การทดสอบ Bentley Continental GT ใหม่

มันกดเข้าไปในเบาะเพื่อให้หายใจไม่ออกและเมื่อแซงบนถนนสองเลนบางครั้งต้องใช้เวลาเบรกนานกว่าจะแซงเอง

วิศวกรรมของ Volkswagen และคนอวดรู้ของเยอรมันยังไม่สามารถบีบบางสิ่งที่เป็นภาษาอังกฤษพื้นเมืองออกจากรถคูเป้ได้ ในการนำเสนอเมื่อปีที่แล้วในมอสโกใกล้กับรถนิทรรศการการแสดงผลแบบหมุนของระบบสื่อเสื่อมลง และโดยทั่วไปแล้วการทดสอบการขับขี่สำหรับนักข่าวจะต้องถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหกเดือนเนื่องจากต้องปรับแต่งกระปุกเกียร์อย่างละเอียด

เรื่องราวที่ชาวเยอรมันนำ DSG "หุ่นยนต์" ที่เลือกไว้ล่วงหน้ามาใช้กับ Continental GT ซึ่งพวกเขาไม่สามารถนึกถึงได้อาจสร้างความขบขันให้กับผู้เกลียดชังเป็นอย่างมาก แต่นักออกแบบไม่ได้หัวเราะอย่างแน่นอน เป็นผลให้งานนำเสนอถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหกเดือนซึ่งไม่มากนักกับพื้นหลังของอายุการใช้งานสายพานลำเลียงของรุ่นที่สองเจ็ดปี ต้องเสิร์ฟจานให้พร้อมเพราะในที่สุดก็ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ - มันคือรถคูเป้ไม่ใช่ Mulsanne มหึมาซึ่งเป็นเรือธงที่แท้จริงของแบรนด์ในแง่ของความสามารถพิเศษและการยอมรับ

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกที่ชัดเจนกับทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะแยกความแตกต่างระหว่างกันไม่ได้ง่าย แต่งานก็ใหญ่โต อย่างแรก GT ได้ย้ายไปยังแพลตฟอร์มใหม่และแทนที่จะใช้แชสซี D1 ที่ดูเหมือนโบราณจาก VW Phaeton แชร์โหนดกับ Porsche Panamera แบ่งตามเงื่อนไขค่อนข้างมาก เนื่องจากเครื่องจักรทั้งสองนี้ เช่นเดียวกับรุ่นอาวุโสอื่นๆ ของกลุ่ม สร้างขึ้นจากองค์ประกอบของแพลตฟอร์ม MSB "ตามยาว" นอกจากนี้ เบนท์ลีย์ยังมีระบบส่งกำลังและรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์

ประการที่สอง Stefan Zilaff หัวหน้านักออกแบบของ Bentley วัยกลางคนได้รับสิทธิ์ในการสวมกางเกงขายาวสีส้มและแว่นตานักบินสีเข้มอย่างตรงไปตรงมาแม้ในตอนค่ำทำให้รูปแบบของรถแนวคิดสอดคล้องกับข้อกำหนดของนักเทคโนโลยีและนักการตลาดได้สำเร็จ รถเก๋งดูกลมกลืนอย่างน่าประหลาดไม่ว่าคุณจะมองจากด้านไหน

Continental GT ใหม่มีฝากระโปรงที่ยาวขึ้นตะแกรงหม้อน้ำกว้างลดลงด้านล่างและล้อเลื่อนไปที่ส่วนยื่นด้านหน้าซึ่งเรียกว่าระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและเสากระจกบังลมมีขนาดใหญ่ตามมาตรฐาน และพลาสติกที่ซับซ้อนของแก้มยางที่มีเส้นไหล่ของกล้ามเนื้อยังเป็นข้อดีของนักเทคโนโลยีที่เรียนรู้วิธีการอบแผงอลูมิเนียมด้วยวิธีการปั้นขั้นสูงที่อุณหภูมิ 500 องศา

ข้อบกพร่องด้านคุณภาพอาจเกิดจากการประกอบด้วยมือที่มีชื่อเสียงที่โรงงานเก่าใน Crewe ซึ่งผู้สร้างภาคภูมิใจมากหากการดำเนินการที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีทั้งหมดไม่ได้ดำเนินการในองค์กรอื่นของกลุ่ม Volkswagen ยิ่งไปกว่านั้นแน่นอนว่ากล่องนั้นไม่ใช่ DSG เลย โครงสร้างจะใกล้เคียงกับหน่วย PDK จากปอร์เช่มากขึ้นซึ่งความกังวลไม่เคยมีปัญหาใด ๆ อีกอย่างก็คือ Continental GT ยังห่างไกลจาก Panamera รถที่มีน้ำหนักมากกว่า 2,2 ตันมีเครื่องยนต์ไททานิก W12 ที่มีแรงบิด 900 นิวตันเมตรซึ่งจะต้องได้รับการสอนให้ทำงานอย่างปราณีตที่สุดในทุกโหมด

อย่างไรก็ตามมีสี่โหมดรวมถึงโหมดที่กำหนดค่าได้และแทนที่จะเป็นตัวเลือกมาตรฐานทั่วไปจะมีตำแหน่ง "B" นั่นคือเบนท์ลีย์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับคำอื่นจากวิศวกรนอกจากคำว่า "เหมาะสมที่สุด" แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวมันก็ยังอยู่ใกล้ความสะดวกสบาย โดยทั่วไปสิ่งที่แปลกที่สุดเกี่ยวกับ Continental GT คือความรู้สึกเรียบง่ายซึ่งรถ 600 แรงม้าสามารถถอดออกและขับไปตามถนนแคบ ๆ ของเมืองในยุโรปได้โดยไม่ต้องกลัวว่ารถจะเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยการเคลื่อนที่อย่างกะทันหัน

ความรู้สึกที่ปลายนิ้วของคุณไม่ได้เกี่ยวกับเขา แต่มีมวลประมาณสองตันและ $ 194 คุณลืมเกือบจะในทันที และแม้แต่ W926 ที่หนักหน่วงก็ยังไม่สร้างแรงบันดาลใจในทันทีหลังจากเปิดตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถึงเวลาปิดประตู ด้านหลังกระจกหนาในชุดเสื่อกันเสียงทึบคุณนั่งห่างจากโลกเล็กน้อย

Gran Tourismo ที่แท้จริงแผ่ออกไปที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางของรถอัตโนมัติแบบไม่ จำกัด และที่นั่น Continental GT ก็สามารถเริ่มต้นได้อย่างแท้จริง ผู้ที่อยู่ระหว่าง 3,7 วินาทีถึงหนึ่งร้อยในวันนี้ดูเหมือนจะเป็นอะไรที่ค่อนข้างธรรมดาเห็นได้ชัดว่าเสียคะแนนของรายงานไปอย่างสิ้นเชิง รถคูเป้พร้อมระบบป้องกันเสียงและแรงฉุดในคราวเดียวจะเปลี่ยนจุดเหล่านี้ไปที่ครึ่งหลังของมาตรวัดความเร็ว มันกดเข้าไปในเบาะเพื่อให้หายใจไม่ออกและเมื่อแซงบนถนนสองเลนบางครั้งการเบรกจะใช้เวลานานกว่าจะแซงเอง

W12 ใหม่มีการตอบสนองของกังหันที่เร็วขึ้นรถกระบะง่ายขึ้นหากคุณสามารถเรียกมันว่าการเร่งความเร็วได้เลยและเสียงที่หนักแน่น แต่อู้อี้ที่ไม่เปลี่ยนเสียงต่ำอย่างเห็นได้ชัดในโหมดกีฬาของหน่วย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะสูงและเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ระบบสำหรับการปิดครึ่งหนึ่งนั่นคือหกกระบอกสูบตลอดจนฟังก์ชั่นเริ่มหยุดดูเหมือนจะเป็นเรื่องตลกที่ไม่เหมาะสมเกี่ยวกับสภาพแวดล้อม

ไปที่จุดสูงสุดของ Grossglockner Pass ซึ่งเริ่มต้นในช่วงฤดูหนาวที่สวยงามของเทือกเขาแอลป์ออสเตรียและสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคมที่เทือกเขาแอลป์ของอิตาลี Continental GT ตกลงมาพร้อมกับความสะดวกของเด็กนักเรียนที่กระโดดทีละก้าว สิบสองสูบไม่สนใจว่าพวกเขาจะขับขึ้นเนินหรือลงเนินและยางมะตอยชิ้นใด ๆ ที่นี่ก็เหมาะสำหรับการแซง หายใจเข้าหายใจออกหายใจออกหายใจออก - ในจังหวะนี้รถเก๋งแลกเปลี่ยนรถบรรทุกที่เฉื่อยชาและรถเก๋งของนักท่องเที่ยวที่หลงใหลในภูเขาเพิ่มความสวยงามของภูเขาเหล่านี้ด้วยความสวยงามของตัวถังอะลูมิเนียมแบบหมอบ

จากมุมมองของคนขับนี่ไม่ใช่การแข่งขันด้วยฟันที่แน่น แต่เป็นเซนยานยนต์ระดับถัดไปที่มั่นคง รถเก๋งมีความสะดวกสบายในความเร็วแทบจะไม่ต้องใช้ความพยายามในการขันหมุดคดเคี้ยวและไม่ใช่แค่กลไกบังคับเลี้ยวที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน GT ไม่หมอบลงที่ส่วนหน้าอีกต่อไปเมื่อเบรกอย่างหนักจมูกที่ยาวหนักจะกระเด้งเข้ามุมอย่างใจเย็นและแรงขับ 900 นิวตันเมตรจะไม่พยายามหมุนรถคูเป้ออกด้านในเมื่อเหยียบอย่างขันในช่วงต้น

นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบอากาศและแดมเปอร์แบบปรับได้แล้ว Continental GT ยังมีแถบป้องกันการหมุนที่ใช้งานอยู่ซึ่งมีกริดไฟฟ้า 48 โวลต์แยกต่างหากบนบอร์ด กล่าวโดยคร่าวๆมอเตอร์ไฟฟ้าจะบิดครึ่งหนึ่งของตัวกันโคลงในทันทีโดยลดการหมุนให้เหลือเพียงเล็กน้อยและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจนยากที่จะเชื่อ

ด้วยการกระจายแรงผลักดันเป็นเรื่องเดียวกัน ประการแรกระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะจะเล่นกับแรงขับในวงกว้างอย่างต่อเนื่องแม้ว่าโดยค่าเริ่มต้นรถคูเป้จะยังคงขับเคลื่อนล้อหลังด้วยความรู้สึกโดยธรรมชาติทั้งหมด ประการที่สองระบบสำหรับการกระจายแรงฉุดระหว่างล้อได้รับการปรับแต่งอย่างดีเยี่ยมที่นี่และคุณจะไม่มีทางเดาได้เลยว่ามันทำงานตามหลักการที่ง่ายที่สุดโดยจะทำให้ล้อด้านในหมุนช้าลงตามการหมุน ราวกับว่ามันไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้เพราะรถมีราคาอย่างน้อย $ 194 และต้องไปอย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ความเหนือจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นคือคนขับไม่เหนื่อยเลยในขณะขับรถแม้จะผ่านไปสี่ร้อยกิโลเมตรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าทำไมกันแน่ - เป็นเพราะการนั่งที่สบายเป็นพิเศษหรือเป็นเพราะบรรยากาศของความหรูหราที่โอบล้อมห้องโดยสาร แต่สิ่งที่ดีกว่าภายในคือข้อเท็จจริงทางการแพทย์ นั่นคือเหตุผลที่การประกอบภายในไม่เพียง แต่ทำจากไม้ธรรมชาติหนังที่สวยงามและโลหะที่ทำให้มือเย็นสบายเท่านั้น แต่ยังมาจากเรื่องราวเกี่ยวกับจำนวนการเย็บนับพันเส้นและไม้หลายล้านตารางเมตรที่ใช้ในรถแต่ละคันและด้วยเครื่องประดับที่มีความแม่นยำ ในเศษเสี้ยวของมิลลิเมตรระยะห่างนี้หรือต่างกัน

วาล์วควบคุมการเบี่ยงเบนการระบายอากาศแบบเก่าขอสัมผัสและแน่นหนาด้วยการหน่วงเวลาเปลี่ยนการไหลของอากาศ ทุกรายละเอียดที่นี่น่ามองและสัมผัสและคุณต้องการที่จะเล่นกับจอแสดงผลแบบหมุนเช่นเดียวกับที่ห่อด้วยการแสดงผลระบบสื่อที่สวยงาม (ในที่สุด!) หรือด้วยแผงหน้าปัดที่มีหน้าปัดแบบอะนาล็อกของเทอร์โมมิเตอร์ , โครโนมิเตอร์และเข็มทิศ, ประสบการณ์อย่างที่เพื่อน Zilaff กล่าวไว้, การดีท็อกซ์แบบดิจิทัล

แต่ถึงแม้ในเบนท์ลีย์สมัยเก่าจะไม่สามารถหลีกหนีจากตัวเลขได้อย่างสิ้นเชิง นอกเหนือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นทั้งหมดที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ขับรถแล้วรถยังมีระบบผู้ช่วยที่จับต้องได้เต็มรูปแบบตั้งแต่กล้องพาโนรามาและระบบเบรกฉุกเฉินไปจนถึงระบบบังคับเลี้ยวในเลนและระบบมองเห็นในเวลากลางคืน วิศวกรรมของเยอรมันเอาชนะลัทธิอนุรักษนิยมของอังกฤษและนั่นก็เป็นเรื่องปกติ และอะไรคือรถเล็ก ๆ น้อย ๆ จะได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ในท้ายที่สุดเครื่องจักรก็ยังคงถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่โดยหุ่นยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมนุษย์ด้วยและพวกเขาสามารถได้รับการอภัยมากมายสำหรับการเข้าใกล้ด้วยจิตวิญญาณ

ประเภทของร่างกาย	ช่องว่าง
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4850/1954/1405
ฐานล้อมม	2851
ลดน้ำหนักกก	2244
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน W12 turbo
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	5998
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	635 ที่ 5000-6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	900 ที่ 1350-4500
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8-st. หุ่นยนต์เต็ม
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	333
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	3,7
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงล
ปริมาตรลำตัวล	358
ราคาเริ่มต้น $.	184 981