อุปกรณ์ ซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ DAAZ 2107

โมเดลคลาสสิกล่าสุดของ Zhiguli VAZ 2107 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1,5–1,6 ลิตรและคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ DAAZ 2107 Ozone ที่ผลิตโดยโรงงาน Dimitrovgrad ข้อได้เปรียบหลักของผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือความสามารถในการบำรุงรักษาและความเรียบง่ายของการออกแบบเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่นำเข้า เจ้าของ "เจ็ด" ที่เข้าใจอุปกรณ์และหลักการทำงานของหน่วยสามารถซ่อมแซมและปรับการจ่ายเชื้อเพลิงได้

วัตถุประสงค์และการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์สองห้อง DAAZ 2107 ติดตั้งทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (เมื่อมองในทิศทางของรถ) บนแกน M8 สี่ตัวที่ขันเข้ากับหน้าแปลนท่อร่วมไอดี จากด้านบน กล่องกรองอากาศแบบกลมติดอยู่กับแท่นยูนิตด้วยหมุด M4 6 อัน ส่วนหลังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติมด้วยท่อระบายอากาศแบบบางที่เหวี่ยง

การออกแบบหน่วยจ่ายเชื้อเพลิง DAAZ 2105 และ 2107 ทำซ้ำการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ Weber ของอิตาลีที่ใช้ใน VAZ รุ่นแรกอย่างสมบูรณ์ ความแตกต่าง - ขนาดของ diffusers และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูของไอพ่น

จุดประสงค์ของคาร์บูเรเตอร์คือการผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในสัดส่วนที่เหมาะสมและกำหนดปริมาณส่วนผสมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ - สตาร์ทเย็น, รอบเดินเบา, ขับภายใต้ภาระและชายฝั่ง เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางท่อร่วมไอดีเนื่องจากลูกสูบของเครื่องยนต์สร้างสุญญากาศ

หน่วยเชื้อเพลิงจ่ายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศให้กับเครื่องยนต์ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ

โครงสร้างหน่วยแบ่งออกเป็น 3 โหนด - ฝาครอบด้านบน ส่วนตรงกลาง และบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อด้านล่าง ปกประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

• เมมเบรนและแดมเปอร์ของอุปกรณ์สตาร์ท
• หลอดประหยัดไฟ
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี
• ลูกลอยและข้อต่อสำหรับต่อสายน้ำมันเบนซิน
• วาล์วเข็มปิดด้วยกลีบลอย

ฝาครอบถูกขันเข้ากับส่วนตรงกลางด้วยสกรูห้าตัวพร้อมเกลียว M5 โดยมีปะเก็นกระดาษแข็งปิดผนึกไว้ระหว่างระนาบ

ระหว่างฝาครอบและส่วนตรงกลางของหน่วยมีปะเก็นปิดผนึกที่ทำจากกระดาษแข็ง

องค์ประกอบการจ่ายยาหลักอยู่ในตัวโมดูลตรงกลาง:

• ห้องลอยที่ติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก
• ระบบเดินเบา (ย่อมาจาก CXX) พร้อมอากาศและไอพ่นเชื้อเพลิง
• ระบบเปลี่ยนผ่านซึ่งมีอุปกรณ์คล้ายกับ CXX
• ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงหลัก รวมถึงท่ออิมัลชัน หัวฉีดอากาศ ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก
• ปั๊มเร่ง - ห้องที่มีไดอะแฟรม, เครื่องฉีดน้ำและบอลวาล์วปิด
• ตัวกระตุ้นสุญญากาศขันเข้ากับตัวถังที่ด้านหลังและเปิดปีกผีเสื้อของห้องรองที่รอบเครื่องยนต์สูง (มากกว่า 2500 รอบต่อนาที)
  

  ในส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 มีองค์ประกอบของระบบการจ่าย - เจ็ตส์, ดิฟฟิวเซอร์, หลอดอิมัลชัน

