วยให้มั่นใจได้ว่าอากาศที่เข้ามาจะมีทิศทางที่เหมาะสม นอกจากนี้โฟมยังดูดซับพลังงานในกรณีที่เกิดแรงกระแทกด้วยความเร็วต่ำจึงช่วยให้คนเดินถนนปลอดภัย

อุปกรณ์ควบคุมดูแลประสิทธิภาพสูงสุดของมู่ลี่และการควบคุมจะดำเนินการตามพารามิเตอร์ต่างๆ ตัวอย่างเช่นหาก Audi e-tron กำลังเดินทางด้วยความเร็ว 48 ถึง 160 กม. / ชม. บานเกล็ดทั้งสองจะปิดทุกครั้งที่ทำได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศให้สูงสุด หากส่วนประกอบไฟฟ้าของไดรฟ์ AC หรือคอนเดนเซอร์ต้องการความเย็นก่อนอื่นให้เปิดด้านบนและม่านด้านล่าง เนื่องจากระบบการกู้คืนพลังงานมีกำลังสูงจึงไม่ค่อยมีการใช้เบรกไฮดรอลิกของ Audi e-tron อย่างไรก็ตามหากมีการบรรทุกมากขึ้นตัวอย่างเช่นเมื่อลงเนินโดยใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มระบบจะเปิดช่องสองช่องซึ่งอากาศจะถูกส่งไปยังบังโคลนและจานเบรก

มาตรฐาน: ล้อและยางพร้อมอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด

รูในล้อและยางคิดเป็นหนึ่งในสามของแรงต้านอากาศดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ ช่องที่มองเห็นได้ที่ด้านหน้าของ Audi e-tron ซึ่งรวมอยู่ในบังโคลนได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมและไล่อากาศออกจากล้อ ช่องระบายอากาศและท่ออากาศเพิ่มเติมเหล่านี้ช่วยลดแรงต้านอากาศได้อีก 5 จุดตามเข็มนาฬิกา

ล้อขนาด 3 นิ้วที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งติดตั้งเป็นมาตรฐานใน Audi e-tron ให้คะแนน Cw เพิ่มเติมอีก 19 คะแนน ผู้ซื้อยังสามารถซื้อล้ออลูมิเนียมขนาด 20 หรือ 21 นิ้วได้อีกด้วย การออกแบบที่เก๋ไก๋มีองค์ประกอบที่สวยงามกว่าล้อทั่วไป ยาง 255/55 R19 มาตรฐานยังมีความต้านทานการหมุนต่ำเป็นพิเศษ แม้แต่แก้มยางยังเป็นแบบแอโรไดนามิกโดยไม่มีตัวอักษรยื่นออกมา

ต่ำกว่าพื้นถนน: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ปัจจัยสำคัญอีกประการที่เกี่ยวข้องกับหลักอากาศพลศาสตร์คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบของอากาศและโช้คอัพที่มีลักษณะแปรผันได้ ด้วยวิธีนี้การกวาดล้างรถเหนือถนนจะเปลี่ยนไปตามความเร็ว แชสซีนี้ช่วยลดแรงต้านอากาศได้ 19 จุดตามเข็มนาฬิกาเมื่อเทียบกับรุ่นสปริงเหล็ก ในระดับต่ำสุด ตัวถังจะต่ำลง 26 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับตำแหน่งปกติ นอกจากนี้ยังลดพื้นที่ส่วนหน้าของยางที่หันไปทางกระแสลม เนื่องจากส่วนหลังส่วนใหญ่ถูกซ่อนไว้จากตัวรถ นอกจากนี้ยังลดช่องว่างระหว่างล้อและส่วนโค้งของปีกและปรับปรุงการควบคุม

รายละเอียดที่สำคัญ: สปอยเลอร์หลังคา

ในบรรดาชิ้นส่วนที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Audi e-tron รถคันนี้ยังใช้โซลูชันบางอย่างตามแบบฉบับของรุ่นทั่วไป ตัวอย่างเช่นสปอยเลอร์แบบยาวสามมิติบนหลังคาซึ่งมีหน้าที่ล้างการไหลของอากาศจากท้ายรถ มันทำปฏิกิริยากับถุงลมนิรภัยทั้งสองข้างของกระจกหลัง ดิฟฟิวเซอร์เช่นเดียวกับในรถแข่งได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมความยาวทั้งหมดของรถและให้แรงบีบอัดเพิ่มเติม

พจนานุกรมเทคนิคแอโรไดนามิก

อากาศพลศาสตร์

อากาศพลศาสตร์เป็นวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของวัตถุในก๊าซและผลกระทบและแรงที่เกิดขึ้นในกระบวนการ นี่เป็นสิ่งสำคัญในวิศวกรรมยานยนต์ แรงต้านอากาศจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนความเร็ว และที่ความเร็วระหว่าง 50 ถึง 70 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับรถ แรงต้านจะมีค่ามากกว่าแรงต้านอื่นๆ เช่น แรงต้านการหมุนและแรงยกน้ำหนัก ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. รถใช้พลังงานสองในสามของพลังงานขับเคลื่อนเพื่อเอาชนะแรงต้านอากาศ

ค่าสัมประสิทธิ์การไหล Cw

ค่าสัมประสิทธิ์การไหล (Cw หรือ Cx) เป็นค่าไร้มิติที่แสดงความต้านทานของวัตถุเมื่อเคลื่อนที่ผ่านอากาศ สิ่งนี้ให้แนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการไหลของอากาศรอบ ๆ รถ Audi เป็นหนึ่งในผู้นำในตัวบ่งชี้นี้และมีโมเดลขั้นสูงของตัวเอง Audi 100 ปี 1982 แสดง Cw 0,30 และ A2 1.2 TDI จากปี 2001 Cw 0,25 อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติเองให้ค่าสัมประสิทธิ์การปลดปล่อยที่ต่ำที่สุด ตัวอย่างเช่น หยดน้ำมีค่าสัมประสิทธิ์ 0,05 ในขณะที่นกเพนกวินมีค่าเพียง 0,03

บริเวณหน้าผาก

พื้นที่ส่วนหน้า (A) คือพื้นที่หน้าตัดของรถ ในอุโมงค์ลม จะคำนวณโดยใช้การวัดด้วยเลเซอร์ Audi e-tron มีพื้นที่ด้านหน้า 2,65 ตร.ม. สำหรับการเปรียบเทียบ: รถจักรยานยนต์มีพื้นที่ด้านหน้า 2 ตร.ม. รถบรรทุกขนาดใหญ่มี 0,7 ตร.ม. โดยการคูณพื้นที่ผิวส่วนหน้าด้วยค่าสัมประสิทธิ์การไหล จะได้ค่าแรงต้านอากาศที่มีประสิทธิภาพ (ดัชนีแรงต้านอากาศ) ของวัตถุหนึ่งๆ .

มู่ลี่ควบคุม

ช่องระบายอากาศแบบควบคุม (SKE) เป็นกระจังหน้าแบบเฟรมเดียวที่มีแดมเปอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เปิดตามลำดับ ที่ความเร็วปานกลาง ทั้งสองจะปิดให้สนิทนานที่สุดเพื่อลดการหมุนวนและแรงต้านอากาศ ในบางสถานการณ์ - ตัวอย่างเช่นเมื่อบางหน่วยต้องการการระบายความร้อนหรือเบรกของ Audi e-tron ที่มีการบรรทุกหนัก - จะเปิดขึ้นตามอัลกอริทึมบางอย่าง ออดี้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันในรูปแบบอื่นในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

.