Torque Vectorization / Torque Vectorization: การทำงาน
นี่เป็นคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับแชสซีที่เราได้ยินมากขึ้นเรื่อยๆ อันที่จริง การควบคุมเวกเตอร์แรงบิดเปิดตัวในปี 2006 และถูกใช้ครั้งแรกในรถแข่งของ Mitsubishi (ฉันกำลังพูดถึงส่วนต่างของเวกเตอร์ที่นี่ ... ดูย่อหน้าที่สอง) หลักการคือล้อจะหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันเมื่อเข้าโค้งเพื่อให้เกิดเสถียรภาพ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความคล่องตัว (ให้ความสำคัญกับการหมุนรถ) อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างระบบหลักสองระบบที่เสริมกัน มาเริ่มกันที่ระบบแรกกันก่อน
เอฟเฟกต์เบรกเวกเตอร์
นิยมใช้กันมากที่สุดเพราะถูกที่สุดในการบูรณาการ ดังนั้นมันจึงถูกใช้ในรถมาตรฐานทั่วไป และเทคโนโลยีนี้จึงแพร่กระจายไปอย่างรวดเร็ว
มันเป็นเรื่องของการเล่นเบรกเพื่อให้สามารถเลี้ยวโค้งได้แบบเดียวกับที่ขับเคลื่อนด้วยแคร่เลื่อนหิมะ เมื่อคุณลงจากเส้นทางดังกล่าว (ข้อความสำหรับผู้ที่เข้าใจการเลื่อนหิมะ) คุณจะต้องใช้เบรกซ้ายหรือขวาเพื่อเคลื่อนตัวและเลี้ยว
ที่นี่ก็เหมือนกันทั้งที่ผู้เขียนหลักยังคงเป็นพวงมาลัยและพวงมาลัย ... ที่นี่เราเน้นย้ำถึงการหมุนของรถอีกครั้งโดยการเบรกล้อด้านในเมื่อเข้าโค้ง (แม้ว่าเราจะไม่ได้เบรก) ซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่ ควบคุม ABS/ESP ดังนั้น คุณจึงคิดได้ว่ามันเป็น ESP แบบแอ็คทีฟที่ใช้งานได้แม้ในขณะที่ไม่มีการสูญเสียการยึดเกาะ ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่าเขาใช้งานอยู่และไม่ใช่แค่เฉยๆ
ดังนั้นอุปกรณ์จึงใช้ผ้าเบรกในลักษณะที่งี่เง่าและเรียบง่าย ... และเมื่อเราเข้าใจว่าส่วนต่างทำงานอย่างไร เราก็รู้เช่นกันว่าการเบรกล้อหนึ่งเป็นการส่งกำลังไปยังอีกล้อหนึ่งมากขึ้น (ซึ่งจึงเหมาะอย่างยิ่งที่นี่หาก แชสซีได้รับแรงบิดของเครื่องยนต์) เนื่องจากเฟืองท้ายแบบเปิด (เช่น เฟืองท้ายแบบคลาสสิกที่สุด) จะส่งแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังล้อโดยมีความต้านทานน้อยที่สุด (ซึ่งบางครั้งหมายถึงการใช้รุ่นลิมิเต็ดสลิปที่เรียกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบนี้ ปรสิต)
โปรดทราบว่าวิธีการทำงานนี้จะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดสึกเร็วขึ้นและจะมีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อโหลดเครื่องยนต์ (การเร่งเมื่อเข้าโค้ง) มีอุปกรณ์ที่น่าสนใจกว่านี้มากซึ่งตอนนี้เราจะได้เห็น
การควบคุมเวกเตอร์แรงบิดพร้อมส่วนต่างเฉพาะ
นอกจากการใช้ระบบเบรกในปี 2006 แล้ว เรายังมีแนวคิดที่จะพัฒนาส่วนต่างที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์สำหรับแชสซีแต่ละอันบนเพลาเดียวได้ พูดง่ายๆ ก็คือ ความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ระดับเพลาล้อหลัง โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับว่ามีกระปุกเกียร์ขนาดเล็กอยู่ระหว่างเพลากับล้อ (มีเพียงรายงานเดียว) ที่สามารถเปิดได้หรือไม่ได้ (นั่นคือ หนึ่งอันต่อรถไฟ ซ้ายและขวา) สังเกตว่านี่คือรถไฟดาวเคราะห์ ซึ่งมีการออกแบบชุดเกียร์เหมือนกับ BVA
นอกจากนี้ ระบบนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเพลาเครื่องยนต์ด้านหลังเป็นอย่างน้อย (ซึ่งจะได้รับแรงบิด) และมักจะมีเครื่องยนต์ตามยาว Audi TT Quattro (ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นแค่กอล์ฟ) ถูกจำกัดไว้เฉพาะระบบที่ใช้เบรก ดูเหมือนจะไม่มีที่ว่างสำหรับสร้างส่วนต่างของแรงบิดเวกเตอร์บน Haldex ตัวเล็ก ๆ ที่ด้านหลัง ในทางกลับกัน A5 ก็ไม่ใช่ปัญหา และ Series 4 ก็ไม่ใช่ (กล่าวโดยย่อ คือ หน่วยขับเคลื่อนใดๆ ที่มีกล่องที่ชี้ไปที่เพลาล้อหลัง)
หลักการข้างต้นและ "ชีวิตจริง" ด้านล่าง ภาพถ่ายที่ฉันถ่ายในแฟรงก์เฟิร์ตโดย OEMs จัดหาเทคโนโลยีให้กับผู้ผลิต เพื่อให้เข้าใจมากขึ้น โปรดทราบว่าคุณต้องหมุน 90 องศาไปทางซ้ายเพื่อให้อยู่ในทิศทางเดียวกับในแผนภาพ (ในภาพด้านล่าง ล้อจะขึ้นและลง ไม่ใช่ซ้ายและขวา) ถูกต้อง)
ดังนั้นมันจึงเริ่มต้นเมื่อคุณเร่งความเร็วบนทางโค้งเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด กล่าวโดยสรุปคือ คุณออกจากโค้งให้เร็วที่สุด ระบบนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วโดย Audi ซึ่งมี "โบกี้" สองสามตัวที่เลี้ยวน้อยเกินไป: แพลตฟอร์ม MLB (เครื่องยนต์สูงเกินไป ... ) และ Quattro (ซึ่งมีส่วนทำให้ understeer เล็กน้อย) ดังนั้น Torque Vectoring จึงเป็นทรงผมสำหรับแบรนด์แหวน ซึ่งส่วนใหญ่แก้ไขอันเดอร์สเตียร์ของ S และ RS โดยใช้แพลตฟอร์ม MLB (และรวมถึง Porsche ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย: Macan และ Cayenne)
ในระยะสั้นเพื่อกลับสู่ระบบ ถ้าฉันต้องการหลีกเลี่ยงอันเดอร์สเตียร์ด้วยการเร่งความเร็วเหมือนลูกหมู ฉันก็ต้องมีล้อหลังอยู่นอกมุมที่หมุนเร็วขึ้น สำหรับสิ่งนี้ เราจะบังคับให้เขาส่งรายงานด้วยอุปกรณ์หลายดิสก์ ซึ่งควบคุม "ไฟฟ้าไฮดรอลิก" (หรือเพียงแค่ทางไฟฟ้า) เป็นผลให้ล้อหลังด้านนอกที่หมุนเร็วขึ้นช่วยให้ฉันหมุนได้ดีแม้ว่าฉันจะเร่งอย่างรวดเร็ว (แทนที่จะวิ่งตรง)
ด้านบนคือแผนผังของฉัน และด้านล่างคือความเป็นจริงของ Audi, Porsche, Lambo, Bentley ฯลฯ คุณจะสังเกตเห็นว่ามันแตกต่างจากรุ่นแรกที่แสดงด้านบน แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม
ดังนั้นเราจึงมีระบบไฟฟ้าที่เปิดใช้งานวาล์วลิฟเตอร์ที่ปิดกั้นดิสก์คลัตช์หลายแผ่น สิ่งนี้จะเรียกใช้รายงานโดยการล็อกเฟืองดาวเคราะห์ภายในในกรณีของเฟืองท้ายแบบสปอร์ตของ Audi / VW ซึ่งสามารถพบได้ทั่วทุกที่ตั้งแต่ S5 ถึง Urus
ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด
สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:
นานาร์ด (วันที่: 2018, 10:04:16 น.)