ในการดัดแปลงล่าสุดของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107–20 แทนที่จะเป็นไอพ่นปกติมีวาล์วไฟฟ้าที่ทำงานร่วมกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ส่วนล่างติดอยู่กับโมดูลตรงกลางด้วยสกรู M2 6 ตัวและเป็นกล่องสี่เหลี่ยมที่มีวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวติดตั้งในห้องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 และ 36 มม. สกรูสำหรับปรับปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องที่ด้านข้าง โดยอันแรกจะมีขนาดใหญ่กว่า ถัดจากสกรูจะมีก๊อกสูญญากาศสำหรับเมมเบรนของผู้จัดจำหน่าย

เมื่อคนขับปล่อยคันเร่ง คันเร่งจะปิดโดยอัตโนมัติโดยการทำงานของสปริงที่คืนตัว

วิดีโอ: การตรวจสอบรายละเอียดของคาร์บูเรเตอร์ "คลาสสิค"

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ (พิเศษสำหรับทารก AUTO)

โอโซนคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร?

หากไม่เข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์จ่ายยา การซ่อมแซมและปรับแต่งอย่างจริงจังจะเป็นไปไม่ได้ สูงสุดคือการปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องทำความสะอาดตาข่ายและเจ็ท CXX ที่ขันเกลียวที่ด้านนอกของกล่อง เพื่อแก้ไขปัญหาที่ลึกลงไปคุณควรศึกษาอัลกอริทึมของหน่วยโดยเริ่มจากการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

1. คนขับดึงที่จับของอุปกรณ์สตาร์ทจนสุด แดมเปอร์ด้านบนจะปิดการจ่ายอากาศไปยังห้องหลักอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกันคันเร่งแรกจะเปิดขึ้นเล็กน้อย
2. เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน ลูกสูบจะดูดน้ำมันเบนซินที่สะอาดโดยไม่ต้องเติมอากาศ - เครื่องยนต์จะสตาร์ท
3. ภายใต้อิทธิพลของการทำให้บริสุทธิ์ เมมเบรนจะเปิดแดมเปอร์ด้านบนเล็กน้อย ทำให้อากาศถ่ายเทได้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะหยุดทำงานจากการเสริมสมรรถนะมากเกินไป
4. ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์อุ่นเครื่อง เขาจมที่จับ "ดูด" ลิ้นปีกผีเสื้อจะปิด และเชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่ท่อร่วมจากรูเดินเบา (อยู่ใต้ปีกผีเสื้อ)

ทันทีหลังจากสตาร์ทมอเตอร์ เมมเบรนจะดึงแดมเปอร์และเปิดช่องว่างให้อากาศผ่าน

เมื่อเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ที่เย็นจะสตาร์ทโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว โซลินอยด์วาล์วที่ไม่ได้ใช้งานจะเปิดทำงาน โดยเปิดรูในไอพ่นเชื้อเพลิง

ที่รอบเดินเบา ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมผ่านช่องทางและไอพ่นของ CXX ลิ้นปีกผีเสื้อหลักจะปิดอย่างแน่นหนา สกรูปรับคุณภาพและปริมาณมีอยู่ในช่องเหล่านี้ เมื่อเปิดลิ้นปีกผีเสื้อหลักและระบบวัดแสงหลักเปิดอยู่ ตำแหน่งของสกรูไม่สำคัญ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์โดยตรงผ่านห้องเครื่อง

เมื่อไม่ได้ใช้งานส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมทางผ่านรูด้านล่างซึ่งอยู่ใต้ปีกผีเสื้อ

ในการเริ่มเคลื่อนที่ คนขับจะเข้าเกียร์และเหยียบคันเร่ง รูปแบบการจ่ายเชื้อเพลิงกำลังเปลี่ยนไป

1. คันเร่งหลักเปิดขึ้น อากาศและน้ำมันเบนซินถูกดูดผ่านหัวฉีดหลัก ผสมในท่ออิมัลชันและส่งไปยังดิฟฟิวเซอร์และจากที่นั่นไปยังท่อร่วม ระบบเดินเบาทำงานควบคู่กันไป
2. ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น สุญญากาศในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น ผ่านช่องทางแยก สูญญากาศจะถูกส่งไปยังเยื่อยางขนาดใหญ่ ซึ่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อที่สองโดยใช้แรงขับ
3. เพื่อให้ไม่มีการลดลงในขณะที่เปิดแดมเปอร์รองส่วนหนึ่งของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าไปในห้องผ่านช่องทางแยกของระบบเปลี่ยนผ่าน
4. สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ผู้ขับขี่จะเหยียบคันเร่งอย่างแรง ปั๊มคันเร่งเปิดใช้งาน - แรงขับทำหน้าที่บนไดอะแฟรมซึ่งผลักน้ำมันเบนซินไปที่หัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมี เขาส่งไอพ่นอันทรงพลังเข้าไปในห้องหลัก

หลังจากเปิดคันเร่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมผ่านดิฟฟิวเซอร์หลัก

เมื่อเหยียบคันเร่ง "ถึงพื้น" และลิ้นปีกผีเสื้อทั้งสองเปิดจนสุด เครื่องยนต์จะป้อนเชื้อเพลิงเพิ่มเติมผ่านท่อประหยัดน้ำมัน มันดึงเชื้อเพลิงโดยตรงจากห้องลูกลอย

การแก้ไขปัญหา

แนะนำให้ทำความสะอาดเชิงป้องกันช่องภายในและองค์ประกอบการจ่ายคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ ๆ 20 กิโลเมตรของรถ หากเครื่องทำงานได้ตามปกติ ก็ไม่จำเป็นต้องปรับองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมที่ให้มา

เมื่อมีปัญหากับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ "เจ็ด" อย่ารีบเร่งที่จะหมุนสกรูของปริมาณและคุณภาพ หากไม่เข้าใจสาระสำคัญของความผิดปกติ การกระทำดังกล่าวจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ปรับเฉพาะหลังจากซ่อมคาร์บูเรเตอร์แล้วเท่านั้น

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบจุดระเบิดและปั๊มเชื้อเพลิงทำงานอยู่ ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบ หากคุณเหยียบคันเร่ง ได้ยินเสียงช็อตในตัวกรองอากาศหรือท่อร่วมไอเสีย ให้มองหาการจุดระเบิดทำงานผิดปกติ - การปล่อยประกายไฟไปยังเทียนเร็วหรือช้าเกินไป

เมื่อเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง เทียนจะ "เติม" ขั้วไฟฟ้าจะถูกปกคลุมด้วยเขม่าดำ

หากระบบเหล่านี้ทำงานได้ตามปกติ การระบุสัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติไม่ใช่เรื่องยาก:

• เครื่องยนต์ "เย็น" สตาร์ทและดับทันที
• รอบเดินเบาหายไป - เครื่องยนต์ดับเมื่อปล่อยคันเร่ง
• การเหยียบคันเร่งที่เฉียบคมทำให้เกิดการจุ่มแทนการเร่งความเร็วแบบไดนามิก
• เทียนถูก“ ท่วม” ด้วยน้ำมันเบนซิน - ชั้นของแผ่นโลหะสีดำก่อตัวบนขั้วไฟฟ้า, ควันที่มีสีเดียวกันออกมาจากท่อไอเสีย, อนุภาคเขม่าลอย;
• รถใช้เชื้อเพลิงมาก แต่มีการสูญเสียพลังงานและกระตุกในกระบวนการเคลื่อนที่

อาการเหล่านี้ปรากฏขึ้นเพียงลำพังหรือร่วมกัน แต่สังเกตได้ว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นในทุกกรณี บ่อยครั้งที่การกระทำของคนขับนำไปสู่สิ่งนี้ - รถ "ไม่ขับ" ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเร่งแก๊สให้แรงขึ้น

การปรากฏตัวของควันดำจากทางเดินไอเสียบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์เตรียมส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป

หากคุณพบปัญหาใด ๆ จากรายการ ให้ดำเนินการซ่อมแซมทันที การใช้งานรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ผิดพลาดต่อไป จะเป็นการเร่งการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์.

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง

ในการซ่อมและปรับคาร์บูเรเตอร์ Ozone คุณควรเตรียมชุดเครื่องมือเฉพาะ:

• ไขควงบางและมาตรฐาน - แบนและฟิลลิปส์
• คีมที่มีริมฝีปากบาง
• ประแจปากตายขนาด 6-13 มม.
• ไม้แหลม (คุณสามารถใช้ไม้จิ้มฟัน);
• ผ้าขี้ริ้ว.

มีการซื้อวัสดุสิ้นเปลืองตามความจำเป็น ในการทำความสะอาดและล้างโหนด ควรซื้อของเหลวที่เป็นสเปรย์หรือเตรียมส่วนผสมของน้ำมันดีเซล ตัวทำละลาย และวิญญาณขาว การซื้อปะเก็นกระดาษแข็งล่วงหน้าและเปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่เจ็บ คุณไม่ควรใช้ชุดซ่อม - ผู้ผลิตมักจะใส่ไอพ่นปลอมที่มีรูที่ไม่ได้ปรับเทียบ

ของเหลวสเปรย์มีประสิทธิภาพมากในการขจัดสิ่งสกปรกออกจากช่องภายในของคาร์บูเรเตอร์

ขณะซ่อมคาร์บูเรเตอร์ ผมต้องทิ้งไอพ่นที่ชำรุดซึ่งผู้ขับขี่ติดตั้งไว้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากชุดซ่อม ไม่มีจุดหมายที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนโรงงานเพราะไม่เสื่อมสภาพ แต่จะอุดตันเท่านั้น อายุการใช้งานของเครื่องบินไอพ่นทั่วไปนั้นไม่จำกัด

ความช่วยเหลือที่ดีในการซ่อมแซมคือคอมเพรสเซอร์ที่สร้างแรงดันอากาศ 6-8 บาร์ การสูบน้ำไม่ค่อยให้ผลลัพธ์ที่ดี

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์

หากมีการจ่ายประกายไฟในเวลาที่เหมาะสมและกำลังอัดในกระบอกสูบอย่างน้อย 8 หน่วย ให้มองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์

1. เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทโดยพยายามหลายครั้ง มักจะหยุดทำงาน ตรวจสอบเมมเบรนสตาร์ทเตอร์ที่อยู่บนฝาครอบ มันอาจจะไม่ได้เปิดแดมเปอร์อากาศและ "โช้ก" ของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเป็นเรื่องง่าย - คลายเกลียวสกรู M3 5 ตัวแล้วดึงไดอะแฟรมออก
   

   การทำงานของอุปกรณ์สตาร์ทหยุดชะงักเนื่องจากเมมเบรนฉีกขาดหรือแหวนโอริงอ่อน
2. หน่วยพลังงานเริ่มต้นโดยใช้คันเร่งเท่านั้น เหตุผลคือการขาดเชื้อเพลิงในห้องลอยหรือปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
3. เครื่องยนต์อุ่นสตาร์ทหลังจากหมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน บางครั้งได้ยินเสียงป๊อปในตัวกรองอากาศ รู้สึกถึงกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร ในกรณีนี้ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป - เชื้อเพลิงเพียงแค่ "ท่วม" ท่อร่วมและเทียนไข

บ่อยครั้งที่อุปกรณ์สตาร์ททำงานล้มเหลวเนื่องจากสายเคเบิลที่กระโดด คนขับดึงที่จับ "สำลัก" แต่เครื่องยนต์ดับหลายครั้งจนกว่าจะสตาร์ท เหตุผลก็คือแดมเปอร์อากาศไม่ทำงานหรือปิดห้องไม่สนิท

ในการถอดฝาครอบออก คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 5 ตัวและถอดแรงขับของอุปกรณ์สตาร์ทออก

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ให้ถอดตัวกรองและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายสกรู 5 ตัว ถอดท่อแก๊สออก พลิกชิ้นส่วนกลับด้านและวัดระยะทางไปยังระนาบของฝาครอบ บรรทัดฐานคือ 6,5 มม. ความยาวของจังหวะการลอยคือ 7,5 มม. ช่วงเวลาที่ระบุจะถูกปรับโดยการงอแถบหยุดทองเหลือง

วาล์วปิดเข็มอยู่ที่ระนาบล่างของฝาครอบและเชื่อมต่อกับกลีบลอย

สาเหตุของน้ำมันเบนซินในระดับสูงพร้อมลูกลอยที่ปรับตามปกติคือวาล์วเข็มที่ผิดพลาด เขย่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่จากหัวฉีด หมุนฝาโดยที่ลูกลอยขึ้น และพยายามค่อยๆ ดึงอากาศออกจากหัวฉีดด้วยปากของคุณ วาล์วที่ปิดสนิทจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้

ไม่เกียจคร้าน

หากคุณประสบปัญหาเครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่าง

1. คลายเกลียวหัวฉีดน้ำมัน CXX ที่อยู่ทางด้านขวาของคาร์บูเรเตอร์ในบล็อกกลางด้วยไขควงปากแบน ระเบิดออกและวางเข้าที่
   

   ไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานถูกแทรกเข้าไปในโพรงของสกรูที่ขันเข้ากับบล็อกกลางของคาร์บูเรเตอร์
2. หากรอบเดินเบาไม่ปรากฏขึ้น ให้ถอดตัวกรองและฝาครอบตัวเครื่องออก บนแท่นของโมดูลตรงกลาง ให้หาบูชทองแดงสองตัวกดเข้าไปในช่อง นี่คือไอพ่นอากาศของ CXX และระบบเปลี่ยนผ่าน ทำความสะอาดรูทั้งสองด้วยแท่งไม้แล้วเป่าด้วยลมอัด
   

   หัวฉีดอากาศของ CXX และระบบเปลี่ยนถ่ายอยู่ในตำแหน่งสมมาตรกับแกนตามยาวของเครื่อง
3. หากการจัดการก่อนหน้านี้ทั้งสองล้มเหลว ให้ถอดหัวจ่ายน้ำมันออกแล้วเป่าสเปรย์ประเภท ABRO เข้าไปในรู รอ 10-15 นาทีแล้วเป่าช่องด้วยคอมเพรสเซอร์

ในการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 - 20 สาเหตุของปัญหามักจะติดตั้งวาล์วไฟฟ้าแทนสกรูธรรมดาที่มีเจ็ท คลายเกลียวชิ้นส่วนด้วยกุญแจ ดึงเจ็ตออกแล้วต่อสายไฟ จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจและนำร่างไปที่มวลของรถ ถ้าก้านไม่หด ต้องเปลี่ยนวาล์ว

ในการดัดแปลง DAAZ 2107-20 เจ็ท CXX อยู่ในวาล์วไฟฟ้าซึ่งคลายเกลียวด้วยกุญแจ

เพื่อคืนค่าความเร็วรอบเดินเบาชั่วคราวเมื่อโซลินอยด์วาล์วไม่ทำงาน ฉันถอดแกนด้านในออกด้วยเข็ม สอดหัวฉีดเข้าไปและขันสกรูให้เข้าที่ พอร์ตเชื้อเพลิงที่ปรับเทียบแล้วจะยังคงเปิดอยู่โดยไม่คำนึงถึงการสั่งงานของโซลินอยด์ การไม่ทำงานจะถูกเรียกคืน

ในกรณีที่วาล์วทำงานล้มเหลว สามารถถอดเข็มด้านในออกได้ จากนั้นรอบเดินเบาจะกลับมา

หากมาตรการข้างต้นไม่สามารถขจัดสิ่งอุดตันได้ คุณต้องทำความสะอาดช่องในตัวปีกผีเสื้อ ถอดสกรูปรับปริมาณพร้อมกับหน้าแปลนโดยคลายเกลียวสลักเกลียว M2 4 ตัว เป่าน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปในช่องที่เปิดอยู่ จากนั้นประกอบตัวเครื่องในลำดับย้อนกลับ ไม่จำเป็นต้องหมุนสกรูปรับ

สกรูปรับส่วนผสมติดตั้งอยู่ภายในหน้าแปลนที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์

วิดีโอ: รอบเดินเบาและระดับเชื้อเพลิงในหน่วย DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ทำงาน จุดระเบิด

ความผิดพลาดระหว่างการเร่งความเร็ว

ความผิดปกตินั้นได้รับการวินิจฉัยด้วยสายตา - ถอดตัวกรองอากาศออกแล้วดึงแกนปีกผีเสื้อหลักอย่างรวดเร็วโดยสังเกตเครื่องฉีดน้ำภายในห้อง หลังควรให้ไอพ่นเชื้อเพลิงยาว หากแรงดันอ่อนหรือขาดหายไป ให้ดำเนินการซ่อมแซมปั๊มเร่ง

1. วางเศษผ้าไว้ใต้หน้าแปลนไดอะแฟรม (อยู่ที่ผนังด้านขวาของห้องลูกลอย)
2. คลายและถอดสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบคันโยก ถอดชิ้นส่วนออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้สปริงหาย เชื้อเพลิงจากห้องจะรั่วไหลไปยังผ้าขี้ริ้ว
   

   หลังจากคลายเกลียวฝาครอบปั๊มคันเร่งแล้ว ให้ถอดเมมเบรนออกและตรวจสอบความสมบูรณ์
3. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมและเปลี่ยนหากจำเป็น
4. ถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วใช้ไขควงปากแบนขนาดใหญ่ไขสกรูหัวฉีดสเปรย์ ทำความสะอาดและเป่ารูที่ปรับเทียบแล้ว
   

   เครื่องฉีดน้ำของปั๊มเร่งถูกขันเข้ากับระนาบด้านบนของบล็อกกลางของเครื่อง

หากเครื่องฉีดน้ำทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ปล่อยไอพ่นสั้นๆ ออกมา แสดงว่าบอลเช็ควาล์วที่อยู่ด้านข้างห้องลูกลอยทำงานล้มเหลว คลายสกรูหัวจมด้วยไขควงปากแบนแบบบาง แล้วคนลูกบอลในบ่อด้วยสว่านเหล็ก จากนั้นเติมละอองในรูแล้วเป่าสิ่งสกปรกออก

ลูกปั๊มคันเร่งซ่อนอยู่ใต้สกรูฝาครอบที่ขอบห้องลูกลอย

การลดลงเล็กน้อยในกระบวนการเคลื่อนที่อาจบ่งบอกถึงการอุดตันของไอพ่นของระบบเปลี่ยนถ่าย ที่ติดตั้งกระจกเจ็ต CXX องค์ประกอบจะถูกลบออกและทำความสะอาดในลักษณะเดียวกัน - คุณต้องคลายเกลียวสกรูออกจากด้านหลังเคสแล้วเป่าผ่านรู

ที่ยึดสกรูของเจ็ตของระบบเปลี่ยนผ่านอยู่ที่ผนังด้านขวาของส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์

วิดีโอ: การซ่อมแซมปั๊มคันเร่ง

เราปฏิบัติต่อ Accelerator Pump บนคาร์บูเรเตอร์ OZONE

วิธีกำจัดการลดลงของกำลังเครื่องยนต์

มอเตอร์จะไม่พัฒนากำลังของแผ่นป้ายเมื่อไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหา:

• น้ำมันเบนซินในระดับต่ำในห้องลอย (วิธีการกำจัดได้กล่าวถึงข้างต้น)
• ตัวกรองอุดตันที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์
  

  ตาข่ายกรองติดตั้งอยู่ในน็อตซึ่งอยู่ที่ระนาบล่างของฝาครอบ
• การปนเปื้อนของไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก
• ความล้มเหลวของเมมเบรนขนาดใหญ่ที่เปิดปีกผีเสื้อของห้องที่สอง

ในการทำความสะอาดตาข่ายกรอง ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน - คลายเกลียวน็อตที่อยู่ใต้ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยประแจปากตาย ถอดและทำความสะอาดตัวกรองโดยการอุดรูชั่วคราวด้วยเศษผ้าเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา

หัวจ่ายน้ำมันหลักอยู่ที่ด้านล่างของห้องน้ำมัน ในการรับและทำความสะอาด ให้ถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออก อย่าสับสนระหว่างชิ้นส่วนเมื่อทำการติดตั้งใหม่ เครื่องหมายเจ็ตของห้องหลักคือ 112 ส่วนที่สองคือ 150

หัวฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ด้านล่างของห้องลูกลอย หัวฉีดอากาศอยู่ที่หน้าแปลนของบล็อกกลางของคาร์บูเรเตอร์

การสึกหรอของไดอะแฟรมของไดรฟ์สุญญากาศนั้นพิจารณาจากสายตา ถอดฝาครอบองค์ประกอบโดยคลายสกรู 3 ตัว และตรวจสอบสภาพของไดอะแฟรมยาง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโอริงที่อยู่ในรูในหน้าแปลน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอโดยถอดข้อต่อออกจากเพลาปีกผีเสื้อรอง

ในการตรวจสอบไดอะแฟรมยางของตัวกระตุ้นสุญญากาศ ให้คลายสกรู 3 ตัวแล้วถอดฝาครอบออกจากตัวเครื่อง

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ส่วนผสมติดไฟได้ไม่ดีคือการปนเปื้อนของหลอดอิมัลชัน ในการตรวจสอบ ให้คลายเกลียวหัวฉีดลมหลักที่อยู่บนหน้าแปลนด้านบนของโมดูลตรงกลางของเครื่อง หลอดจะถูกลบออกจากหลุมด้วยแหนบแคบหรือคลิปหนีบกระดาษ

หลอดอิมัลชันซ่อนอยู่ใต้ช่องลมหลักและดึงออกด้วยคลิปหนีบกระดาษ

อย่ากลัวที่จะผสมไอพ่นอากาศในสถานที่ซึ่งเหมือนกันในคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 (ทำเครื่องหมาย 150) ข้อยกเว้นคือการดัดแปลง DAAZ 2107-10 โดยที่ไอพ่นของห้องหลักมีรูที่ใหญ่กว่าและทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข 190

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หากหัวเทียนมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่เต็ม ให้ตรวจสอบง่ายๆ

1. สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นและปล่อยให้เดินเบา
2. ใช้ไขควงปากแบนบางขันสกรูคุณภาพส่วนผสมให้แน่น โดยนับจำนวนรอบ
3. หากหมุนสกรูจนสุดและเครื่องยนต์ไม่ดับ แสดงว่ามีการสกัดน้ำมันเบนซินโดยตรงผ่านดิฟฟิวเซอร์หลัก มิฉะนั้น คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย

เริ่มต้นด้วยการพยายามทำโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน - คลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมดและสกรูปรับ จากนั้นปั๊มสเปรย์ทำความสะอาดเข้าไปในช่อง หลังจากล้างทำความสะอาดแล้ว ให้วินิจฉัยซ้ำและนำสกรูคุณภาพกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิม

ของเหลวสเปรย์ฉีดเข้าไปในแต่ละรูบนตัวเครื่อง

หากความพยายามไม่สำเร็จ คุณจะต้องถอดและแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

1. ถอดท่อสุญญากาศและท่อน้ำมันออกจากตัวเครื่อง ถอดสาย "ดูด" และสายต่อคันเร่งออก
   

   สำหรับการถอดประกอบต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากยูนิตอื่น
2. ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัว ถอดตัวเครื่องออกจากท่อร่วม
3. ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเป็น 3 ส่วน โดยแยกฝาครอบและตัวแดมเปอร์ตัวล่างออก ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดไดรฟ์สุญญากาศและแท่งที่เชื่อมต่ออุปกรณ์สตาร์ทกับโช้ก
   

   บานประตูหน้าต่างควรปิดห้องอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่างและรอยร้าว
4. ตรวจสอบความแน่นของลิ้นปีกผีเสื้อโดยหมุนบล็อกล่างเข้าหาไฟ หากมองเห็นช่องว่างระหว่างพวกเขากับผนังห้องจะต้องเปลี่ยนแดมเปอร์
5. ถอดเมมเบรน เจ็ตส์ และท่ออิมัลชันออกทั้งหมด เติมผงซักฟอกลงในช่องเปิดแล้วทำให้น้ำมันดีเซลหก เป่าให้แห้งทุกรายละเอียด
   

   ก่อนการประกอบควรทำความสะอาดชิ้นส่วนแต่ละชิ้นเป่าและทำให้แห้ง

ในกระบวนการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ DAAZ 2107 ฉันต้องกำจัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่เข้าใจการออกแบบของยูนิต ผู้เริ่มต้นทำการปรับสกรูรองรับแดมเปอร์ล้มลงโดยไม่ได้ตั้งใจ เป็นผลให้เค้นเปิดเล็กน้อยเครื่องยนต์เริ่มดึงเชื้อเพลิงส่วนเกินผ่านช่องว่าง

ก่อนการประกอบ การจัดตำแหน่งหน้าแปลนด้านล่างของส่วนตรงกลางนั้นไม่เจ็บ - โดยปกติจะงอจากการให้ความร้อนเป็นเวลานาน ข้อบกพร่องจะถูกกำจัดโดยการเจียรบนหินเจียรขนาดใหญ่ ต้องเปลี่ยนสเปเซอร์กระดาษแข็งทั้งหมด

วิดีโอ: การตรวจสอบและยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์โอโซน

