ประเภทและหลักการทำงานของพนักพิงศีรษะรถยนต์

หนึ่งในหมอนรองศีรษะสำหรับรถยนต์รุ่นแรกที่ Mercedes-Benz เปิดตัวในปี 1960 ในตอนแรกพวกเขาได้รับการติดตั้งตามคำขอของผู้ซื้อ ในช่วงปลายยุค 60 รถยนต์ Mercedes ทุกคันผลิตด้วยพนักพิงศีรษะ ในปี 1969 สมาคมความปลอดภัย NHTSA ได้ยืนยันถึงความสำคัญของอุปกรณ์เสริมใหม่และแนะนำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายติดตั้ง

พนักพิงศีรษะทำหน้าที่อะไร?

นอกจากนี้เบาะนั่งในรถยังเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟไม่ใช่แค่ส่วนประกอบอำนวยความสะดวกเท่านั้น ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับพฤติกรรมของร่างกายของเราในเบาะรถระหว่างการกระแทกด้านหลัง ร่างกายรีบถอยหลังและศีรษะเอนไปข้างหลังด้วยแรงอันยิ่งใหญ่และความเร็วในเวลาต่อมาเล็กน้อย สิ่งนี้เรียกว่า "ผลแส้" พนักพิงศีรษะจะหยุดการเคลื่อนไหวของศีรษะระหว่างการกระแทกป้องกันการหักของคอและการบาดเจ็บที่ศีรษะ

แม้จะมีการกระแทกที่ไม่แรง แต่ไม่คาดคิดคุณก็อาจได้รับความคลาดเคลื่อนอย่างรุนแรงหรือการแตกหักของกระดูกสันหลังส่วนคอ หลายปีแห่งการสังเกตแสดงให้เห็นว่าการออกแบบที่เรียบง่ายนี้ช่วยชีวิตคนได้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าและได้รับการปกป้องจากการบาดเจ็บที่สำคัญกว่า

การบาดเจ็บประเภทนี้เรียกว่า "แส้"

ประเภทของพนักพิงศีรษะ

หมอนรองศีรษะสามารถแยกแยะได้ทั่วโลก:

1. เรื่อย ๆ .
2. คล่องแคล่ว.

พนักพิงศีรษะของรถแบบพาสซีฟเป็นแบบคงที่ พวกเขาทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวไปข้างหลังอย่างรวดเร็วของศีรษะ มีโซลูชันการออกแบบที่แตกต่างกัน คุณสามารถหาหมอนรองศีรษะที่เป็นส่วนเสริมของเบาะนั่งได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะติดแยกกันในรูปแบบของหมอนและสามารถปรับความสูงได้

หมอนรองศีรษะแบบแอคทีฟเป็นโซลูชันการออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้น งานหลักของพวกเขาคือจัดให้มีศูนย์กลางสำหรับศีรษะของผู้ขับขี่โดยเร็วที่สุดในระหว่างที่เกิดการกระแทก ในทางกลับกันหมอนรองศีรษะแบบแอคทีฟแบ่งออกเป็นสองประเภทตามการออกแบบไดรฟ์:

• กล
• ไฟฟ้า.

การทำงานของระบบแอคทีฟเชิงกลขึ้นอยู่กับฟิสิกส์และกฎของพลังงานจลน์ มีการติดตั้งระบบคันโยกแท่งและสปริงที่เบาะนั่ง เมื่อร่างกายกดกับด้านหลังในระหว่างการกระแทกกลไกจะเอียงและจับศีรษะให้อยู่ในตำแหน่งก่อนหน้านี้ เมื่อความดันลดลงก็จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาที

การออกแบบตัวเลือกไฟฟ้าขึ้นอยู่กับ:

• เซ็นเซอร์ความดัน;
• บล็อกควบคุม;
• สควิบที่เปิดใช้งานด้วยไฟฟ้า
• หน่วยไดรฟ์.

ในระหว่างการกระแทกร่างกายจะกดเซ็นเซอร์ความดันซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จากนั้นตัวจุดระเบิดจะเปิดใช้งานตัวจุดระเบิดและพนักพิงศีรษะจะเอียงไปทางศีรษะโดยใช้ไดรฟ์ ระบบจะคำนึงถึงน้ำหนักตัวแรงกระแทกและแรงกดเพื่อคำนวณความเร็วของกลไก กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที

เชื่อกันว่ากลไกอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้เร็วและแม่นยำกว่า แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือความสามารถในการกำจัด หลังจากทริกเกอร์แล้วจะต้องเปลี่ยนตัวจุดระเบิดและส่วนประกอบอื่น ๆ ด้วย

การปรับพนักพิงศีรษะ

จำเป็นต้องปรับหมอนรองศีรษะรถทั้งแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟ ตำแหน่งที่ถูกต้องจะมีผลกระทบสูงสุดต่อผลกระทบ นอกจากนี้ในระหว่างการเดินทางระยะไกลตำแหน่งศีรษะที่สบายจะช่วยลดความเครียดที่กระดูกสันหลังส่วนคอ

ตามกฎแล้วเฉพาะพนักพิงศีรษะที่แยกจากที่นั่งเท่านั้นที่สามารถปรับความสูงได้ หากใช้ร่วมกับเบาะนั่งจะสามารถปรับได้เฉพาะตำแหน่งของเบาะนั่งเท่านั้น บ่อยครั้งที่กลไกหรือปุ่มมีคำว่า "Active" อยู่ ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำที่กำหนด กระบวนการนี้ไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยาก

ตำแหน่งของเบาะรองรับที่ด้านหลังศีรษะของผู้โดยสารหรือคนขับถือว่าเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ผู้ขับขี่หลายคนแนะนำให้ปรับเบาะก่อน ที่นั่งได้รับการออกแบบมาสำหรับขนาดตัวโดยเฉลี่ยของผู้ที่มีน้ำหนักประมาณ 70 กก. หากผู้โดยสารหรือคนขับไม่พอดีกับพารามิเตอร์เหล่านี้ (ต่ำหรือสูงมาก) การปรับตำแหน่งของกลไกจะเป็นปัญหา

ความผิดปกติและปัญหาของหมอนรองศีรษะที่ใช้งานอยู่

แม้ว่าข้อดีของกลไกจะมีมากกว่าข้อเสีย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ผู้ขับขี่บางคนสังเกตเห็นการทำงานของกลไกแม้ว่าจะมีแรงกดเล็กน้อยก็ตาม ในขณะเดียวกันหมอนก็วางพิงศีรษะอย่างไม่สบายตัว นี่มันน่ารำคาญมาก คุณต้องปรับให้เข้ากับกลไกหรือซ่อมแซมด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง หากนี่เป็นข้อบกพร่องจากโรงงานและรถอยู่ภายใต้การรับประกันคุณสามารถติดต่อตัวแทนจำหน่ายพร้อมข้อเรียกร้องได้อย่างปลอดภัย

การล็อคและคันโยกของกลไกอาจล้มเหลวเช่นกัน วัสดุที่มีคุณภาพไม่ดีหรือการสึกหรออาจเป็นสาเหตุ การสลายทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับหมอนรองศีรษะที่ใช้งานเชิงกล

สถิติแสดงให้เห็นว่าใน 30% ของอุบัติเหตุที่มีการกระแทกด้านหลังเป็นหมอนรองศีรษะที่ช่วยรักษาอาการบาดเจ็บที่ศีรษะและคอ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าระบบดังกล่าวมีประโยชน์เท่านั้น