อุปกรณ์ประเภทและหลักการทำงานของแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยเป็นพื้นฐานของการบังคับเลี้ยวของรถโดยที่คนขับจะบังคับล้อรถไปในทิศทางที่ต้องการ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ซ่อมรถด้วยตัวเอง แต่การทำความเข้าใจว่าแร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไรและกลไกนี้ทำงานอย่างไรจะมีประโยชน์ เพราะเมื่อทราบจุดแข็งและจุดอ่อนของรถแล้ว คุณจะสามารถขับรถยนต์นั่งหรือรถจี๊ปได้อย่างระมัดระวังและขยายออกไป อายุการใช้งานจนถึงการซ่อมแซม

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถ แต่ระบบบังคับเลี้ยวเป็นตัวกำหนดว่าจะไปที่ไหน ดังนั้น อย่างน้อยโดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนควรเข้าใจว่าแร็คพวงมาลัยของรถมีการจัดวางอย่างไร และจุดประสงค์ของมันคืออะไร

จากไม้พายสู่แร็ค - วิวัฒนาการของการบังคับเลี้ยว

ในสมัยโบราณ เมื่อมนุษย์เพิ่งเริ่มสำรวจดินและน้ำ แต่วงล้อยังไม่กลายเป็นพื้นฐานของการเคลื่อนไหวของเขา แพและเรือกลายเป็นวิธีการหลักในการเคลื่อนย้ายสินค้าในระยะทางไกล (เกินการเดินทางของหนึ่งวัน) ยานพาหนะเหล่านี้ถูกเก็บไว้ในน้ำ เคลื่อนที่เนื่องจากแรงต่างๆ และเพื่อควบคุมพวกเขา พวกเขาใช้อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแรก - พายพายลงไปในน้ำซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลังของแพหรือเรือ ประสิทธิภาพของกลไกดังกล่าวสูงกว่าศูนย์เล็กน้อย และจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งทางกายภาพและความอดทนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อควบคุมยานให้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

เมื่อขนาดและการเคลื่อนตัวของเรือเพิ่มขึ้น การทำงานกับพายบังคับเลี้ยวก็ต้องการความแข็งแกร่งทางกายภาพมากขึ้นเรื่อยๆ จึงถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยที่หมุนใบหางเสือผ่านระบบรอก นั่นคือ เป็นกลไกบังคับเลี้ยวครั้งแรกใน ประวัติศาสตร์. การประดิษฐ์และการกระจายของล้อนำไปสู่การพัฒนาของการขนส่งทางบก แต่แรงผลักดันหลักของมันคือสัตว์ (ม้าหรือกระทิง) ดังนั้นแทนที่จะใช้กลไกการควบคุมจึงใช้การฝึกอบรมนั่นคือสัตว์หันไปในทิศทางที่ถูกต้องสำหรับบางส่วน การกระทำของผู้ขับขี่

การประดิษฐ์โรงงานไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้สามารถกำจัดสัตว์ที่ร่างแล้วและขับเคลื่อนยานพาหนะทางบกได้อย่างแท้จริง หลังจากนั้นพวกเขาก็ต้องประดิษฐ์ระบบบังคับเลี้ยวสำหรับพวกมันที่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไปในทันที ในขั้นต้นพวกเขาใช้อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดซึ่งเป็นสาเหตุที่การควบคุมรถยนต์คันแรกต้องใช้ความแข็งแกร่งทางกายภาพจากนั้นจึงค่อยเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์ต่าง ๆ ซึ่งเพิ่มพลังของแรงหมุนบนล้อ แต่บังคับให้พวงมาลัยหมุนมากขึ้น อย่างเข้มข้น

ปัญหาอีกอย่างของกลไกบังคับเลี้ยวที่ต้องแก้ไขคือต้องหมุนล้อในมุมต่างๆ วิถีของล้อที่อยู่ด้านในซึ่งสัมพันธ์กับการเลี้ยวด้านข้างจะผ่านในรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งหมายความว่าต้องหมุนอย่างแรงกว่าล้อที่อยู่ด้านนอก ในรถยนต์คันแรก กรณีนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ล้อหน้าสึกเร็วกว่าล้อหลังมาก จากนั้นก็มีความเข้าใจในมุมของนิ้วเท้า ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปได้ที่จะให้มันโดยใช้หลักการเบี่ยงเบนเริ่มต้นของล้อจากกันและกัน ขณะขับรถเป็นทางตรง แทบไม่มีผลกระทบต่อยาง แต่เมื่อเข้าโค้ง จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมรถ และยังช่วยลดการสึกหรอของดอกยางอีกด้วย