เยี่ยมมาก ขอบคุณสำหรับการกวดวิชานี้ จำเป็นหรือไม่สำหรับการขับรถด้วยความเร็ว 80 และในไม่ช้า 60 กม. / ชม. บนถนนรองและ 120 อย่างดีที่สุดบนทางหลวง
ฉันหวังว่ามันจะเป็นปี 1950 ก่อนการแพร่กระจายของบลูส์และเครื่องจักรเหล็กของพวกเขา
อิลฉัน. 5 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
- สู่ น่านาร์ด (2018-10-05 11:54:25): คุณจะจำได้เมื่อ "รอยฟกช้ำ" เหล่านี้ปรากฏขึ้นก่อน หากคุณประสบอุบัติเหตุ เวลาเที่ยงคืน ... หรือเมื่อพวกเขามาหาภรรยาของคุณ ใครจะมาจากเธอ โดนรุม ฯลฯ
การวิพากษ์วิจารณ์เป็นเรื่องง่ายและเรียบง่ายเล็กน้อย แต่กล้องจับความเร็วคงที่ไม่ได้ผลิตโดยทหารหรือตำรวจและไม่ได้ลดจำนวนลงอย่างมาก ... พวกเขาเป็นคนแรกที่ต้องปฏิบัติตามมาตรการเหล่านี้ซึ่งอันที่จริงไม่เป็นเช่นนั้น คิฟในพื้นที่ ทุกวันให้ห่างจากที่นั่น และคุณยืนหยัดอยู่เต็มท้องถนน เชื่อฉันเถอะ เราไม่ค่อยจัดการแข่งขันให้เจ้าหน้าที่ตำรวจฝ่ายตุลาการจัดการกับตำรวจจราจรกลางหิมะเพื่อหาค่า km/h พิเศษ ...
มาร่วมออกเวรยามกลางคืนตั้งแต่ ตี 2 ถึง 7 น. หรือฟังเด็กสาวถูกข่มขืน หรือร่วมตีกัน 12 ชั่วโมง ลุยโคลนใต้ท้องทะเลตามหาคุณปู่ที่หายตัวไป สู่โรคอัลไซเมอร์ และดำเนินต่อไปในเวลา 10 น. หลังจากนอนหลับไป 3 ชั่วโมง ผ่านการอพยพนักโทษซึ่งจะคงอยู่จนถึง 21 น. ด้วยความยากจนข้นแค้นและชาวฝรั่งเศสที่แท้จริงมักไม่พอใจทุกสิ่ง ... คุณกำลังพูดถึง การแพร่กระจายของตำรวจ ?! เอาจริงนะ 15 ปี พนักงานจะละลายเหมือนหิมะกลางแดด !! ฉันมีใบอนุญาตมากกว่า 30 ปีและเมื่อฉันอายุ 20 ปีฉันเห็นการบังคับใช้กฎหมายบนท้องถนนมากกว่าวันนี้ !!
และฉันชี้แจงว่าฉันไม่ได้ทำงานในตำรวจหรือในกรมทหาร ...
- ฟรังก์ (2018-10-06 10:32:51): ในฝรั่งเศส ประเทศแห่งการช่วยเหลือและสนับสนุนทางสังคม การวิจารณ์ตำรวจ นักดับเพลิง เจ้าหน้าที่โรงพยาบาล ทหาร ฯลฯ เป็นกระแสนิยม เรียกสั้นๆ ว่าคนที่อุทิศชีวิตเพื่อ การดูแลผู้อื่นในความเสียหายต่อชีวิตของคนรอบข้างและสำหรับเงินเดือนที่ไม่ได้โง่เขลา ในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา คนเหล่านี้คือฮีโร่ ในฝรั่งเศส หลังของพวกเขาหักไม้อย่างต่อเนื่อง
- ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับคุณและขอขอบคุณสำหรับคำพูดที่น่ารื่นรมย์เหล่านี้
@ ไม่ทราบ: สำหรับส่วนของฉัน ฉันไม่ปฏิเสธการคุ้มครองที่ตำรวจสามารถมอบให้ฉันได้ ฉันแค่เสียใจที่เห็นเธอจัดการกับฉัน 100% ตลอดเวลาและปรับฉันสำหรับการเรียกร้องที่ไร้ประโยชน์บ่อยครั้งของฉัน ครั้งหนึ่งเมื่อฉันต้องการพวกเขา (รถมอเตอร์ไซค์ของพี่ชายที่เราพบร่วมกับผู้คน) พวกเขาขี้ขลาดทำให้เราผิดหวัง (เราทุกคนมีเรื่องตลกอื่น ๆ ... ) ข้างหน้าพวกเราเป็นพวกหัวขโมยขี่มอเตอร์ไซค์ 2 ชั่วโมงหลังจากที่ตำรวจยังไม่มา และพวกโจรที่ยึดหีบ (พวกเขามีเวลาเหลือเฟือหลังจากที่พวกเขาขับรถอยู่ข้างหน้าเรานานกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่ง) ... C ตั้งแต่ จากนั้นฉันก็หมดความเคารพต่อตำรวจและกรมทหารราบเพราะถ้าถนนที่เต็มไปด้วยคนงานทำงานได้ดีกว่าที่เคยเมืองและพวกอันธพาลก็อยู่ได้ดี และนี่เป็นความอัปยศจริง ๆ ตรงกันข้ามกับความจริงที่ว่าก่อนที่เราจะไปได้เร็วกว่า (นานาร์ด)
- สเตฟาน88 (2018-10-09 15:37:31): ต่อไปนี้คือความเชื่อมโยงระหว่างการบรรยายประชานิยมเกี่ยวกับร้านกาแฟเชิงพาณิชย์และบทความเกี่ยวกับเวกเตอร์แรงบิด ... ไฟล์ยานยนต์หรือศิลปะของเรขาคณิตผันแปรซึ่งบางคนพยายามไม่เกี่ยวข้อง สำหรับบางบทความ แต่กองบรรณาธิการอนุญาตให้ตัวเองเหมือนกันโดยไม่มีปัญหา
- มาห์มุด (2018-10-09 20:52:26 ): นายผู้ชาย เขาเข้าใจผิดไป 50 เปอร์เซ็นต์ ตำรวจกำลังไล่ตามเรา บลาบลาบลา
เฮ้ ที่รัก เราไม่ได้อยู่ในอเมริกาในฝรั่งเศส แต่ ไม่มีไอ้และไม่มีการล่วงละเมิดของตำรวจอีกต่อไป !!
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)
นามสกุล ความเห็น 2 :
จังหวะ (วันที่: 2018, 10:01:13 น.) |
ขอบคุณสำหรับบทความข้อมูลมากนี้ ในทางกลับกัน น่าเสียดายสำหรับระบบที่สร้างโดย Mitsubishi มีเพียงภาพประกอบของแบรนด์เยอรมัน ... ในขณะที่แบรนด์เช่น Honda, Lexus หรืออื่นๆ อาจกล่าวได้ว่าอุปกรณ์นี้มีเฉพาะในรถยนต์เยอรมันเท่านั้น . ... ซึ่งไม่เป็นความจริง ... ดังนั้น ในความคิดของฉัน เรายังคงเป็นพวกทั่วไปได้ อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็น) |
เขียนความคิดเห็น
คุณคิดว่า PSA ประสบความสำเร็จในการเข้าครอบครองกลุ่ม Fiat หรือไม่?
