ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยน

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ แยกต่างหากสำหรับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของเพลาข้อเหวี่ยง ตอนนี้เรามาพูดถึงสิ่งที่ช่วยให้ทำงานได้อย่างราบรื่น มาพูดถึงการแทรกกัน

ไลเนอร์ถูกติดตั้งระหว่างวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและเตียงในบล็อกทรงกระบอกและระหว่างวารสารก้านสูบและพื้นผิวด้านในของหัวล่างของก้านสูบ อันที่จริงนี่คือตลับลูกปืนธรรมดาที่ลดแรงเสียดทานระหว่างการหมุนของเพลาและป้องกันไม่ให้ติดขัด ตลับลูกปืนแบบโรลลิ่งสไม่สามารถใช้ได้กับสภาพการทำงานดังกล่าวเป็นเวลานาน

นอกจากจะช่วยลดแรงเสียดทานแล้ว ไลเนอร์ยังช่วยให้คุณจัดตำแหน่งและชิ้นส่วนที่อยู่ตรงกลางได้อย่างถูกต้อง หน้าที่ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของพวกเขาคือการกระจายน้ำมันหล่อลื่นด้วยการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์

เม็ดมีดเป็นส่วนประกอบของวงแหวนครึ่งวงโลหะแบนสองวง เมื่อจับคู่จะครอบคลุมวารสารเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด มีตัวล็อคที่ปลายด้านหนึ่งของวงแหวนครึ่งวง โดยมีส่วนช่วยยึดซับในเบาะนั่ง แบริ่งแรงขับมีหน้าแปลน - ผนังด้านข้างซึ่งช่วยให้ชิ้นส่วนได้รับการแก้ไขและป้องกันไม่ให้เพลาเคลื่อนที่ไปตามแกน

มีหนึ่งหรือสองรูในวงแหวนกึ่งวงแหวนซึ่งมีการหล่อลื่น บนซับซึ่งอยู่ด้านข้างของช่องน้ำมันจะทำร่องตามยาวซึ่งน้ำมันหล่อลื่นจะเข้าสู่รู

แบริ่งมีโครงสร้างหลายชั้นตามแผ่นเหล็ก ด้านใน (การทำงาน) เคลือบสารกันเสียดสีซึ่งมักจะประกอบด้วยหลายชั้น ไลเนอร์มีโครงสร้างย่อยสองชนิด - ไบเมทัลลิกและไตรเมทัลลิก

สำหรับวัสดุไบเมทัลลิกจะใช้การเคลือบกันการเสียดสี 1 ... 4 มม. กับฐานเหล็กที่มีความหนา 0,25 ถึง 0,4 มม. มักประกอบด้วยโลหะอ่อน - ทองแดง ดีบุก ตะกั่ว อลูมิเนียมในสัดส่วนที่ต่างกัน นอกจากนี้ยังสามารถเติมสังกะสี นิกเกิล ซิลิกอน และสารอื่นๆ ได้ มักจะมีชั้นย่อยอลูมิเนียมหรือทองแดงระหว่างฐานกับชั้นต้านการเสียดสี

แบริ่งโลหะสามชั้นมีชั้นตะกั่วบางๆ ผสมกับดีบุกหรือทองแดง ป้องกันการกัดกร่อนและลดการสึกหรอของชั้นป้องกันแรงเสียดทาน

สำหรับการป้องกันเพิ่มเติมระหว่างการขนส่งและการวิ่งเข้า ครึ่งวงแหวนสามารถเคลือบด้วยดีบุกทั้งสองด้าน

โครงสร้างของปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ถูกควบคุมโดยมาตรฐานใดๆ และอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต

ไลเนอร์เป็นชิ้นส่วนประเภทที่มีความแม่นยำซึ่งทำให้เกิดช่องว่างภายในขอบเขตบางอย่างระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันหล่อลื่นถูกป้อนเข้าไปในช่องว่างภายใต้ความกดดัน ซึ่งเนื่องจากการกระจัดที่ผิดปกติของเพลาทำให้เกิดลิ่มน้ำมัน อันที่จริง ภายใต้สภาวะปกติ เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้สัมผัสกับลูกปืน แต่หมุนบนลิ่มน้ำมัน

