การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด - มันคืออะไร มันทำงานอย่างไร?

การออกแบบและการประยุกต์ใช้คัปปลิ้งแบบหนืด

คลัตช์หนืดเป็นคลัตช์อัตโนมัติที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและใช้งานได้หลากหลาย ภายในตัวคลัตช์นั้นมีแผ่นดิสก์สองชุดวางสลับกัน บล็อกหนึ่งอยู่ในตัวเรือน ส่วนอีกบล็อกหนึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาเชื่อมต่อ แผ่นดิสก์อาจเคลื่อนที่ในแนวแกนเล็กน้อย คัปปลิ้งที่มีความหนืดทั้งหมดถูกปิดผนึกและเติมน้ำมันเครื่องหรือของไหลจลนศาสตร์ สามารถวางไว้ในระบบระบายความร้อนของรถหรือระหว่างเพลาขับของกระปุกเกียร์และเพลาขับตัวอย่างเช่น ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลัง ในกรณีของการถ่ายโอนแรงขับเคลื่อนระหว่างเพลาของยานพาหนะ

ข้อต่อแบบหนืดทำงานอย่างไร? 

คัปปลิ้งแบบหนืดทำงานโดยใช้กลไกล้วน ช่วงเวลาของการมีส่วนร่วมและการคลายคลัตช์เกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาที่ของเหลวในนั้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ค่อยๆ ยึดองค์ประกอบคลัตช์บนเพลาที่นำออกจากเครื่องยนต์ ในขณะนี้ พัดลมที่ติดตั้งบนคัปปลิ้งที่มีความหนืดเริ่มหมุน

การใช้งานและอาการของคลัปหนืดในระบบหล่อเย็น

เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกเครื่องในรถยนต์ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนที่เหมาะสม ไม่ว่าจะใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือ LPG ระบบทำความเย็นและของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในนั้นมีหน้าที่ในการทำความเย็น หลังจากทำความร้อนแล้วจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังหม้อน้ำ ในการขับขี่ปกติ การไหลเวียนของของเหลวในหม้อน้ำซึ่งระบายความร้อนด้วยแรงดันอากาศในรถของคุณก็เพียงพอแล้ว

วิสโคสใช้ในระบบส่งกำลังและระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ สิ่งนี้สำคัญมากเมื่อขับขี่ในสภาวะที่อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด เมื่อคุณขับรถในการจราจรที่ติดขัดทั่วเมือง ในระยะทางสั้น ๆ หรืออยู่ข้างนอกที่ร้อน หม้อน้ำไม่เพียงพอที่จะทำให้ของเหลวเย็นลง เพื่อลดความเสี่ยงของความร้อนสูงเกินไปของชุดขับเคลื่อน พัดลมจะสตาร์ท ซึ่งโดยปกติจะควบคุมโดยข้อต่อที่มีความหนืด อากาศจำนวนมากถูกเป่าผ่านหม้อน้ำ

Visco coupling ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ผู้ผลิตยานยนต์ได้ติดตั้งข้อต่อที่มีความหนืดมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงขับเคลื่อนระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้า เช่น ใน SUV หรือครอสโอเวอร์ ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กลไกราคาแพงอื่นๆ เนื่องจากความหนืด การต่อพ่วงแบบหนืดจึงเรียกอีกอย่างว่าความหนืดหรือลาย้เหนียว ในระบบขับเคลื่อน 4x4 ข้อต่อแบบหนืดจะเปิดการขับของเพลาใดเพลาหนึ่ง โดยปกติจะเป็นด้านหลัง ในกรณีที่ล้อลื่นไถล

อาการเสียหายของคัปปลิ้งที่มีความหนืด

ในระบบส่งกำลังแบบฉุดลาก สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของความล้มเหลวของคัปปลิ้งที่มีความหนืดคือการทำงานที่ดังของกลไกทั้งหมด ซึ่งเป็นลักษณะพิเศษของการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ คุณยังอาจสังเกตเห็นว่าไม่มีการปลด XNUMXWD เมื่อคุณขับรถด้วยแรงฉุดลากที่สมบูรณ์แบบ ในกรณีนี้ ปัญหาเกี่ยวกับคลัปที่มีความหนืดอาจเกิดจากน้ำมันในคลัตช์ไม่เพียงพอหรือความเสียหายทางกลไกกับส่วนนี้ของรถ

สัญญาณเตือนการทำงานผิดปกติอื่นๆ คืออะไร? อาการของความเสียหายต่อคัปปลิ้งที่มีความหนืดอาจไม่คลุมเครือ ข้อความแสดงข้อผิดพลาดจะปรากฏบนหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทางพร้อมกับไอคอนตรวจสอบเครื่องยนต์และระบบ หากปัญหาคือระบบร้อนเกินไป ให้รอสักครู่ อุณหภูมิจะลดลง ระบบจะเย็นลง และข้อต่อที่มีความหนืดจะทำงานได้อย่างถูกต้อง

ควรตรวจสอบสภาพของข้อต่อที่มีความหนืดอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเยี่ยมชมบริการแต่ละครั้ง หากมีร่องรอยของความเสียหายทางกลหรือการรั่วไหลที่ชัดเจนและมองเห็นได้ ให้ตรวจสอบสภาพของส่วนนี้ของรถ

วิธีตรวจสอบคลัตช์พัดลมหนืด? 

มันเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ติดขัดอย่างต่อเนื่องพัดลมหม้อน้ำยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ใช่เมื่อระบบร้อนเกินไป ในกรณีนี้ คุณต้องวินิจฉัยปัญหาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากปั๊มน้ำและระบบจับเวลาทั้งหมดอยู่ภายใต้ภาระหนัก

ในสถานการณ์ย้อนกลับ ข้อต่อที่มีความหนืดอาจไม่เปิดเลย ดังนั้นพัดลมจะไม่ทำให้ของเหลวในหม้อน้ำเย็นลง คุณจะได้รับจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นและเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

การงอกใหม่ของข้อต่อแบบหนืดมีประโยชน์หรือไม่?

หากช่างคิดว่าส่วนนี้ของรถเสียหาย คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะสามารถซ่อมแซมได้หรือไม่ หรือคุณจะต้องซื้อข้อต่อที่มีความหนืดใหม่ แน่นอนว่าการสร้างคัปปลิ้งที่มีความหนืดขึ้นใหม่จะทำให้มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อชิ้นส่วนใหม่ โดยปกติราคาจะอยู่ในช่วง 3-8 zł ขึ้นอยู่กับระยะของการเลื่อนระดับระบบ

ในทางปฏิบัติ ไม่มีทางที่จะซ่อมแซมคัปปลิ้งที่มีความหนืดที่ขาดได้. ความเสียหายมักจะเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วยองค์ประกอบใหม่ การเลือกซัพพลายเออร์ข้อต่อหนืดที่เชื่อถือได้ซึ่งจะช่วยให้จัดเก็บชิ้นส่วนได้อย่างถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ คุณจะมั่นใจได้ว่าคลัตช์ใหม่จะทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน