ผู้สร้างที่ยอดเยี่ยม - ตอนที่ 1

บางคนเป็นนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจ บางคนก็เป็นช่างฝีมือที่มีความสามารถพิเศษ พวกเขาออกแบบรถยนต์ทั้งคันหรือเพียงแค่ส่วนประกอบหลัก ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นักออกแบบและวิศวกรมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ เรานำเสนอโปรไฟล์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขา

แม้ สวยที่สุด, รถเดิมๆที่สุด มันจะล้มเหลวหากไม่สำเร็จทางกลไก เมื่อเราซื้อรถ ก่อนอื่นเราต้องใส่ใจกับการออกแบบของมันก่อน แต่เราตัดสินใจขั้นสุดท้ายหลังจากทดลองขับ เมื่อเราประเมินว่ามันขี่อย่างไร เครื่องยนต์ทำงานอย่างไร, ช่วงล่าง, электроника,. และถึงแม้ว่าบทบาทของสไตลิสต์ในกระบวนการสร้างรถยนต์จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากปราศจากงานของวิศวกรที่รับผิดชอบด้านกลไกและสำหรับโครงการทั้งหมด ตัวรถก็จะเป็นเพียงเปลือกโลหะที่เพรียวบางไม่มากก็น้อย

, นักออกแบบและวิศวกร ชื่อเหมือน เบนซ์, มัยบัค, เรโนลต์ หรือ ปอร์เช่ พวกเขาเป็นที่รู้จักแม้กระทั่งมือสมัครเล่นยานยนต์ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกที่เริ่มต้นทั้งหมด แต่อย่าลืมว่าวิศวกรที่มีความโดดเด่นเท่าเทียมกันคนอื่นๆ มักจะซ่อนตัวอยู่ในเงามืดของตัวละครที่มีชื่อเสียงที่สุดเหล่านี้ ไม่ว่า รถอัลฟ่าโรมิโอ จะเป็นสัญลักษณ์ดังนั้นหากไม่มี เครื่องยนต์ที่สร้างโดย Giuseppe Bussoเป็นไปได้ไหมที่จะจินตนาการถึงกีฬา Mercedes ที่ไม่มี รูดอล์ฟ อูเลนเฮาต์ละเว้นความสำเร็จของ "คนงานอู่ซ่อมรถ" ที่มีชื่อเสียงของอังกฤษหรือการประดิษฐ์ของ Bela Barenya? ไม่แน่นอน

เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ Nicolas Otto 1876

โอไซเคิลและดีเซลอัดสูง

รถกลายเป็นรถเมื่อมีการแยกเกวียนลากและเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (แม้ว่าจะต้องจำไว้ว่าผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ยังทำการทดสอบระบบขับเคลื่อนด้วยแก๊สและไฟฟ้าด้วย) ความก้าวหน้าในการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการประดิษฐ์การเรียนรู้ด้วยตนเองที่ยอดเยี่ยม Nicholas Otto (1832-1891) ซึ่งในปี พ.ศ. 1876 ด้วยความช่วยเหลือของ Evgenia Langena, สร้าง เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะเครื่องแรกหลักการทำงาน (เรียกว่า Otto cycle) ซึ่งประกอบด้วยการดูดเชื้อเพลิงและอากาศ การอัดของส่วนผสม การสตาร์ทการจุดระเบิดและรอบการทำงาน และสุดท้าย การกำจัดก๊าซไอเสีย ที่ยังคงใช้อยู่และใช้กันอย่างแพร่หลาย

สิทธิบัตรเครื่องยนต์ดีเซล

ในปี พ.ศ. 1892 นักออกแบบชาวเยอรมันอีกคนหนึ่ง รูดอล์ฟดีเซล (พ.ศ. 1858-1913) แสดงให้โลกเห็นถึงทางเลือกอื่น - การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากการประดิษฐ์ของนักออกแบบชาวโปแลนด์ ยาน นาดรอฟสกีซึ่งไม่สามารถจดทะเบียนสิทธิบัตรได้เนื่องจากไม่มีเงิน ดีเซลทำเช่นนั้นในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1893 และสี่ปีต่อมา เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพเครื่องแรก เขาพร้อมแล้ว ตอนแรกเนื่องจากขนาดของมันจึงไม่เหมาะสำหรับ รถยนต์แต่ในปี 1936 ในที่สุดเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ใต้กระโปรงรถของ Mercedes และต่อมาก็มีรถคันอื่นๆ ดีเซลไม่ได้เพลิดเพลินกับชื่อเสียงของเขานานเกินไป เนื่องจากในปี 1913 เขาเสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ลึกลับระหว่างการเดินเรือข้ามช่องแคบอังกฤษ

ผู้บุกเบิก

สิทธิบัตรรถยนต์คันแรกของโลก

เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 1886 ที่ Ringstrasse ในเมืองมานไฮม์ ประเทศเยอรมนี (พ.ศ. 1844-1929) เขาได้นำเสนอเรื่องพิเศษต่อสาธารณชน รถสามล้อพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ ด้วยปริมาตร 954 cm3 และกำลัง 0,9 แรงม้า สิทธิบัตร-Motorvagen หมายเลข 1 มีการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า และการควบคุมทำได้โดยคันโยกที่หมุนล้อหน้า ม้านั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารถูกติดตั้งบนโครงเหล็กดัด และการกระแทกบนถนนถูกทำให้ชื้นด้วยสปริงและแหนบที่วางอยู่ใต้นั้น เบนซ์สร้างรถคันแรก ในประวัติศาสตร์ด้วยเงินสินสอดทองหมั้นของภรรยาเบอร์ต้าที่ต้องการพิสูจน์ว่าสามีของเธอมีศักยภาพและประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 1888 ได้รับรางวัลอย่างกล้าหาญกับรุ่นที่สาม สิทธิบัตร-Motorvagena เส้นทาง 106 กม. จากมันไฮม์ไปฟอร์ซไฮม์

Carl และ Berta Benz กับ Benz-Victoria จากปี 1894

สิ่งที่เบนซ์ไม่รู้ก็คือ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งห่างออกไป 100 กม. ใกล้เมืองชตุทท์การ์ท นักออกแบบที่แยบยลสองคนก็สร้างรถยนต์อีกคันที่ถือได้ว่าเป็นรถคันแรก: วิลเฮล์ม มายบัค (1846-1929) ฉัน Gottlieb Daimler (1834-1900)

มัยบัค เขามีวัยเด็กที่ยากลำบาก (เขาสูญเสียพ่อแม่ตอนอายุ 10 ขวบ) แต่เขาโชคดีกับคนที่เขาพบระหว่างทาง คนแรกคือผู้อำนวยการโรงเรียนในท้องถิ่นซึ่งสังเกตเห็นความสามารถทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาของมายบัคและมอบทุนการศึกษาให้เขา อันที่สองคือ Gottlieb Daimlerลูกชายของคนทำขนมปังจากชอร์นดอร์ฟ ผู้ซึ่งต้องขอบคุณทักษะทางเทคนิคแบบมายบัคของเขา เขาทำอาชีพได้อย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมวิศวกรรม. ดีไซเนอร์ทั้งสองพบกันครั้งแรกในปี 1865 เมื่อเดมเลอร์ผู้ดูแลโรงงานเครื่องจักรในเมืองรอยทิลิงเงน จ้างมายบัครุ่นเยาว์ ตั้งแต่นั้นมาจนถึงความตายก่อนวัยอันควรของ Daimler ในปี 1900 พวกเขาทำงานร่วมกันเสมอมา หลังจากจ้าง Nikolaus Otto ในบริษัทแล้ว พวกเขาก็ได้ข้อสรุป เครื่องยนต์แก๊สแล้วจึงสร้างเวิร์กช็อปของตนเองขึ้นโดยมีจุดมุ่งหมายในการสร้างสรรค์ เครื่องยนต์เบนซินกำลังสูงขนาดเล็กที่พระองค์จะทรงเข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์แก๊ส. มันประสบความสำเร็จหลังจากผ่านไปหนึ่งปีและขั้นตอนต่อไปคือการสร้างหนึ่งใน มอเตอร์ไซค์คันแรกของโลก (1885) และรถยนต์ (1886) สุภาพบุรุษสั่งรถม้าซึ่งพวกเขาเสริม เครื่องยนต์โฮมเมด. นี่คือวิธีการสร้าง รถสี่ล้อดีเซลคันแรก. หนึ่งปีต่อมา คราวนี้โดยสมบูรณ์ด้วยตัวเองและตั้งแต่ต้น พวกเขาสร้างรถอีกคันที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่ามาก