องค์ประกอบควบคุมที่เต็มเปี่ยมประการแรกคือคอพวงมาลัย (ต่อมาคำนี้ไม่ได้ใช้กับกระปุกเกียร์ แต่กับกลไกที่ยึดส่วนบนของเพลาพวงมาลัยแบบคอมโพสิต) แต่การมี bipod เพียงตัวเดียวจำเป็นต้องมีระบบที่ซับซ้อนสำหรับ ส่งแรงหมุนไปยังล้อทั้งสอง จุดสุดยอดของวิวัฒนาการของกลไกดังกล่าวคือหน่วยรูปแบบใหม่ที่เรียกว่า "แร็คพวงมาลัย" มันยังทำงานบนหลักการของกระปุกเกียร์นั่นคือมันเพิ่มแรงบิด แต่ส่งกำลังไปยังทั้งสองซึ่งต่างจากคอลัมน์ ล้อหน้าในครั้งเดียว

รูปแบบทั่วไป

ต่อไปนี้คือรายละเอียดหลักที่เป็นพื้นฐานของเลย์เอาต์แร็คพวงมาลัย:

• เกียร์ไดรฟ์;
• ราง;
• เน้น (กลไกการหนีบ);
• ที่อยู่อาศัย
• ซีล บุชชิ่ง และอับเรณู

แร็คพวงมาลัยในส่วน

โครงการนี้มีอยู่ในรางของรถยนต์ทุกคัน ดังนั้น คำตอบสำหรับคำถาม "แร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไร" จึงเริ่มต้นด้วยรายการนี้ เนื่องจากจะแสดงโครงสร้างทั่วไปของตัวเครื่อง นอกจากนี้ รูปภาพและวิดีโอจำนวนมากถูกโพสต์บนอินเทอร์เน็ต ซึ่งแสดงให้เห็นทั้งลักษณะของบล็อกและด้านใน ซึ่งรวมอยู่ในรายการ

เฟืองเกียร์

ส่วนนี้เป็นเพลาที่มีฟันเฉียงหรือตรงโดยมีตลับลูกปืนที่ปลายทั้งสองข้าง การกำหนดค่านี้ให้ตำแหน่งคงที่ที่สัมพันธ์กับตัวถังและแร็คในตำแหน่งใดๆ ของพวงมาลัย เพลาที่มีฟันเฉียงทำมุมกับรางเนื่องจากฟันตรงบนรางเห็นได้ชัดว่ามีการติดตั้งเพลาที่มีฟันตรงบนเครื่องจักรในยุค 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาส่วนดังกล่าวคือ ผลิตง่ายกว่า แต่ระยะเวลาให้บริการน้อยกว่ามาก แม้ว่าที่จริงแล้วหลักการทำงานของเฟืองเดือยและเฮลิคอลจะเหมือนกัน แต่เฟืองหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่มีแนวโน้มที่จะติดขัด ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมมันจึงกลายเป็นกลไกหลักในกลไกการบังคับเลี้ยว

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่ทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา จะมีการติดตั้งเพลาเฮลิคอลเท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดภาระบนพื้นผิวสัมผัสและยืดอายุของกลไกทั้งหมด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชั้นวางที่ไม่ได้ติดตั้ง ไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) หรือบูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) เฟืองขับเดือยเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียมันถูกนำไปใช้กับเกียร์พวงมาลัยรุ่นแรกของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปตัวเลือกนี้ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนเฟืองเกลียวเพราะเช่น กระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและใช้ความพยายามน้อยลงในการหมุนล้อ

เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาและจำนวนฟันถูกเลือกเพื่อให้ต้องใช้พวงมาลัย 2,5–4 รอบเพื่อหมุนล้อจากตำแหน่งขวาสุดไปยังตำแหน่งซ้ายสุดและในทางกลับกัน อัตราทดเกียร์ดังกล่าวให้แรงขับที่เพียงพอบนล้อและยังสร้างแรงสะท้อนกลับทำให้ผู้ขับขี่ "รู้สึกถึงรถ" กล่าวคือ ยิ่งสภาพการขับขี่ยากขึ้นเท่าใด เขาก็ยิ่งต้องพยายามหมุนล้อตามที่ต้องการมากขึ้นเท่านั้น มุม. เจ้าของรถยนต์ที่มีแร็คพวงมาลัยและผู้ที่ต้องการซ่อมรถด้วยตนเองมักจะโพสต์รายงานการซ่อมแซมบนอินเทอร์เน็ต โดยให้ภาพถ่ายที่มีรายละเอียดรวมถึงเกียร์ของไดรฟ์

เกียร์ของไดรฟ์เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัยด้วยเพลาแบบผสมที่มีการ์ดซึ่งเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยโดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันผู้ขับขี่ระหว่างการชนจากการกระแทกพวงมาลัยที่หน้าอก ในระหว่างการกระแทก เพลาดังกล่าวจะพับและไม่ส่งกำลังไปยังห้องโดยสาร ซึ่งเป็นปัญหาร้ายแรงในรถยนต์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นสำหรับเครื่องที่ถนัดมือขวาและมือซ้าย เกียร์นี้จึงอยู่คนละตำแหน่งกัน เนื่องจากชั้นวางอยู่ตรงกลางและเฟืองจะอยู่ด้านข้างของพวงมาลัย ซึ่งก็คือที่ขอบของตัวเครื่อง

ไม้ระแนง

ตัวแร็คเองเป็นเหล็กเส้นกลมชุบแข็ง ที่ปลายด้านหนึ่งมีฟันที่สอดคล้องกับเฟืองขับ โดยเฉลี่ยแล้วความยาวของส่วนเกียร์คือ 15 ซม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการหมุนล้อหน้าจากขวาสุดไปยังตำแหน่งซ้ายสุดและในทางกลับกัน ที่ปลายหรือตรงกลางรางมีการเจาะรูเกลียวเพื่อติดแกนบังคับเลี้ยว เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เกียร์ขับเคลื่อนจะเคลื่อนแร็คไปในทิศทางที่เหมาะสม และด้วยอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างใหญ่ ผู้ขับขี่สามารถแก้ไขทิศทางของรถให้อยู่ในเศษส่วนขององศาได้

แร็คพวงมาลัย

เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของกลไกดังกล่าว รางยึดด้วยปลอกหุ้มและกลไกการหนีบ ซึ่งช่วยให้เลื่อนไปทางซ้ายและขวาได้ แต่ป้องกันไม่ให้เคลื่อนออกจากเฟืองขับ

กลไกการหนีบ

เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ กระปุกเกียร์บังคับเลี้ยว (คู่แร็ค/พิเนียน) จะได้รับภาระที่มักจะเปลี่ยนระยะห่างระหว่างองค์ประกอบทั้งสอง การยึดแร็คอย่างแน่นหนาอาจนำไปสู่การยึดและการไม่สามารถหมุนพวงมาลัยได้ ดังนั้นจึงต้องใช้การหลบหลีก ดังนั้นการตรึงแบบแข็งจึงได้รับอนุญาตเพียงด้านใดด้านหนึ่งของตัวเครื่องเท่านั้น โดยอยู่ห่างจากเฟืองขับ แต่ไม่มีการตรึงแบบแข็งในอีกด้านหนึ่ง และชั้นวางสามารถ "เล่น" ได้เล็กน้อย โดยสัมพันธ์กับเฟืองขับ การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ให้ฟันเฟืองเล็กๆ ที่ป้องกันกลไกจากการยึด แต่ยังสร้างการตอบสนองที่แข็งแกร่งขึ้น ทำให้มือของผู้ขับขี่รู้สึกได้ถึงถนนที่ดีขึ้น

หลักการทำงานของกลไกการหนีบมีดังนี้ - สปริงที่มีแรงกดทับกับเฟืองเฟืองเพื่อให้แน่ใจว่าฟันแน่น แรงที่ส่งจากล้อซึ่งกดแร็คไปที่เกียร์นั้นสามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายจากทั้งสองส่วนเพราะทำจากเหล็กชุบแข็ง แต่แรงที่พุ่งไปในอีกทิศทางหนึ่ง กล่าวคือ การเคลื่อนองค์ประกอบทั้งสองออกจากกัน ได้รับการชดเชยด้วยความแข็งของสปริง ดังนั้นแร็คจะเคลื่อนออกห่างจากเฟืองเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการสู้รบของทั้งสองส่วน

เมื่อเวลาผ่านไป สปริงของกลไกนี้จะสูญเสียความแข็งแกร่ง และเม็ดมีดที่ทำจากโลหะอ่อนหรือพลาสติกที่ทนทานจะบดกับราง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการกดคู่แร็ค-เกียร์ลดลง หากชิ้นส่วนอยู่ในสภาพดี สถานการณ์จะได้รับการแก้ไขโดยการขันให้แน่น โดยใช้น็อตกดสปริงกับแถบที่เคลื่อนที่ได้และคืนแรงจับยึดให้ถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถมักจะโพสต์ภาพถ่ายของชิ้นส่วนที่เสียหายของกลไกนี้และเครื่องมือจัดฟันทั้งสองส่วนในรายงาน ซึ่งจะโพสต์บนพอร์ทัลยานยนต์ต่างๆ หากการสึกหรอของชิ้นส่วนถึงค่าที่เป็นอันตรายแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านั้นจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ เพื่อฟื้นฟูการทำงานปกติของกลไกทั้งหมด

การเคหะ

ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และยังมีตัวทำให้แข็งด้วย ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักได้มากที่สุดโดยไม่สูญเสียความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง ความแข็งแรงของร่างกายก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจว่าสิ่งของที่เกิดขึ้นขณะขับขี่จะไม่สร้างความเสียหายให้กับร่างกายแม้ในภูมิประเทศที่ไม่เรียบ ในเวลาเดียวกันโครงร่างของพื้นที่ภายในของร่างกายช่วยให้กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ตัวรถยังมีรูสำหรับยึดกับตัวรถ ซึ่งต้องขอบคุณการรวบรวมองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวทั้งหมดเข้าด้วยกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานงานกันเป็นอย่างดี

ซีล บุชชิ่ง และอับเรณู

บุชชิ่งที่ติดตั้งระหว่างตัวถังกับรางมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง และยังช่วยให้ขยับแถบภายในตัวถังได้ง่ายอีกด้วย ซีลน้ำมันปกป้องบริเวณที่หล่อลื่นของกลไก กล่าวคือ พื้นที่รอบ ๆ เฟืองขับ ป้องกันการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่น และแยกฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากกัน อับเรณูปกป้องพื้นที่ที่เปิดเผยของร่างกายซึ่งก้านผูกผ่าน ติดที่ปลายหรือตรงกลางของราง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่อง มันคืออับเรณูที่ปกป้องพื้นที่เปิดของร่างกายจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

การปรับเปลี่ยนและประเภท

แม้ว่าที่จริงแล้วเมื่อถึงรุ่งอรุณ คราดเป็นกลไกการบังคับเลี้ยวที่ดีที่สุด แต่การพัฒนาเทคโนโลยีกระตุ้นให้ผู้ผลิตปรับเปลี่ยนอุปกรณ์นี้เพิ่มเติม เนื่องจากกลไกหลักตั้งแต่รูปลักษณ์ของตัวเครื่องตลอดจนการออกแบบและรูปแบบการทำงานไม่เปลี่ยนแปลง ผู้ผลิตจึงพยายามเพิ่มประสิทธิภาพโดยการติดตั้งอุปกรณ์ขยายสัญญาณต่างๆ

อย่างแรกคือบูสเตอร์ไฮดรอลิกข้อดีหลักคือความเรียบง่ายของการออกแบบที่มีความเข้มงวดอย่างยิ่งยวดสำหรับการทำงานที่เหมาะสมเนื่องจากแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ยอมให้หมุนไปที่มุมสูงสุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ข้อเสียเปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์คือการพึ่งพามอเตอร์เพราะปั๊มฉีดเชื่อมต่ออยู่ หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้คือเมื่อหมุนพวงมาลัยผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกจะจ่ายของเหลวไปยังห้องใดห้องหนึ่งจากสองห้องเมื่อล้อถึงทางเลี้ยวที่สอดคล้องกันการจ่ายของเหลวจะหยุดลง ด้วยรูปแบบนี้ แรงที่ใช้ในการหมุนล้อจึงลดลงโดยไม่สูญเสียการป้อนกลับ กล่าวคือ ผู้ขับขี่สามารถบังคับทิศทางและสัมผัสถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนาแร็คพวงมาลัยไฟฟ้า (EUR) อย่างไรก็ตาม รุ่นแรกของอุปกรณ์เหล่านี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก เนื่องจากสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดมักเกิดขึ้น เนื่องจากการที่รถหมุนได้เองตามธรรมชาติในขณะขับรถ ท้ายที่สุดแล้วโพเทนชิออมิเตอร์เล่นบทบาทของผู้จัดจำหน่ายซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเสมอไป เมื่อเวลาผ่านไป ข้อบกพร่องนี้เกือบจะหมดไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากความน่าเชื่อถือของการควบคุม EUR ไม่ได้ด้อยไปกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าอยู่แล้ว ซึ่งรวมข้อดีของอุปกรณ์ไฟฟ้าและไฮดรอลิกเข้าด้วยกัน และไม่มีข้อเสีย

ดังนั้นวันนี้จึงได้นำการแบ่งประเภทของแร็คพวงมาลัยดังต่อไปนี้มาใช้:

• ง่าย (เชิงกล) - แทบไม่เคยใช้เลยเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำและต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนล้อให้เข้าที่
• พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ไฮดรอลิก) - หนึ่งในความนิยมมากที่สุดเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและการบำรุงรักษาสูง แต่บูสเตอร์ไม่ทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์
• ด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้า (ไฟฟ้า) - พวกมันเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดโดยค่อยๆเปลี่ยนหน่วยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะมันทำงานแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์แม้ว่าปัญหาของการทำงานแบบสุ่มยังไม่หมดไป
• ด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าซึ่งรวมข้อดีของทั้งสองประเภทก่อนหน้านี้นั่นคือมันทำงานแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์และไม่ได้ "โปรด" คนขับด้วยการเดินทางแบบสุ่ม

แร็คพวงมาลัยพร้อม EUR

หลักการจำแนกประเภทนี้ช่วยให้เจ้าของหรือผู้ที่อาจเป็นผู้ซื้อรถยนต์นั่งสามารถประเมินข้อดีและข้อเสียของการบังคับเลี้ยวของรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้ทันที

ความสามารถในการทดแทนกันได้

ผู้ผลิตรถยนต์แทบไม่เคยผลิตกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ยกเว้น AvtoVAZ แต่ถึงกระนั้นงานนี้ก็ถูกโอนไปยังพันธมิตร ดังนั้นในกรณีที่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในหน่วยนี้ เมื่อการซ่อมแซมไม่ได้ผลกำไร จำเป็นต้องเลือกไม่เพียงแต่ รุ่น แต่ยังเป็นผู้ผลิตกลไกนี้ หนึ่งในผู้นำในตลาดนี้คือ ZF ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ทุกประเภท ตั้งแต่เกียร์อัตโนมัติไปจนถึงกลไกการบังคับเลี้ยว แทนที่จะใช้ราง ZF คุณสามารถใช้อะนาล็อกจีนราคาถูกได้ เนื่องจากวงจรและขนาดเท่ากัน แต่จะใช้งานได้ไม่นาน ไม่เหมือนอุปกรณ์ดั้งเดิม บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่มีอายุเกิน 10 ปีติดตั้งรางจากผู้ผลิตรายอื่นซึ่งได้รับการยืนยันโดยภาพถ่ายของเครื่องหมายที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ต

บ่อยครั้งที่ช่างซ่อมรถวางแร็คพวงมาลัยจากรถยนต์ต่างประเทศ เช่น โตโยต้ารุ่นต่างๆ บนรถยนต์ในประเทศ การเปลี่ยนดังกล่าวจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนของผนังด้านหลังของห้องเครื่อง แต่รถได้รับหน่วยที่เชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ ทุกประการ หากรางจาก "โตโยต้า" เดียวกันนั้นติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกด้วยดังนั้นแม้แต่ "ไนน์" รุ่นเก่าก็เข้าใกล้รถยนต์ต่างประเทศในช่วงเวลาเดียวกันอย่างรวดเร็วในแง่ของความสะดวกสบาย

ความผิดปกติที่สำคัญ

อุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัยเป็นแบบกลไกนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถ และการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอ (ความเสียหาย) ของวัสดุสิ้นเปลือง หรืออุบัติเหตุจราจร นั่นคือ อุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุ บ่อยครั้งที่ช่างซ่อมต้องเปลี่ยนอับเรณูและซีลตลอดจนแร็คและเฟืองขับที่สึกหรอซึ่งมีระยะทางเกินหลายแสนกิโลเมตร คุณต้องขันกลไกการหนีบให้แน่นเป็นระยะซึ่งเกิดจากโครงร่างของกลไกการบังคับเลี้ยว แต่การดำเนินการนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ บ่อยครั้งที่ร่างกายของหน่วยนี้ซึ่งแตกเนื่องจากอุบัติเหตุจำเป็นต้องเปลี่ยนซึ่งในกรณีนี้รางที่ใช้งานได้, เกียร์และกลไกการหนีบจะถูกส่งไปยังร่างกายผู้บริจาค

สาเหตุทั่วไปในการซ่อมแซมโหนดนี้คือ:

• การเล่นพวงมาลัย
• เคาะขณะขับรถหรือเลี้ยว
• พวงมาลัยเบาหรือแน่นเกินไป

ข้อบกพร่องเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของส่วนประกอบหลักที่ประกอบเป็นแร็คพวงมาลัย จึงสามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้เช่นกัน

อยู่ที่ไหน

เพื่อให้เข้าใจว่าแร็คพวงมาลัยตั้งอยู่ที่ใดและมีลักษณะอย่างไร ให้วางรถไว้บนลิฟต์หรือสะพานลอย จากนั้นเปิดฝากระโปรงหน้าแล้วหมุนล้อไปในทิศทางใดก็ได้จนกว่าจะหยุด จากนั้นทำตามที่แกนบังคับเลี้ยว นี่คือตำแหน่งกลไกนี้ ซึ่งคล้ายกับท่ออลูมิเนียมยางที่แกนคาร์ดานจากแกนบังคับเลี้ยวพอดี หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมรถยนต์และไม่รู้ว่าโหนดนี้อยู่ที่ไหน ให้ดูภาพถ่ายและวิดีโอที่ผู้เขียนแสดงตำแหน่งของรางรถไฟในรถของตน ตลอดจนวิธีที่สะดวกที่สุดในการเข้าถึง: สิ่งนี้จะช่วยคุณจากความผิดพลาดมากมาย รวมถึงตัวเลขที่นำไปสู่การบาดเจ็บ

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

ไม่ว่ารุ่นและปีที่ผลิตจะเป็นรุ่นใด กลไกนี้จะอยู่ที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่องเสมอ ดังนั้นจึงสามารถมองเห็นได้จากด้านข้างของล้อที่คว่ำ สำหรับการซ่อมหรือเปลี่ยน จะสะดวกกว่าถ้าจะขึ้นจากด้านบน โดยเปิดฝากระโปรงหน้าหรือจากด้านล่าง โดยการถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ และตัวเลือกจุดเชื่อมต่อจะขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่าของรถ

ข้อสรุป

แร็คพวงมาลัยเป็นพื้นฐานของการบังคับเลี้ยวของรถโดยที่คนขับจะบังคับล้อรถไปในทิศทางที่ต้องการ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ซ่อมรถด้วยตัวเอง แต่การทำความเข้าใจว่าแร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไรและกลไกนี้ทำงานอย่างไรจะมีประโยชน์ เพราะเมื่อทราบจุดแข็งและจุดอ่อนของรถแล้ว คุณจะสามารถขับรถยนต์นั่งหรือรถจี๊ปได้อย่างระมัดระวังและขยายออกไป อายุการใช้งานจนถึงการซ่อมแซม

วิธีการตรวจสอบความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย - วิดีโอ