โอโซนคาร์บูเรเตอร์ การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ขั้นตอนการปรับ

การตั้งค่าเริ่มต้นจะดำเนินการระหว่างการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถหลังจากการล้าง ในกรณีนี้ คุณต้องปรับรายการต่อไปนี้

1. สายสตาร์ท. ถักเปียได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวในซ็อกเก็ตและเสียบปลายสายเคเบิลเข้าไปในรูของแคลมป์สกรู จุดประสงค์ของการปรับคือเพื่อให้แน่ใจว่าแดมเปอร์อากาศปิดสนิทเมื่อดึงที่จับออกจากภายในห้องโดยสาร
   

   สกรูล็อคสายถูกขันให้แน่นโดยเปิดลิ้นอากาศ
2. แกนขับเคลื่อนสุญญากาศถูกปรับโดยการขันสกรูเข้ากับแกนเกลียว และสุดท้ายยึดด้วยน็อตล็อค จังหวะการทำงานของเมมเบรนควรเพียงพอที่จะเปิดปีกผีเสื้อรองได้เต็มที่
   

   แกนขับเคลื่อนสุญญากาศสามารถปรับความยาวได้และยึดด้วยน็อต
3. สกรูรองรับลิ้นปีกผีเสื้อได้รับการปรับในลักษณะที่แดมเปอร์ซ้อนทับห้องให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็ไม่แตะขอบผนัง
   

   หน้าที่ของสกรูรองรับคือป้องกันไม่ให้แดมเปอร์ถูกับผนังห้อง

ไม่อนุญาตให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูรองรับ

ตามหลักการแล้ว การปรับคาร์บูเรเตอร์ขั้นสุดท้ายจะทำโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่วัดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ CO ในไอเสีย เพื่อให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐานและเครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่เพียงพอ ระดับ CO ที่รอบเดินเบาควรอยู่ในช่วง 0,7-1,2 หน่วย การวัดครั้งที่สองดำเนินการที่ 2000 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ขีดจำกัดที่อนุญาตคือ 0,8 ถึง 2,0 หน่วย

ในสภาพโรงรถและในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เทียนทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการทำงานและทำความสะอาด ควรใส่เครื่องยนต์ใหม่เข้าไป จากนั้นทำการปรับด้วยตนเอง

1. คลายสกรูปริมาณ 6–7 รอบคุณภาพ 3,5 รอบ ใช้ "การดูด" สตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิทำงาน จากนั้นจมน้ำที่จับ
   

   ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปรับสองตัว การเพิ่มคุณค่าและปริมาณของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับ
2. โดยหมุนสกรูปริมาณส่วนผสมและดูมาตรวัดรอบ ให้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ 850-900 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างน้อย 5 นาที เพื่อให้ขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนแสดงภาพการเผาไหม้ในกระบอกสูบอย่างชัดเจน
3. ปิดหน่วยพลังงาน ดับเทียน และตรวจสอบอิเล็กโทรด หากไม่พบเขม่าดำแสดงว่ามีสีน้ำตาลอ่อนให้ถือว่าเสร็จสิ้นการปรับแต่ง
4. หากพบเขม่าให้ทำความสะอาดหัวเทียน เปลี่ยนและสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง หมุนสกรูคุณภาพ 0,5-1 รอบ ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูปริมาณ ปล่อยให้เครื่องทำงานเป็นเวลา 5 นาที และดำเนินการตรวจสอบอิเล็กโทรดซ้ำ

การปรับสกรูมีผลอย่างมากต่อองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมระหว่างเดินเบา. หลังจากกดคันเร่งและเปิดคันเร่ง ระบบวัดแสงหลักจะเปิดทำงาน เตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงตามปริมาณงานของไอพ่นหลัก สกรูจะไม่ส่งผลต่อกระบวนการนี้อีกต่อไป

เมื่อซ่อมและปรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 สิ่งสำคัญคือต้องไม่มองข้ามสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ - เปลี่ยนชิ้นส่วนปะเก็นและแหวนยางที่สึกหรอทั้งหมด การรั่วไหลเพียงเล็กน้อยนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่อง เจ็ตส์ต้องการการจัดการอย่างระมัดระวัง - การเลือกรูที่สอบเทียบด้วยวัตถุโลหะเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้