รถยนต์คันแรกจาก Daimler และ Maybach

มายบัคยังคิดค้น หัวฉีดคาร์บูเรเตอร์, ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและ นวัตกรรมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์. อ. 1890 เดมเลอร์ เปลี่ยนบริษัทเป็น Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) มันแข่งขันกับ บริษัท เบนซ์เป็นเวลานานซึ่งหลังจากประสบความสำเร็จครั้งแรกตามการระเบิดและในปี พ.ศ. 1894 ได้พัฒนารถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก - Velo ตั้งแต่ปี 1894 (ขายได้ 1200 คัน) เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ (1896) และในปี 1909 รถสปอร์ตที่ไม่เหมือนใคร - Blitzen (Blyskawitz) ด้วยเครื่องยนต์ 200 แรงม้า ด้วยปริมาตร 21,5 ลิตร อัตราเร่งเกือบ 227 กม./ชม.! ในปี 1926 บริษัทของเขา Benz & Cie ได้ควบรวมกิจการกับ DMG โรงงานของ Daimler-Benz AG ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดสำหรับรถยนต์ Mercedes ได้ถูกสร้างขึ้น ถึงเวลานั้น Benz เกษียณอายุ Daimler เสียชีวิต และ Maybach ได้ก่อตั้งบริษัทรถยนต์หรูของตัวเอง ที่น่าสนใจคือ คนหลังไม่เคยมีรถเป็นของตัวเอง และเขาชอบที่จะเดินทางด้วยการเดินเท้าหรือโดยรถราง

นวัตกรรมรถยนต์ เป็นสิ่งประดิษฐ์สุดล้ำที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลกในทันที บนแม่น้ำแซน การพัฒนาและนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในเวิร์กช็อปของ Panhard & Levassor ซึ่งเป็นบริษัทแรกของโลกที่สร้างขึ้นเพื่อการผลิตรถยนต์โดยเฉพาะ ชื่อนี้มาจากชื่อของผู้ก่อตั้ง - เรเน่ ปันฮาร์ดา i Emile Levassoraที่เริ่มธุรกิจรถยนต์ในปี พ.ศ. 1887 โดยการผลิตรถยนต์ (แม่นยำกว่านั้นคือ รถม้า) ซึ่งขับเคลื่อนโดยใบอนุญาตของเดมเลอร์

สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างที่หล่อหลอมยานยนต์สมัยใหม่สามารถนำมาประกอบกับชายทั้งสองได้ มันอยู่ในรถของพวกเขาที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเกียร์ แป้นคลัตช์, คันเกียร์ที่อยู่ระหว่างเบาะนั่ง, หม้อน้ำหน้า. แต่ที่สำคัญที่สุด พวกเขาคิดค้นการออกแบบที่ครอบงำหลังจากนั้นเป็นเวลาหลายสิบปี นั่นคือ รถสี่ล้อเครื่องหน้าขับเคลื่อนล้อหลังโดยใช้เกียร์ที่บังคับด้วยมือที่เรียกว่า ระบบพานารา.

