VIP-самолеты What's-up-the-fly

เกิดอะไรขึ้นกับกองเรือวีไอพี?

เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา หน่วยตรวจอาวุธของกระทรวงกลาโหมได้ลงนามในข้อตกลงกับ LOT Polish Airlines เพื่อดำเนินการเช่าเหมาลำเครื่องบินสื่อสาร Embraer ERJ 170-200 LR จำนวน XNUMX ลำ การใช้งานโดยกองทัพของพวกเขาขยายออกไปอีกสองปี ด้วยเหตุนี้ จึงควรค่าแก่การดูสถานะปัจจุบันของการฟื้นฟู VIP Park ในการบินของกองทัพโปแลนด์

ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2017 หน่วยตรวจอาวุธได้ลงนามในข้อตกลงกับ LOT Polish Airlines สำหรับการเช่าเหมาลำเครื่องบิน Embraers จนถึงสิ้นปี 2018 เท่านั้น การขยายการใช้งานในช่วงเวลาดังกล่าวถูกกำหนดโดยสมมติฐานในแง่ดีว่าโบอิ้ง 737-800 ลำแรก (ชื่อเฉพาะ "จอมพล Jozef Pilsudski") จะสามารถบิน HEAD (กับประธานาธิบดี นายกรัฐมนตรี โฆษกของ Seimas หรือประธานวุฒิสภาบนเรือ) ในฤดูร้อนปี 2018 และทำให้สามารถรับช่วงการขนส่งของบุคคลที่สำคัญที่สุดในประเทศได้ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ ผู้ตรวจการอาวุธยุทโธปกรณ์อธิบายถึงความจำเป็นในการขยายกฎบัตรดังต่อไปนี้:

โดยคำนึงถึงกระบวนการแนะนำเครื่องบินวีไอพีใหม่ในกองทัพโปแลนด์ในปี 2018 กระทรวงกลาโหม ร่วมกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ (สำนักนายกรัฐมนตรี, KP RP, สำนักงาน Seimas, สำนักงานวุฒิสภา) ได้วิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการสร้างความมั่นใจ การขนส่งบุคคลที่สำคัญที่สุดในประเทศโดยใช้กองกำลังติดอาวุธการบินของโปแลนด์ โดยคำนึงถึงระยะเวลาของการส่งมอบเครื่องบินลำต่อไปและกระบวนการเตรียมลูกเรือและด้วยเหตุนี้ความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารตลอดจนระดับความต้องการผู้จัดส่งในสาขาการขนส่งพิเศษจึงตัดสินใจเช่าเหมาลำต่อไป เครื่องบินจาก PLL LOT SA ในปี 2019-2020

เป็นผลให้ในวันที่ 28 ธันวาคม 2018 มีการสรุปสัญญาเป็นจำนวนเงินสุทธิ PLN 157 ตามข้อกำหนด ให้ใช้ Embraer ERJ-676-392,56 LR หนึ่งเครื่องต่ออีกหนึ่งปีเท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 170 มกราคม 200 ถึง 1 ธันวาคม 2019 และอีกเครื่องหนึ่งตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2019 ถึง 1 ธันวาคม 2019 ซึ่งครอบคลุมถึง แพ็คเกจโลจิสติกส์ที่จำเป็น – ค่าบำรุงรักษา ค่าประกัน และค่าใช้จ่ายคงที่สำหรับลูกเรือ รวมถึงต้นทุนผันแปร เช่น ค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษา ค่าสนามบิน ค่านำทาง และค่าดำเนินการ ดังนั้น แม้จะมีความล่าช้าอย่างไม่ต้องสงสัย เราก็ได้เห็น "จุดเริ่มต้นของจุดจบ" ของการตัดสินใจเบื้องต้นเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศของบุคคลที่สำคัญที่สุดของประเทศ

ก่อน 2010

ก่อนเกิดภัยพิบัติใน Smolensk และหนึ่งปีหลังจากนั้น การขนส่งบุคคลสำคัญของโปแลนด์ได้ดำเนินการโดยกรมขนส่งทางอากาศพิเศษที่ 36 เมื่อวันที่เมษายน 2010 ฝูงบินได้รวมเครื่องบิน Tu-154M Lux สองลำที่ผลิตในปี 1990 และเข้าประจำการในปี 1990 และ 1994 (ครั้งที่สองหลังจากโอนย้าย LOT Polish Airlines) เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ค่อนข้างมาก (90-100 คน) และเที่ยวบินข้ามทวีป พวกเขาเสริมด้วยเครื่องบินสี่ลำ - ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและในทวีป เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน Yak-40 สี่ลำและเครื่องบิน PZL M-28 Bryza สามลำ (2002-2004) ที่ผลิตขึ้นในยุค 28 ฝูงบินนี้ ยกเว้น PZL M-XNUMX Bryza ถือว่าล้าสมัยและมีค่าใช้จ่ายสูงในการดำเนินการ เธอถูกรบกวนด้วยปัญหาทางเทคนิค

มีความพยายามในการจัดหาเครื่องบินใหม่ แต่พวกเขาก็ตกเป็นเหยื่อของเกมการเมืองและการวิ่งเต้น ในปี 2009 มีการวางแผนที่จะซื้อ Embraer 170/175 VIP เวอร์ชันเพื่อแทนที่ Yak-i-40 ในขณะที่ Tu-154M "Lux" จะต้องผ่านกระบวนการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยในสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นตั้งใจจะใช้ "อีกสองสามปี" จนกว่าจะมีเงินทุนสำหรับการซื้อเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานที่จำกัดเหล่านี้ก็ถูกละทิ้งเช่นกัน และ Yak-i-40s สามเครื่องยนต์ที่ไม่ประหยัดและล้าสมัยก็ถูกส่งไปทางตะวันออกเพื่อยกเครื่องเช่นกัน นี่หมายถึงการเลื่อนปัญหาออกไปอีกในอนาคต

มีเพียงภัยพิบัติในเดือนเมษายนเท่านั้นที่บังคับให้ต้องตัดสินใจเปลี่ยนแปลงอย่างร้ายแรง หลังจากเหตุการณ์ที่เป็นเวรเป็นกรรมนี้ Tu-154M "Lux" ครั้งที่สองไม่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งวีไอพีอีกต่อไปและ Yak-i-40 ให้บริการจนถึงฤดูร้อนปี 2011 เช่น จนกว่าจะยุบกรมการบินขนส่งพิเศษที่ 36 เครื่องบินที่มีอยู่ถูกแทนที่ด้วย Embraer ERJ 170-200 LR จำนวน 2010 ลำที่เช่าจาก LOT Polish Airlines ข้อตกลงในเรื่องนี้ได้รับการลงนามแล้วเมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2013 การตัดสินใจพิเศษนี้ควรจะมีผลจนถึงสิ้นปี 2017 แต่ขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2014 ในปี 15-8 เครื่องบินวีไอพีขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้แปดคนในระยะทางสูงสุด 40 กม. พวกเขาควรจะเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Yak-30 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น (สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 5 คน) จากนั้นแผนเหล่านี้จึงพัฒนาเป็นการซื้อเครื่องบิน 12 ลำที่มีระยะการบินอย่างน้อย 14 กม. และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2016-XNUMX คน เครื่องจักรเหล่านี้คาดว่าจะเปิดให้บริการในช่วงฤดูร้อนปี XNUMX และมีบริษัทมากถึง XNUMX แห่งแสดงความสนใจเข้าร่วมในกระบวนการนี้

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่ได้ดำเนินการ หลังจากการเลือกตั้งในปี 2015 ได้มีการเปิดตัวขั้นตอนการจัดซื้อใหม่ทั้งหมด โดยมุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาอย่างครอบคลุม ความคิดคือการซื้อเครื่องบินวีไอพีทั้งหมดโดยเร็วที่สุด

- จำเป็นต้องรักษาการทำงานของรัฐและรับรองศักดิ์ศรีที่เหมาะสม จำได้ว่าในบรรดาประเทศต่างๆ ในภูมิภาค สาธารณรัฐเช็กใช้แอร์บัส A319CJ สองเครื่อง (นี่คืออะนาล็อกของตลาดของโบอิ้ง BBJ) เครื่องบินทิ้งระเบิด Bombardier Challenger 600 ที่มีอยู่ และ Jak-i-40 สองเครื่อง ฮังการีมีเครื่องบินแอร์บัส 319 จำนวน 7 ลำ โดยเครื่องบินลำที่สามอยู่ในคำสั่ง และเครื่องบิน Dassault Falcon 319X จำนวน 100 ลำใช้สำหรับเที่ยวบินในท้องถิ่น สโลวาเกียมีเครื่องบิน A1991 รุ่นใหม่ 170 ลำ และ Fokker 200 รุ่นเก่าอีก XNUMX ลำ (XNUMX) ในสถานการณ์เช่นนี้ การใช้ ERJ XNUMX-XNUMX LRs ที่เช่าเหมาลำสองลำโดยกองทัพโปแลนด์สามารถประเมินได้ว่ามีความเจียมเนื้อเจียมตัวมากสำหรับประเทศที่มีขนาดใหญ่และมีความสำคัญเช่นนี้ ไม่เพียงแต่ในภูมิภาคเท่านั้น