อุปกรณ์และประเภทของไฟหน้ารถ

จุดศูนย์กลางในระบบไฟรถยนต์ถูกครอบครองโดยไฟหน้า (ไฟหน้า) พวกเขามั่นใจในความปลอดภัยของการเดินทางในตอนเย็นและตอนกลางคืนโดยการส่องสว่างถนนด้านหน้ารถและแจ้งให้ผู้ขับขี่คนอื่นทราบเมื่อมีรถเข้าใกล้

ไฟหน้า: องค์ประกอบโครงสร้าง

ไฟหน้าได้รับการขัดเกลามาตลอดหลายทศวรรษ จนถึงปลายศตวรรษที่ยี่สิบไฟหน้ากลมชนิดไฟฉายได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ อย่างไรก็ตามเมื่อการยศาสตร์และอากาศพลศาสตร์ของตัวถังเปลี่ยนไปการแก้ปัญหาใหม่จึงเกิดขึ้น: ไฟหน้าทรงกลมไม่อนุญาตให้สร้างเส้นสายของตัวถังที่นุ่มนวลและคล่องตัว ดังนั้นนักออกแบบและผู้สร้างจึงเริ่มนำเสนอรูปแบบใหม่ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นซึ่งไม่ด้อยไปกว่าในแง่ของคุณสมบัติและคุณสมบัติของแสง

ไฟหน้าที่ทันสมัยรวมอุปกรณ์หลายอย่างไว้ในหนึ่งเดียว:

• ไฟหน้าไฟต่ำและสูง
• ไฟจอดรถ
• ตัวบ่งชี้ทิศทาง
• ไฟวิ่งกลางวัน.

การออกแบบเดียวเรียกว่าไฟหน้าแบบบล็อก นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งไฟตัดหมอก (PTF) ที่ด้านหน้ารถเพื่อความปลอดภัยในการเดินทางในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี

ไฟหน้าแบบจุ่ม

สามารถใช้ไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟหลักในเวลากลางคืนได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ไฟหน้าแบบจุ่มให้ความสว่างของถนนด้านหน้ารถ 50-60 เมตร ไฟหน้ายังส่องสว่างที่ไหล่ขวา

คานที่จุ่มลงไม่ควรทำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ขับเข้ามาไม่สะดวก หากรถของคุณบังคนขับรถคันอื่นแสดงว่าต้องมีการปรับไฟหน้า

ในโลกมีระบบกระจายแสงสองระบบ - ยุโรปและอเมริกา แต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเองในโครงสร้างและหลักการของการสร้างลำแสง

ไส้หลอดในไฟหน้าของรถยนต์อเมริกันอยู่เหนือระนาบแนวนอนเล็กน้อย ฟลักซ์ส่องสว่างแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยหนึ่งในนั้นส่องสว่างบนถนนและด้านข้างของถนนและส่วนที่สองจะถูกส่งไปยังการจราจรที่กำลังจะมาถึง เพื่อป้องกันไม่ให้ไฟหน้าจากคนขับพราวความลึกของตัวสะท้อนแสงที่ประกอบเป็นส่วนล่างของลำแสงจะเปลี่ยนไป

ในรถยุโรปไส้หลอดจะอยู่เหนือโฟกัสของตัวสะท้อนแสงและถูกบดบังด้วยหน้าจอพิเศษที่ป้องกันไม่ให้ฟลักซ์แสงเข้าสู่ซีกโลกล่าง ด้วยระบบนี้ไฟหน้าแบบยุโรปจึงสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังจะมาถึง ฟลักซ์ส่องสว่างจะพุ่งไปข้างหน้าและลงไปยังพื้นผิวถนนด้านหน้าของรถโดยตรง

ไฟหน้าสูง

ลำแสงหลักของไฟหน้ามีความโดดเด่นด้วยความเข้มและความสว่างสูงสุดของฟลักซ์ส่องสว่างซึ่งแย่งถนนจากความมืด 200-300 เมตร ให้การส่องสว่างบนท้องถนนในระยะสูงสุด แต่จะใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีรถคันอื่นอยู่ในแนวสายตาด้านหน้ารถ: คนขับรถที่มีแสงจ้าเกินไปจะบังตา

ระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งเป็นฟังก์ชันเพิ่มเติมในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นช่วยลดผลเสียของไฟสูง

อุปกรณ์ไฟหน้า

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไฟหน้ามีองค์ประกอบหลักสามประการที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเลนส์

แหล่งกำเนิดแสง

แหล่งกำเนิดแสงเป็นองค์ประกอบหลักของไฟหน้าใด ๆ แหล่งที่มาที่พบบ่อยที่สุดในไฟหน้าคือหลอดไฟฮาโลเจน เมื่อไม่นานมานี้พวกเขากำลังแข่งขันกับหลอดไฟซีนอนและแม้แต่อุปกรณ์ LED ในภายหลัง

