อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ให้การหมุนครั้งแรกของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศถูกจุดชนวนในกระบอกสูบและเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานอย่างอิสระ ระบบนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักและโหนดต่างๆซึ่งเราจะพิจารณาในบทความต่อไป

คืออะไร

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการนำระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ไฟฟ้ามาใช้ นอกจากนี้ยังมักเรียกว่าระบบสตาร์ทสตาร์ท พร้อมกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงระบบเวลาการจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้และลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากถึงรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานอย่างอิสระโดยความเฉื่อย

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องไปถึงความเร็วที่กำหนดของเพลาข้อเหวี่ยง ค่านี้แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินต้องมีขั้นต่ำ 40-70 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 100-200 รอบต่อนาที

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้ระบบสตาร์ทเชิงกลด้วยความช่วยเหลือของข้อเหวี่ยง มันไม่น่าเชื่อถือและไม่สะดวก ตอนนี้การตัดสินใจดังกล่าวถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนระบบเปิดตัวไฟฟ้า

อุปกรณ์ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญดังต่อไปนี้:

• กลไกการควบคุม (ล็อคจุดระเบิด, รีโมทสตาร์ท, ระบบสตาร์ท - ดับ);
• แบตเตอรี่สะสม
• เริ่มต้น;
• สายไฟของบางส่วน

องค์ประกอบสำคัญของระบบคือสตาร์ทเตอร์ซึ่งจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ นี่คือมอเตอร์กระแสตรง สร้างแรงบิดที่ส่งไปยังมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยง

การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร

หลังจากหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิดไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" วงจรไฟฟ้าจะปิด กระแสไฟฟ้าผ่านวงจรบวกจากแบตเตอรี่ไปที่ขดลวดของรีเลย์ฉุดสตาร์ท จากนั้นผ่านขดลวดกระตุ้นกระแสจะผ่านไปยังแปรงบวกจากนั้นไปตามกระดองที่คดเคี้ยวไปยังแปรงลบ นี่คือวิธีการทำงานของรีเลย์ฉุด แกนที่เคลื่อนย้ายได้จะหดและปิดสลึงกำลัง เมื่อแกนเคลื่อนที่ส้อมจะยืดออกซึ่งจะดันกลไกการขับเคลื่อน (เบนดิกซ์)

หลังจากปิดไฟสลึงกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นจะถูกจ่ายจากแบตเตอรี่ผ่านสายบวกไปยังสเตเตอร์แปรงและโรเตอร์ (เกราะ) ของสตาร์ทเตอร์ สนามแม่เหล็กเกิดขึ้นรอบ ๆ ขดลวดซึ่งขับเคลื่อนกระดอง ด้วยวิธีนี้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วปลั๊กระหว่างการเคลื่อนที่ของรีเลย์โซลินอยด์จะดันเบนดิกซ์ไปที่เม็ดมะยมมู่เล่ นี่คือวิธีที่เกิดการมีส่วนร่วม กระดองหมุนและขับเคลื่อนมู่เล่ซึ่งส่งการเคลื่อนไหวนี้ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์มู่เล่จะหมุนขึ้นไปรอบสูง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับสตาร์ทเตอร์คลัทช์ที่อยู่เหนือของ Bendix จะทำงาน ที่ความถี่หนึ่ง Bendix จะหมุนโดยไม่ขึ้นกับกระดอง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และปิดการจุดระเบิดจากตำแหน่ง "สตาร์ท" เบ็นดิกซ์จะเข้าสู่ตำแหน่งเดิมและเครื่องยนต์จะทำงานอย่างอิสระ

คุณสมบัติของแบตเตอรี่

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับสภาพและกำลังของแบตเตอรี่ หลายคนทราบดีว่าตัวบ่งชี้เช่นความจุและกระแสไฟหมุนเย็นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ พารามิเตอร์เหล่านี้ระบุไว้ในการทำเครื่องหมายเช่น 60 / 450A ความจุวัดเป็นแอมแปร์ชั่วโมง แบตเตอรี่มีความต้านทานภายในต่ำดังนั้นจึงสามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้มากในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งสูงกว่าความจุหลายเท่า กระแสการหมุนเย็นที่ระบุคือ 450A แต่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ: + 18C °เป็นเวลาไม่เกิน 10 วินาที

อย่างไรก็ตามกระแสที่จ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์จะยังคงน้อยกว่าค่าที่ระบุเนื่องจากความต้านทานของสตาร์ทเตอร์เองและสายไฟจะไม่ถูกนำมาพิจารณา กระแสนี้เรียกว่ากระแสเริ่มต้น

ช่วย ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เฉลี่ย 2-9 mΩ ความต้านทานของสตาร์ทเตอร์ของเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉลี่ย 20-30 mOhm อย่างที่คุณเห็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมจำเป็นต้องมีความต้านทานของสตาร์ทเตอร์และสายไฟสูงกว่าความต้านทานของแบตเตอรี่หลายเท่ามิฉะนั้นแรงดันไฟฟ้าภายในของแบตเตอรี่จะลดลงต่ำกว่า 7-9 โวลต์เมื่อเริ่มต้น และไม่สามารถอนุญาตได้ ในขณะที่กระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะลดลงเหลือเฉลี่ย 10,8V เป็นเวลาสองสามวินาทีจากนั้นจะฟื้นตัวกลับเป็น 12V หรือสูงกว่าเล็กน้อย

แบตเตอรี่ส่งกระแสเริ่มต้นไปยังเครื่องสตาร์ทเป็นเวลา 5-10 วินาที จากนั้นคุณต้องหยุดชั่วคราวประมาณ 5-10 วินาทีเพื่อให้แบตเตอรี่ "ได้รับความแข็งแรง"

หากหลังจากพยายามสตาร์ทแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดลดลงอย่างรวดเร็วหรือสตาร์ทเตอร์เลื่อนลงครึ่งหนึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมดลึก หากสตาร์ทเตอร์ให้การคลิกที่มีลักษณะเฉพาะแสดงว่าแบตเตอรี่หมดลงในที่สุด สาเหตุอื่น ๆ อาจรวมถึงการสตาร์ทล้มเหลว

เริ่มต้นปัจจุบัน

สตาร์ทเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะมีกำลังไฟแตกต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินจะใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีความจุ 0,8-1,4 กิโลวัตต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 2 กิโลวัตต์ขึ้นไป หมายความว่าอย่างไร? ซึ่งหมายความว่าเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลต้องการกำลังมากขึ้นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในการบีบอัด สตาร์ทเตอร์ 1 กิโลวัตต์ใช้ 80A, 2 กิโลวัตต์กิน 160A พลังงานส่วนใหญ่ใช้ไปกับการหมุนครั้งแรกของเพลาข้อเหวี่ยง

กระแสไฟฟ้าเริ่มต้นโดยเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 255A สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ประสบความสำเร็จ แต่จะคำนึงถึงอุณหภูมิที่เป็นบวก 18C °หรือสูงกว่า ที่อุณหภูมิลบสตาร์ทเตอร์จะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันข้นซึ่งจะเพิ่มความต้านทาน

คุณสมบัติของการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

ในฤดูหนาวการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นเรื่องยาก น้ำมันจะข้นขึ้นซึ่งหมายความว่ามันยากกว่าที่จะเหวี่ยงมัน นอกจากนี้แบตเตอรี่มักจะล้มเหลว

ที่อุณหภูมิลบความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะสูงขึ้นแบตเตอรี่จะลดลงเร็วขึ้นและยังให้กระแสเริ่มต้นที่ต้องการโดยไม่เต็มใจ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและต้องไม่ถูกแช่แข็ง นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบผู้ติดต่อบนขั้ว

คำแนะนำบางประการที่จะช่วยคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว:

1. ก่อนเปิดเครื่องสตาร์ทให้เย็นให้เปิดไฟสูงสักสองสามวินาที สิ่งนี้จะเริ่มกระบวนการทางเคมีในแบตเตอรี่ดังนั้นหากต้องการพูด "ปลุก" แบตเตอรี่
2. อย่าหมุนสตาร์ทนานเกิน 10 วินาที แบตเตอรี่จึงหมดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น
3. เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดเพื่อไม่ให้สตาร์ทเตอร์ต้องเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมในน้ำมันเกียร์ที่มีความหนืด
4. บางครั้งละอองพิเศษหรือ "ของเหลวเริ่มต้น" ที่ฉีดเข้าไปในช่องรับอากาศสามารถช่วยได้ ถ้าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีก็จะสตาร์ท

ผู้ขับขี่หลายพันคนสตาร์ทเครื่องยนต์ทุกวันและขับรถไปทำธุรกิจ การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเป็นไปได้ด้วยการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อทราบโครงสร้างของมันแล้วคุณไม่เพียงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในหลายสภาวะ แต่ยังเลือกส่วนประกอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับรถของคุณ