ทดลองขับ Peugeot 308 GT Line
ในระบบพิกัด PSA ใหม่ที่ Peugeot เข้ามาอยู่ในตำแหน่งกึ่งพรีเมียมไม่มีที่ใดสำหรับเสน่ห์ของฝรั่งเศสด้วยการทดลองอย่างต่อเนื่อง ชาวฝรั่งเศสได้สร้างประตูที่มีแชสซีที่ยอดเยี่ยมและมอเตอร์ที่ดีซึ่งในรัสเซียได้กลายเป็นตัวประกันในการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพของตัวเอง ...
“เพื่อปรับการไหลเวียนของอากาศสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง เราขับรถจากมอสโกวไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กท่ามกลางอากาศหนาวเย็น” Gregory Firul ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Peugeot อธิบายว่ารถฟัก 308 รุ่นยุโรปได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของเราอย่างไร ความใส่ใจในรายละเอียดและคำใบ้ของพรีเมียมไม่ได้เปลี่ยนความแปลกใหม่ให้กลายเป็นสินค้าขายดี ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมิถุนายน ตัวแทนจำหน่ายของ Peugeot ขายรถแฮทช์แบคเพียง 700 คันเท่านั้น หกเดือนหลังจากเปิดตัวในรัสเซีย รถได้รับการเพิ่มเติมที่สำคัญสองอย่าง ตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อแฮทช์ที่มีเครื่องยนต์ 135 แรงม้าได้แล้ว - รุ่นนี้แทบจะไม่มีไดนามิกแตกต่างจากรุ่นบนสุด 150 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน 308 ที่มีเครื่องยนต์ขนาดกลางจะมีราคาถูกกว่าเกือบ 1 เหรียญ นอกจากนี้ยังมีแพ็คเกจ GT Line ระดับบนสุดที่สร้างขึ้นตามรูปแบบของ 301 GTi hot hatch ต้องขอบคุณเธอ โมเดลนี้จึงเพิ่มคุณภาพและใกล้เคียงกับรถแฮทช์แบคระดับพรีเมียมของ C-class
รุ่น GT Line แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน 308 เฉพาะในรูปแบบแสง - ส่วนทางเทคนิคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง คุณสามารถแยกแยะรถได้ด้วยกระจังหน้าแบบต่างๆที่มีแถบโครเมียมท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมและขอบประตูแบบ openwork ด้านในมีการเย็บสีแดงที่เบาะซับในสีดำและแป้นเหยียบอะลูมิเนียม
คุณลักษณะที่ขาดไม่ได้อีกอย่างของ GT Line คือล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วพร้อมยาง 225/45 ล้อดูสมบูรณ์แบบในที่จอดรถของโรงแรม แต่ Peugeot คันนี้แข็งอย่างไม่คาดคิดในขณะเดินทาง บนถนนในบริเวณใกล้เคียง Gelendzhik ซึ่งชวนให้นึกถึงอ่างล้างหน้ามากกว่าโช้คอัพจะถูกกระตุ้นซ้ำ ๆ เมื่อมีการดีดกลับ การฟักไข่ไม่มีที่ติบนพื้นผิวเรียบและแม้กระทั่งกระตุ้นให้เติมก๊าซในมุมยาว แต่ทันทีที่หลุมบ่อและการกระแทกเริ่มขึ้นระบบกันสะเทือนก็หมดหนทางทันที
ในกรณีของ 308 พฤติกรรมนี้ดูสมเหตุสมผล: ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นควบคู่ไปกับระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น (แพ็คเกจการปรับตัวมาตรฐานสำหรับรัสเซีย) จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกและการจัดการที่แย่ลง Peugeot 308 - ซื่อสัตย์ไม่มีของปลอมและฝรั่งเศสมาก
โมเดลดังกล่าวเปิดตัวในตลาดรัสเซียในเดือนตุลาคมด้วยราคา 10 ดอลลาร์และดูแพงเกินไป หลังจากการร่วงลงของเงินรูเบิลราคา 506 เพิ่มขึ้นเป็น 308 ดอลลาร์ นั่นคือการดัดแปลงพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 13 แรงม้าในบรรยากาศ "กลไก" และอุปกรณ์ขั้นต่ำในตอนนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไร GT Line อันดับต้น ๆ จะมีราคาอย่างน้อย $ 662
รถเก๋งซีคลาสที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์เปอโยต์เปิดตัวในงาน Goodwood Festival of Speed ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน 308 GTi ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1,6 เทอร์โบที่สามารถพัฒนากำลัง 250 หรือ 270 แรงม้า รุ่นที่ทรงพลังกว่าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6 วินาที - เร็วกว่ารถ 250 แรงม้าถึงสองในสิบ วางขายในตลาดยุโรปความแปลกใหม่จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง - ทันทีหลังจากเปิดตัวที่งานมอเตอร์โชว์ในแฟรงค์เฟิร์ต
ในระบบพิกัด PSA ใหม่ ซึ่งเปอโยต์เข้ามาแทนที่ของกึ่งพรีเมียม ดูเหมือนจะไม่มีที่สำหรับเสน่ห์แบบฝรั่งเศสด้วยการทดลองภายในอย่างต่อเนื่อง เมื่อมองแวบแรก นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น: คุณสมบัติที่เข้มงวด เลย์เอาต์ที่รอบคอบ และไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติ ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่ Citroen C4 Picasso ที่มีหน้าจอและการปรับแต่งมากมาย และไม่ใช่ C4 รุ่นแรกที่พวงมาลัยหมุนแยกจากฮับ แต่ในเปอโยต์ 308 ที่จริงจังมาก ยังมีที่สำหรับโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย ภายในห้องโดยสารเรียกว่า i-Cockpit มีพวงมาลัยขนาดกะทัดรัดและแดชบอร์ดที่อยู่เหนือพวงมาลัย ในปี 2014 รถยนต์ได้รับรางวัล "Most Beautiful Interior of the Year" อันทรงเกียรติสำหรับรูปแบบภายในที่ผิดปกติ
ในความเป็นจริง i-Cockpit ต้องทำความคุ้นเคยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนขับระยะสั้น เพื่อให้มองเห็นแดชบอร์ดด้านหน้าของคุณได้อย่างเต็มที่ คุณต้องยืนขึ้นหรือเอียงศีรษะและมองไปยังส่วนต่างๆ ผ่านพวงมาลัย ในขณะเดียวกัน i-Cockpit ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: ความเป็นระเบียบเรียบร้อยดังกล่าวสามารถแทนที่จอฉายภาพได้ สูงจนละสายตาจากถนนไม่ได้เลย
ใน 308 ใหม่คุณภาพการสร้างพื้นฐานสร้างความประทับใจ ในห้องโดยสารทำด้วยปุ่มขั้นต่ำมีการใช้วัสดุราคาแพง: พลาสติกอ่อนอัลคันทาราหนังหนาทำด้วยยาง เดี๋ยวก่อนพลาสติกอ่อนควรอยู่ใกล้หัวเข่าของคนขับหรือไม่? ในเปอโยต์พบวัสดุราคาแพงแม้ในที่ที่คุณไม่คาดคิด
เครื่องยนต์เทอร์โบ 308 แรงม้า ใหม่น่าจะเพิ่มความต้องการ 135 ในสถานการณ์ตลาดปัจจุบันและไม่ใช่ป้ายราคาที่เป็นประชาธิปไตยที่สุด จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์ระดับบนสุดของ 308 นั้นเป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 1,6 ลิตรที่มีกำลัง 150 แรงม้า ในช่วงความเร็วรอบกลาง มีปิ๊กอัพที่โฉบเฉี่ยว: เปอโยต์สามารถแซงในสนามได้ง่ายมาก ในวัฏจักรเมือง เป็นเรื่องไม่สมควรที่จะพูดถึงการขาดพลังงาน และการวิ่งเร็วจากสัญญาณไฟจราจรโดยทั่วไปเป็นอาชีพที่โปรดปราน 308 ในโหมดสปอร์ต "อัตโนมัติ" แทบจะไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยน แต่นี่เป็นเพียงการกระตุ้น . ตามลักษณะหนังสือเดินทาง อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ในฟักจะใช้เวลา 8,4 วินาที นี่เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันเมื่อพิจารณาจากการยกเลิก Mazda2,0 3 ลิตรและการออกเดินทางของ Opel Astra
เครื่องยนต์ 135 แรงม้าระดับกลางซึ่งมีการประกาศใหม่ในความเป็นจริงนั้นไม่ใช่ นี่คือเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรซูเปอร์ชาร์จแบบเดียวกับที่ได้รับการ“ บีบรัด” เพื่อลดภาษีศุลกากร ตามที่ตัวแทนของ Peugeot กล่าวในแง่หนึ่งสิ่งนี้จะทำให้ป้ายราคาสำหรับ 308 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบน่าสนใจยิ่งขึ้นและในทางกลับกันมันจะตอบสนองความต้องการของลูกค้าในระดับนี้ ในความเป็นจริงมันไม่ง่ายเลยที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ทั้งสองตัว การไม่มี "ม้า" 15 ตัวนั้นจะรู้สึกได้เฉพาะในช่วงรอบบนเท่านั้น - เครื่องยนต์จะหมุนอย่างร่าเริง แต่ในบางจุดรถก็หยุดเพิ่มความเร็วเช่นเดียวกับที่ห้าวหาญ ตามหนังสือเดินทางในทางพลศาสตร์ตัวแปร 135 แรงม้าสูญเสียไปยังจุดสูงสุดหนึ่งครั้งเพียง 0,7 วินาที
ตัวเลขประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จของ Peugeot 308 แทบจะเหมือนกัน ในโหมดเมืองในระหว่างการทดสอบรถแฮทช์แบ็คเผาน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 10 ลิตรและในโหมดผสม - 8,2 ลิตร
ด้วยการใช้งานจริงของ 308 ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจน ฟักมีหนึ่งในลำต้นที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มเดียวกัน (470 ลิตร) Opel Astra สำหรับการเปรียบเทียบคือ 370 ลิตรในขณะที่ Volkswagen Golf มี 380 ลิตร ความสะดวกสบายบนโซฟาด้านหลังถูกเสียสละ "ชาวฝรั่งเศส" มีระยะห่างขั้นต่ำจากเบาะแถวหลังถึงด้านหลังของเบาะหน้าและมุมของพนักพิงมากเกินไป แม้ในอุโมงค์กลางรถแฮทช์แบคจะไม่มีท่ออากาศซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ห้องโดยสารด้านหลังเย็นลงอย่างช้าๆในสภาพอากาศร้อน
“ในช่วงวิกฤต รถแฮทช์แบคในรัสเซียกลายเป็นกลุ่มเฉพาะ” ฟูริลกล่าว พร้อมแสดงรายชื่อคู่แข่งโดยตรงของ Peugeot 308 ในการนำเสนอ ในขณะนี้ “ชาวฝรั่งเศส” ต้องโต้เถียงกับ Kia cee'd สำหรับผู้ซื้อซึ่ง ไม่อ้างว่าเป็นของพรีเมี่ยม สำหรับราคานั้น รถแฮทช์แบคของเกาหลียังไปไม่ถึง: รุ่นพื้นฐานราคา 9 ดอลลาร์ รุ่นยอดนิยมที่มีตัวเลือกครบครันและเครื่องยนต์ 335 แรงม้าขายในราคา 130 ดอลลาร์ ซึ่งเกือบจะเท่ากับรุ่นฐาน 14 ในทางกลับกัน ได้แก่ Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 และบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 308 ในตลาด แต่ยังไม่มีการบันทึกว่ารถยนต์เหล่านี้เป็นคู่แข่งของเปอโยต์กึ่งพรีเมียม ในความเป็นจริง 3 ใหม่ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 1 ดอลลาร์อยู่ในตำแหน่งกึ่ง ชาวฝรั่งเศสสร้างฟักที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมแชสซีที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ดีซึ่งในรัสเซียกลายเป็นตัวประกันของการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ
