เรียน Apple, Google และผองเพื่อน! โปรดอยู่ห่างจากรถยนต์และติดโทรศัพท์ คอมพิวเตอร์ และผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีอื่นๆ | ความคิดเห็น

iCar ของ Apple ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2015 แต่ควรกลายเป็นความจริงหรือไม่?

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันมี Apple MacBook Pro ซึ่งประสบปัญหา อย่างแรก แบตเตอรี่ของเขาหมดทุกๆ 18 เดือน โชคดีที่การเปลี่ยนครั้งแรกได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกัน ... แต่ไม่ใช่ครั้งที่สอง ... หรือครั้งที่สาม

เมื่อฉันถาม "อัจฉริยะ" เกี่ยวกับปัญหาที่เกิดซ้ำนี้ พวกเขาบอกฉันว่า "แบตเตอรี่เป็นของสิ้นเปลือง เช่นเดียวกับยางในรถของคุณ" ใช่ไหม แบตเตอรีเหมือนเครื่องยนต์ไม่ใช่หรือ? คุณรู้หรือไม่ว่าแหล่งจ่ายไฟของรถ? 

อย่างไรก็ตามฉันแทนที่มัน ส่วนประกอบเล็กๆ น้อยๆ พังเพียงไม่กี่เดือนหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่ก้อนสุดท้าย (การ์ดจอหรืออย่างอื่น พูดตามตรง ฉันไม่ใช่คนไอที เลยจำรายละเอียดไม่ได้)

เมื่อฉันนำเครื่องไปซ่อม ฉันได้รับแจ้งว่า Apple ไม่มีชิ้นส่วนทดแทน และอันที่จริงฉันได้ยินมาว่าแล็ปท็อปของฉันซึ่งถูกแทนที่ด้วย MacBook Pro ที่ใหม่กว่าเมื่อไม่กี่เดือนก่อนนั้น "ส่วนใหญ่เป็นของเก่า" และทางออกเดียวคือซื้อแล็ปท็อปเครื่องใหม่

ไม่จำเป็นต้องพูดเลย ฉันไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของผลิตภัณฑ์ Apple ตั้งแต่นั้นมา ดังนั้นข่าวที่ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยียังคงทำงานกับสิ่งที่เรียกว่า "iCar" ทำให้ฉันกลัว จากประสบการณ์ของผม ผมคิดว่าบริษัทไม่มีความคิดใดๆ เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์และความคาดหวังของลูกค้า

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่เราทุกคนควรมีความสุขที่จะเปลี่ยนยางเป็นประจำ ฉันคิดว่าพวกเราบางคนจะถูกบังคับให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ทุกๆ 18 เดือน ฉันสงสัยว่าบริษัทรถยนต์ใดๆ ที่เสนอตัวเลขความน่าเชื่อถือดังกล่าวจะประสบปัญหาทางธุรกิจซ้ำซาก

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเรื่องที่สุดโต่ง แต่ความจริงก็ยังคงมีความแตกต่างกันมากระหว่างอุตสาหกรรมเทคโนโลยีและยานยนต์ แม้ว่าจะมีเส้นแบ่งระหว่างทั้งสองที่ไม่ชัดเจนมากขึ้น เนื่องจากซอฟต์แวร์มีความสำคัญต่อทั้งสองฝ่าย

และในขณะที่กระแสไฟฟ้าลดอุปสรรคในการเข้ามา (ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สกปรก) Apple ไม่ได้อยู่คนเดียว เนื่องจากมีบริษัทเทคโนโลยีหลายแห่งที่เชื่อมโยงกับการโจมตีในอุตสาหกรรมยานยนต์ รวมถึง Google Sony, Amazon, Uber และแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องดูดฝุ่นของ Dyson

Google ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2009 จนถึงขั้นสร้างต้นแบบของตัวเองและสร้างบริษัทที่แยกจากกันในชื่อ Waymo ก่อนที่จะมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง

ตอนนี้ Waymo กำลังซื้อรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถ SUV ของ Chrysler Pacifica และ Jaguar I-Pace แต่มุ่งมั่นที่จะทำให้รถยนต์ที่เป็นอิสระเป็นจริงในทางปฏิบัติ (ซึ่งตรงไปตรงมาเป็นเรื่องราวที่แตกต่าง)

ปีที่แล้ว Sony ก้าวไปไกลกว่านั้นด้วยการเปิดตัวแนวคิด Vision-S ที่งาน Consumer Electronics Show ปี 2020 แม้ว่าจะไม่ได้หมายถึงการแสดงตัวอย่างรถที่ใช้งานจริงแต่ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์แบบสแตนด์อโลนของแบรนด์ในขณะที่บริษัทพยายามผลักดัน สู่โลกยานยนต์ต่อไป . .

บริษัทเหล่านี้อาจได้รับการสนับสนุนจากความสามารถของเทสลาในการบุกเข้าสู่โลกยานยนต์ แต่แม้กระทั่งผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นที่สุดของเทสลาก็ต้องยอมรับว่ามันไม่ง่าย เทสลาทนทุกข์ทรมานจากความล่าช้าในการผลิตของแต่ละรุ่น ซึ่งเน้นว่าการเปลี่ยนความคิดของรถยนต์ให้เป็นรถยนต์จริงนั้นยากเพียงใด 

รายงานล่าสุดเกี่ยวกับแผนของ Apple ระบุว่ากำลังมองหาบุคคลที่สามเพื่อสร้างรถยนต์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลีใต้อย่าง LG, SK หรือ Hanwha แม้ว่าจะเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด แต่ก็ยังทำให้เกิดคำถามว่า Apple มีแผนจะนำเสนออะไรสู่อุตสาหกรรมที่มีเอกลักษณ์หรือแตกต่างจากที่อื่น

บริษัทรถยนต์จริงจังทุกแห่งกำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีอัตโนมัติ ดังนั้น Apple, Waymo และ Sony ไม่ได้เสนออะไรเป็นพิเศษ และดังที่เทสลาแสดงให้เห็นอย่างน่าเศร้ากับการชนของเธอ มันไม่ใช่งานง่าย และมันไปได้ไกลกว่าที่คนส่วนใหญ่คาดไว้ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันอยากจะมอบความไว้วางใจให้พัฒนาให้กับอุตสาหกรรมที่มีประสบการณ์ในการป้องกันอุบัติเหตุทางรถยนต์ มากกว่าที่จะเป็นคอมพิวเตอร์ที่ฉันต้องรีบูต

ดูเหมือนจะมีความเย่อหยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีที่คอมพิวเตอร์เป็นวิธีแก้ปัญหาทุกปัญหา แลร์รี่ เพจ ซีอีโอของ Google ได้บันทึกว่าการขับรถอัตโนมัติอย่างเต็มที่เป็นหนทางเดียวที่จะก้าวไปข้างหน้า โดยเชื่อว่ามนุษย์นั้นไม่น่าเชื่อถือเกินไป ในฐานะคนที่ต้องรีเซ็ตสมาร์ทโฟนที่ขับเคลื่อนโดย Google ของตัวเอง ฉันรับรองกับ Mr. Page ได้ว่าคอมพิวเตอร์จะไม่ผิดพลาด 

บริษัทต่างๆ เช่น Volkswagen Group, General Motors, Ford และ Stellantis ต่างตระหนักถึงความท้าทายเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านความปลอดภัย และดังที่ Tesla ได้แสดงให้เห็นด้วยปัญหาของตนเอง ความท้าทายเหล่านี้ไม่สามารถแก้ไขได้ง่าย สำหรับ Apple และ Waymo ที่คิดว่าพวกเขาสามารถเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์และแข่งขันกับแบรนด์ที่ผลิตรถยนต์มาเป็นเวลา 100 ปีได้ ในบางกรณี ความสูงของความเย่อหยิ่ง

บางที Apple ควรเรียนรู้จากประสบการณ์ของ Dyson ผู้เชี่ยวชาญด้านการทำความสะอาดเครื่องดูดฝุ่นของอังกฤษ ที่อาจเข้ามาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ไกลที่สุดในเส้นทางของเขา Dyson จ้างพนักงาน 500 คนและวางแผนที่จะลงทุนมากกว่า 2 พันล้านปอนด์ในโครงการ ซึ่งรวมถึงโรงงานผลิตในสิงคโปร์ แต่หลังจากใช้เงินไป 500 ล้านปอนด์และไปถึงขั้นต้นแบบแล้ว เจมส์ ไดสัน เจ้าของรถก็ต้องยอมรับว่าแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมียม บริษัทก็ยังไม่สามารถสร้างรายได้และแข่งขันกับผู้เล่นที่เป็นที่ยอมรับได้

และถ้า Apple ตัดสินใจเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันหวังว่าคงจะเข้าใจดีว่ายางรถยนต์เป็นของสิ้นเปลือง แต่แหล่งพลังงานไม่ใช่แหล่งพลังงาน