เครื่องยนต์ Panhard และ Levassor ซึ่งสร้างภายใต้ใบอนุญาตจาก Daimler ถูกซื้อโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสที่มีความสามารถอีกคนหนึ่ง อาร์มัน เปอโยต์ และในปี พ.ศ. 1891 เขาเริ่มติดตั้งบนรถยนต์ที่เขาออกแบบเองโดยก่อตั้งบริษัทเปอโยต์ ในปี 1898 เขาออกแบบรถยนต์คันแรกของเขา หลุยส์ เรโน. สำหรับผู้ชายที่เรียนรู้ด้วยตนเองผู้มีความสามารถคนนี้ซึ่งเดิมทำงานในโรงงานขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ในโรงเก็บของที่ตั้งอยู่ในสวนของบ้านครอบครัวของเขาใน Billancourt เราเป็นหนี้เกียร์เลื่อนสามสปีดและ เพลาขับซึ่งส่งกำลังจากเครื่องยนต์ด้านหน้าไปยังล้อหลัง

หลังจากประสบความสำเร็จในการสร้างรถยนต์คันแรกชื่อว่า รถเข็นหลุยส์ก่อตั้งบริษัทเรโนลต์ Freres (Renault Brothers) เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 1899 ร่วมกับ Marcel และ Fernand พี่น้องของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานร่วมกันของพวกเขาคือรถคันแรกที่มีตัวถังปิด ดรัมเบรก. ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ XNUMX พระเจ้าหลุยส์ยังทรงสร้างอาคารหลังแรกขึ้นอีกด้วย รถถัง - มีชื่อเสียง รุ่น FT17.

นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา วิศวกรและนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเองจำนวนหนึ่งพยายามสร้างรถยนต์ของตนเอง แต่ในช่วงบุกเบิกนี้ ส่วนใหญ่ใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีในรถยนต์ของตน เช่น พวงมาลัยรูปล้อแทนรถไถ . , ระบบเกียร์ "H" คันเร่ง หรือเครื่องยนต์ 12 สูบแรกที่ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (Twin Six จากปี 1916)

ผลงานชิ้นเอกของการแข่งรถ

แม้ว่าความสำเร็จของวิศวกรอย่าง Benz, Levassor, Renault และ Peugeot ในด้านรถสปอร์ตจะมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ก็เป็นเพียง เอตโตเร บูกัตติ (พ.ศ. 1881-1947) ชาวอิตาลีที่เกิดในมิลาน แต่ทำงานเป็นภาษาเยอรมันและต่อมาเป็นแคว้นอาลซาเช่ของฝรั่งเศส ยกระดับผลงานศิลปะเชิงกลไกและโวหารให้กับพวกเขา เช่น รถหรูเพราะรถแข่งและลีมูซีนเป็นจุดเด่นของ Bugatti de la maison เมื่ออายุได้ 16 ปี ท่านได้ก่อตั้ง สองมอเตอร์ในรถสามล้อ และเขามีส่วนร่วมในการแข่งรถ 10 ครั้ง ซึ่งเขาชนะแปดครั้ง ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Bugatti ประเภท 35 รุ่น, ประเภท 41 เปียโน i ประเภท 57SC แอตแลนติก. อดีตเป็นหนึ่งในรถแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 20 รถคลาสสิกที่สวยงามคันนี้ชนะการแข่งขันมากกว่า 1000 ครั้ง ออกจำหน่ายเจ็ดชุด โดย 41 Royale มีราคาสูงกว่ารถที่แพงที่สุดในเวลานั้นถึงสามเท่า Rolls-Royce... อีกด้านหนึ่ง แอตแลนติก เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยงามและซับซ้อนที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์

Bugatti ร่วมกับ Alfa Romeo ครองการแข่งขันแรลลี่และการแข่งรถมาเป็นเวลานาน ในยุค 30 พวกเขาได้เข้าร่วมโดยกองกำลังที่เพิ่มขึ้นของ Auto Union และ Mercedes หลังต้องขอบคุณ "Silver Arrow" ตัวแรกนั่นคือรุ่น W25 อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองสามปี นักบิดรายนี้ก็เริ่มสูญเสียความได้เปรียบเหนือคู่แข่ง จากนั้นหัวหน้าแผนกแข่งรถ Mercedes คนใหม่ก็เข้ามาในที่เกิดเหตุ รูดอล์ฟ อูเลนเฮาต์ (1906-1989) หนึ่งในนักออกแบบรถแข่งและรถสปอร์ตที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ภายในหนึ่งปี เขาได้พัฒนา Silver Arrow (W125) ใหม่ จากนั้นด้วยการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในข้อบังคับที่จำกัดกำลังของเครื่องยนต์ W154 รุ่นแรกมีเครื่องยนต์ 5663 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งพัฒนาได้ 592 กม. / ชม. เร่งความเร็วเป็น 320 กม. / ชม. และยังคงทรงพลังที่สุด โดยรถยนต์กรังปรีซ์ สู่ยุค 80!

หลังจากหลายปีแห่งความโกลาหลทางทหาร Mercedes กลับมาสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอีกครั้งด้วย Uhlenhaut ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกที่เขาสร้างขึ้นด้วยหมุดสี่ปุ่ม นั่นคือ รถ W196. ติดอาวุธด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย (รวมถึงตัวเรือนแมกนีเซียมอัลลอยด์, ระบบกันสะเทือนอิสระ, 8 กระบอก, เครื่องยนต์อินไลน์ที่มีไดเร็กอินเจ็คชั่น, ดีโมโดรมิกไทม์มิก เช่น หนึ่งซึ่งการเปิดและปิดของวาล์วถูกควบคุมโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว) นั้นไม่มีใครเทียบได้ในปี 1954-55

แต่นี่ไม่ใช่คำพูดสุดท้ายของนักออกแบบที่แยบยล เมื่อเราถามว่ารถคันไหนจากสตุตการ์ตที่มีชื่อเสียงที่สุด หลายคนคงตอบว่า 300 SL Gullwing ปี 1954 หรือบางที 300 SLR ซึ่ง สเตอร์ลิง มอส เขาเรียกว่า "รถแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา" รถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้น Ulenhauta.

"ปีกนางนวล" ต้องเบามาก ดังนั้นโครงตัวถังจึงทำจากท่อเหล็ก เนื่องจากพวกเขาคาดเอวรถทั้งคัน ทางออกเดียวคือใช้ของเดิม ประตูลาดเอียงI. Uhlenhaut มีความสามารถในการแข่งรถที่ยอดเยี่ยม แต่เจ้าหน้าที่ไม่อนุญาตให้เขาเข้าร่วมการแข่งขันเพราะมันเสี่ยงเกินไปสำหรับความกังวล - เขาไม่สามารถถูกแทนที่ได้ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าในระหว่างการทดลองขับ บางครั้งเขา "ดึงเอา" เวลาที่ดีกว่าตำนานออกมา มานูเอล ฟานจิโอและครั้งหนึ่งสายสำหรับการประชุมที่สำคัญ เขาขับรถ 300 แรงม้าที่มีชื่อเสียง "Uhlenhaut Coupé" (รุ่นถนนของ SLR) จากมิวนิกไปยังชตุทท์การ์ทในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง ซึ่งแม้วันนี้มักจะใช้เวลานานเป็นสองเท่า .

Manuel Fangio ชนะ 1955 Argentine Grand Prix ใน Mercedes W196R

ดีที่สุดของที่สุด

ในปี 1999 คณะลูกขุนของนักข่าวยานยนต์ 33 คนได้รับรางวัล "วิศวกรยานยนต์แห่งศตวรรษที่ XNUMX" เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ (พ.ศ.1875-1951). แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งได้ว่านักออกแบบชาวเยอรมันคนนี้สมควรได้รับตำแหน่งสูงสุดบนโพเดียมหรือไม่ แต่การมีส่วนร่วมของเขาในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นยิ่งใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัยตามที่เห็นได้จากข้อมูลแห้ง - เขาออกแบบรถยนต์มากกว่า 300 คันและได้รับประมาณ 1000 คัน สิทธิบัตรยานยนต์ เราเชื่อมโยงกับชื่อปอร์เช่เป็นหลัก แบรนด์รถสปอร์ตที่โดดเด่นและ 911แต่ดีไซเนอร์ชื่อดังสามารถวางรากฐานสำหรับความสำเร็จทางการตลาดของบริษัทนี้ได้เท่านั้น เพราะเป็นผลงานของเฟอร์รี่ลูกชายของเขา

ปอร์เช่ยังเป็นบิดาแห่งความสำเร็จ Volkswagen Beetleซึ่งเขาออกแบบย้อนกลับไปในยุค 30 ตามคำร้องขอส่วนตัวของฮิตเลอร์ หลายปีต่อมา ปรากฏว่าเขาใช้การออกแบบของดีไซเนอร์ผู้ยิ่งใหญ่อีกคนในหลายๆ ด้าน Ganza Ledvinkiเตรียมไว้สำหรับ Tatras เช็ก ทัศนคติของเขาในช่วงสงครามยังเป็นที่น่าสงสัยอีกด้วย เนื่องจากเขาอาสาที่จะร่วมมือกับพวกนาซีและใช้แรงงานทาสเป็นแรงงานบังคับในโรงงานที่เขาดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม ปอร์เช่ยังมีการออกแบบและสิ่งประดิษฐ์ที่ "สะอาด" มากมาย เขาเริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นนักออกแบบรถยนต์ที่ทำงานให้กับ Lohner & Co. ในกรุงเวียนนา ความสำเร็จครั้งแรกของเขาคือ ต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้า - ตัวแรกในจำนวนนี้เรียกว่า Semper Vivus ซึ่งเปิดตัวในปี 1900 เป็นไฮบริดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ - ติดตั้งในฮับโดยมีเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประการที่สองคือรถยนต์สี่เครื่องยนต์ Lohner-Porsche ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อคันแรกของโลก

ในปี 1906 ปอร์เช่เข้าร่วมงานกับออสโตร-เดมเลอร์ในตำแหน่งหัวหน้าแผนกออกแบบ ซึ่งเขาทำงานด้านรถแข่ง อย่างไรก็ตาม เขาแสดงศักยภาพเต็มที่เฉพาะที่ Daimler-Benz ซึ่งเขาได้สร้างหนึ่งในรถสปอร์ตก่อนสงครามที่ดีที่สุด - Mercedes SSKและด้วยความร่วมมือกับ Auto Union - ในปี 1932 ได้สร้างนวัตกรรมใหม่สำหรับพวกเขา รถแข่งพี-วาเก้นโดยมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับ ในปีพ.ศ. 1931 ดีไซเนอร์ได้เปิดบริษัทที่ลงนามด้วยชื่อของเขาเอง สองปีต่อมา ตามความปรารถนาของฮิตเลอร์ เขาเริ่มทำงานใน "รถเพื่อประชาชน" (โฟล์คสวาเกนในภาษาเยอรมัน)

Ferdinand Porsche ดีไซเนอร์ที่เกิดในออสเตรีย-ฮังการีอีกคนหนึ่งจะเป็นผู้นำในการสร้างรถยนต์คันดังกล่าว ในจดหมายเหตุของ Mercedes ไดอะแกรมและภาพวาดของรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนโครงท่อและ พร้อมเครื่องยนต์บ๊อกเซอร์คล้ายกันมากกับในภายหลัง Garbus. ผู้เขียนเป็นชาวฮังการี ไวท์ บาเรนี่ (พ.ศ. 1907-1997) และเขาวาดภาพเหล่านี้ในช่วงทศวรรษที่ 20 ระหว่างการศึกษาของเขา เมื่อห้าปีก่อนที่ปอร์เช่เริ่มทำงานในโครงการที่คล้ายคลึงกัน

Bela Barenyi พูดคุยกับเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับการทดสอบการชนของ Mercedes ที่ประสบความสำเร็จ

Barenyi เชื่อมโยงอาชีพการงานของเขากับ Mercedes แต่ได้รับประสบการณ์ในบริษัทออสเตรีย Austro-Daimler, Steyr และ Adler การสมัครงานครั้งแรกของเขาถูกปฏิเสธโดย Daimler ในปีพ.ศ. 1939 เขาได้ไปสัมภาษณ์ครั้งที่สอง ในระหว่างที่สมาชิกคณะกรรมการกลุ่ม วิลเฮล์ม แฮสเปล ถามเขาถึงสิ่งที่เขาต้องการเห็นการปรับปรุงในกลุ่มรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในขณะนั้น “อันที่จริง… ทุกอย่าง” Barenyi ตอบโดยไม่ลังเล และหนึ่งเดือนก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้เข้ารับตำแหน่งแผนกรักษาความปลอดภัยที่สร้างขึ้นใหม่ของกลุ่ม

บาเรนยี เขาไม่ได้ประเมินค่าความสามารถของเขาสูงเกินไป ในขณะที่เขาพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในนักประดิษฐ์ที่เก่งและเก่งที่สุดคนหนึ่งในประวัติศาสตร์ เขาลงทะเบียนมากกว่า 2,5 พัน สิทธิบัตร (ตามจริงมีน้อยกว่าเล็กน้อย เนื่องจากในบางกรณีเป็นโครงการเดียวกันที่จดทะเบียนในหลายประเทศ) มากเป็นสองเท่า โทมัสเอดิสัน. ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาสำหรับ Mercedes และความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ Barenyi คือ ห้องโดยสารทนต่อการเสียรูป i โซนการเปลี่ยนรูปควบคุม (สิทธิบัตร พ.ศ. 1952 มีผลบังคับใช้ครั้งแรกกับ ส111 ในปีพ.ศ. 1959) และ พวงมาลัยแบบทำลายได้อย่างปลอดภัย (สิทธิบัตรปี 1963 นำเสนอในปี 1976 สำหรับซีรีส์ W123) นอกจากนี้ยังเป็นผู้บุกเบิกการทดสอบการชน เขาช่วยให้ดิสก์เบรกและระบบเบรกสองวงจรเป็นที่นิยม สิ่งประดิษฐ์ของเขาช่วยชีวิต (และกำลังช่วยชีวิต) ผู้คนนับล้านได้โดยไม่ต้องสงสัย

ทดสอบโซน Crush แรก

ห้องโดยสารทนต่อการเสียรูป

เทียบเท่าภาษาฝรั่งเศสของ Ferdinand Porsche คือ Andre Lefebvre (พ.ศ. 1894-1964) หนึ่งในนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ที่สุดในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตในฝรั่งเศสและยังเป็นรถยนต์ที่สำคัญและน่าสนใจที่สุดบางคันที่เคยทำมาอีกด้วย เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อสร้าง Lefebvre, ด้วยการสนับสนุนจากวิศวกรที่โดดเด่นไม่แพ้กัน Paula Magesa และสไตลิสต์ที่โดดเด่น ฟลามินิโอ แบร์โตเนียโก.

ยานพาหนะแต่ละคันเหล่านี้มีความแปลกใหม่และมีนวัตกรรม แรงผลักดัน Avant (1934) - ซีรีส์แรก รถขับเคลื่อนล้อหน้า, มีตัวถังแบบ one-volve แบบพยุงตัวเอง, ระบบกันสะเทือนล้ออิสระ (ออกแบบโดย Ferdinand Porsche) และ เบรกไฮดรอลิก. 2CV (พ.ศ. 1949) การออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่ง แต่ใช้งานได้หลากหลาย ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในฝรั่งเศส ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นรถยนต์ที่มีรสนิยมและทันสมัย DS มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในทุกๆ ด้านเมื่อเข้าสู่ตลาดในปี พ.ศ. 1955 มันนำหน้าคู่แข่งไปหลายปีด้วยแสงอันเนื่องมาจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกที่ล้ำสมัยซึ่งให้ความสบายอย่างเหลือเชื่อ ในทางกลับกัน กล่องส่งของ HY (พ.ศ. 1947) ไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ (กระดาษลูกฟูก) เท่านั้น แต่ยังประทับใจกับการใช้งานจริงอีกด้วย

ยานยนต์ "เทพธิดา" หรือ Citroën DS