กล้องส่องทางไกล

แผ่นสะท้อนแสงทำจากแก้วหรือพลาสติกที่มีอลูมิเนียมปัดฝุ่นเล็กน้อย งานหลักขององค์ประกอบคือการสะท้อนฟลักซ์แสงที่เล็ดลอดออกมาจากแหล่งกำเนิดและเพื่อเพิ่มพลัง ตัวปรับและฉากกั้นแสงช่วยให้ลำแสงไปในทิศทางที่กำหนด

ตามลักษณะของพวกมันตัวสะท้อนแสงสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก

1. ตัวสะท้อนแสงพาราโบลา ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดโดดเด่นด้วยการออกแบบที่คงที่ ไม่สามารถแก้ไขไฟหน้าด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวได้โดยการเปลี่ยนความสว่างความเข้มและทิศทางของแสง
2. ตัวสะท้อนแสงรูปแบบอิสระ มีหลายโซนที่สะท้อนแสงแต่ละส่วน แสงในไฟหน้าเหล่านี้ยังคงนิ่ง แต่เมื่อกระจัดกระจายจะมีการสูญเสียแสงน้อยกว่ามาก นอกจากนี้ไฟหน้าพร้อมรีเฟลกเตอร์อิสระยังช่วยให้ผู้ขับขี่รายอื่นสะดวกสบายยิ่งขึ้น
3. ตัวสะท้อนแสงทรงรี (เลนส์เลนส์) มีราคาแพงที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่มีคุณภาพสูงสุดซึ่งช่วยลดการสูญเสียแสงและแสงสะท้อนของไดรเวอร์อื่น ๆ กระแสแสงที่กระจัดกระจายถูกขยายโดยใช้ตัวสะท้อนแสงรูปไข่จากนั้นเปลี่ยนเส้นทางไปยังโฟกัสที่สองซึ่งเป็นพาร์ติชันพิเศษที่รวบรวมแสงอีกครั้ง จากแผ่นพับฟลักซ์จะกระจัดกระจายไปทางเลนส์อีกครั้งซึ่งรวบรวมแสงตัดทอนหรือเปลี่ยนเส้นทาง ข้อเสียเปรียบหลักของเลนส์คือความเสถียรอาจลดลงเมื่อใช้งานรถยนต์ ซึ่งจะนำไปสู่ความผิดปกติหรือการสูญเสียแสง จะสามารถกำจัดข้อบกพร่องได้ด้วยความช่วยเหลือของการแก้ไขเลนส์ระดับมืออาชีพที่ดำเนินการในบริการรถยนต์เท่านั้น

ดิฟฟิวเซอร์

ตัวกระจายแสงในรถคือส่วนด้านนอกของไฟหน้าซึ่งทำจากแก้วหรือพลาสติกใส ที่ด้านในของดิฟฟิวเซอร์มีระบบเลนส์และปริซึมซึ่งขนาดอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่มิลลิเมตรไปจนถึงหลายเซนติเมตร งานหลักขององค์ประกอบนี้คือการปกป้องแหล่งกำเนิดแสงจากอิทธิพลภายนอกเพื่อกระจายลำแสงโดยกำหนดทิศทางการไหลไปในทิศทางที่กำหนด ตัวกระจายแสงที่มีรูปร่างต่างกันช่วยในการควบคุมทิศทางของแสง

ประเภทของแหล่งกำเนิดแสง

ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถแยกแยะไฟหน้าได้หลายประเภทขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดแสงที่ใช้

โคมไฟหลอดไส้

แหล่งที่ง่ายและราคาไม่แพงที่สุด แต่ล้าสมัยไปแล้วคือหลอดไส้ งานของพวกเขาจัดทำโดยไส้หลอดทังสเตนที่อยู่ในหลอดแก้วสุญญากาศ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับหลอดไฟไส้หลอดจะร้อนขึ้นและแสงจะเริ่มเล็ดลอดออกมา อย่างไรก็ตามด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องทังสเตนมีแนวโน้มที่จะระเหยซึ่งจะนำไปสู่การแตกของไส้หลอดในที่สุด เมื่อเทคโนโลยีใหม่พัฒนาขึ้นหลอดไส้ไม่สามารถยืนหยัดในการแข่งขันได้และไม่ได้ใช้ในเลนส์รถยนต์อีกต่อไป

หลอดไฟฮาโลเจน

แม้ว่าหลักการทำงานของหลอดฮาโลเจนจะคล้ายกับหลอดไส้ แต่อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนนั้นยาวนานกว่าหลายเท่า ไอระเหยของก๊าซฮาโลเจน (ไอโอดีนหรือโบรมีน) ที่สูบเข้าไปในหลอดไฟจะช่วยเพิ่มระยะเวลาการใช้งานของหลอดไฟและเพิ่มระดับการส่องสว่าง ก๊าซทำปฏิกิริยากับอะตอมของทังสเตนบนไส้หลอด การระเหยทังสเตนจะไหลเวียนผ่านหลอดไฟจากนั้นเชื่อมต่อกับไส้หลอดอีกครั้งจะตกตะกอนอีกครั้ง ระบบนี้จะยืดอายุหลอดไฟได้ถึง 1 ชั่วโมงขึ้นไป

ไฟซีนอน (ปล่อยแก๊ส)

ในหลอดไฟซีนอนแสงจะเกิดจากการให้ความร้อนกับก๊าซภายใต้ไฟฟ้าแรงสูง อย่างไรก็ตามหลอดไฟสามารถติดไฟและขับเคลื่อนได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นซึ่งจะเพิ่มต้นทุนทั้งหมดของเลนส์ แต่ค่าใช้จ่ายนั้นสมเหตุสมผล: ไฟหน้าซีนอนสามารถใช้งานได้ 2 ชั่วโมงขึ้นไป

ระบบไฟหน้าส่วนใหญ่ใช้ไฟหน้าแบบไบซีนอนที่รวมไฟต่ำและไฟสูง

หลอดไฟ LED

LED เป็นแหล่งกำเนิดแสงที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมมากที่สุด อายุการใช้งานของหลอดดังกล่าวถึง 3 ชั่วโมงขึ้นไป ด้วยการใช้พลังงานต่ำที่สุด LED จึงสามารถให้แสงสว่างได้เพียงพอ หลอดไฟดังกล่าวถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในระบบแสงสว่างของรถยนต์ทั้งภายนอกและภายใน

ไฟ LED ถูกนำมาใช้ในไฟหน้าตั้งแต่ปี 2007 เพื่อให้ได้ระดับความสว่างของแสงที่ต้องการจึงมีการติดตั้งแหล่งกำเนิด LED หลายส่วนในไฟหน้า ในบางกรณีไฟหน้าอาจมี LED ได้ถึงสองถึงสามดวง

การพัฒนานวัตกรรม

เป็นไปได้ว่าในอนาคตแหล่งกำเนิดแสงที่ทันสมัยจะถูกแทนที่ด้วยการพัฒนาใหม่ ตัวอย่างเช่น นวัตกรรมเทคโนโลยีคือไฟหน้าเลเซอร์ ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในบีเอ็มดับเบิลยู i8 ไฟหน้าใช้เลเซอร์เป็นแหล่งกำเนิดแสง ซึ่งส่องบนเลนส์เคลือบสารเรืองแสง ผลที่ได้คือแสงจ้าที่สะท้อนแสงไปตามถนน

อายุการใช้งานของเลเซอร์เทียบได้กับ LED แต่ความสว่างและการใช้พลังงานจะดีกว่ามาก

ราคาชุดไฟหน้าเลเซอร์เริ่มต้นที่ 10 ยูโร ราคานี้เทียบได้กับค่ารถราคาประหยัด

การพัฒนาที่ทันสมัยอีกอย่างหนึ่งคือไฟหน้าแบบเมทริกซ์ที่ใช้แหล่งกำเนิดแสง LED รถสามารถปรับการทำงานของไฟ LED แต่ละส่วนแยกกันโดยอัตโนมัติทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร การตั้งค่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าได้รับแสงที่ดีเยี่ยมแม้ในสภาวะที่มีทัศนวิสัยไม่ดี

วิธีการควบคุมไฟหน้า

วิธีการเปิดไฟหน้าในรถยนต์ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรุ่นและอุปกรณ์ของรถ ในตัวเลือกงบประมาณมีการจัดเตรียมวิธีการควบคุมเลนส์ด้วยตนเอง ผู้ขับขี่ใช้สวิตช์เฉพาะที่สามารถติดตั้งใต้พวงมาลัยหรือบนแผงหน้าปัด

ในรุ่นที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่ามีอุปกรณ์ที่เปิดไฟหน้าโดยอัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขบางประการ ตัวอย่างเช่นเลนส์สามารถเริ่มทำงานได้ในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ท บางครั้งอุปกรณ์เปลี่ยนไฟหน้าจะรวมกับเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนหรือองค์ประกอบพิเศษที่ตอบสนองต่อระดับแสง

เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถไฟหน้ายังคงได้รับการปรับปรุง ไม่เพียง แต่ได้รับการออกแบบที่สว่างสดใสและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับปรุงลักษณะของแสงอีกด้วย อย่างไรก็ตามภารกิจหลักของไฟหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงและเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ในที่มืด