แรงดันน้ำมันลดลงหรือความหนืดไม่เพียงพอ, ความร้อนสูงเกินไป, การเบี่ยงเบนของขนาดของชิ้นส่วนจากค่าที่ระบุ, แนวแกนไม่ตรง, การเข้าของอนุภาคแปลกปลอมและสาเหตุอื่น ๆ ทำให้เกิดการละเมิดแรงเสียดทานของของเหลว จากนั้นในบางแห่งวารสารของเพลาและวัสดุบุผิวจะเริ่มสัมผัสกัน แรงเสียดทาน ความร้อน และการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการจะนำไปสู่ความล้มเหลวของแบริ่ง

หลังจากถอดประกอบและถอดไลเนอร์ สาเหตุของการสึกหรอสามารถตัดสินได้จากลักษณะที่ปรากฏ

แผ่นบุรองที่สึกหรอหรือเสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ และเพียงแค่เปลี่ยนใหม่เท่านั้น

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับวัสดุบุผิวจะรายงานโดยเสียงเคาะโลหะที่ทื่อ มันจะดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือโหลดเพิ่มขึ้น

ถ้ามันกระแทกที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงแสดงว่าวารสารหลักหรือตลับลูกปืนเสื่อมสภาพอย่างจริงจัง

หากการน็อคเกิดขึ้นที่ความถี่น้อยกว่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงถึงสองเท่า คุณจำเป็นต้องดูวารสารก้านสูบและซับใน คอที่มีปัญหาสามารถระบุได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการปิดหัวฉีดหรือหัวเทียนของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง หากการน็อคหายไปหรือเงียบลง ควรวินิจฉัยก้านสูบที่เกี่ยวข้อง

ทางอ้อม ปัญหาเกี่ยวกับคอและปลอกหุ้มจะแสดงโดยแรงดันตกคร่อมในระบบหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากสังเกตเห็นว่าไม่ได้ใช้งานหลังจากที่เครื่องอุ่นขึ้น

แบริ่งเป็นหลักและก้านสูบ ครั้งแรกถูกวางไว้ในที่นั่งในร่างกายของ BC ซึ่งครอบคลุมวารสารหลักและช่วยให้การหมุนของเพลาเป็นไปอย่างราบรื่น ส่วนหลังถูกสอดเข้าไปในหัวส่วนล่างของก้านสูบและร่วมกับมันหุ้มวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

ไม่เพียงแต่ตลับลูกปืนเท่านั้นที่อาจมีการสึกหรอ แต่ยังรวมถึงวารสารของเพลาด้วย ดังนั้นการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกด้วยบูชชิ่งขนาดมาตรฐานอาจส่งผลให้ระยะห่างมีขนาดใหญ่เกินไป

อาจต้องใช้ตลับลูกปืนขนาดใหญ่ที่มีความหนาเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยการสึกหรอของวารสาร ตามกฎแล้ว liner ของขนาดการซ่อมแซมที่ตามมาแต่ละครั้งจะมีความหนามากกว่าขนาดก่อนหน้าหนึ่งในสี่ของมิลลิเมตร ตลับลูกปืนของขนาดการซ่อมแซมครั้งแรกนั้นหนากว่าขนาดมาตรฐาน 0,25 มม. ตลับลูกปืนที่สองหนาขึ้น 0,5 มม. เป็นต้น แม้ว่าในบางกรณีขั้นตอนขนาดการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไป

ในการกำหนดระดับการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางเท่านั้น แต่ยังต้องวินิจฉัยการตกไข่และเรียวด้วย

สำหรับแต่ละคอโดยใช้ไมโครมิเตอร์ การวัดจะทำในระนาบตั้งฉากสองระนาบ A และ B ในสามส่วน - ส่วนที่ 1 และ 3 แยกออกจากแก้มด้วยความยาวหนึ่งในสี่ของคอ ส่วนที่ 2 อยู่ตรงกลาง

ความแตกต่างสูงสุดของเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดในส่วนต่างๆ แต่ในระนาบเดียวกันจะให้ดัชนีเรียว

ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางในระนาบตั้งฉากซึ่งวัดในส่วนเดียวกันจะให้ค่าของการตกไข่ สำหรับการกำหนดระดับการสึกหรอของวงรีที่แม่นยำยิ่งขึ้น การวัดในระนาบสามระดับทุกๆ 120 องศาจะดีกว่า

การฝึกปรือ

ค่าระยะห่างคือความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของซับและเส้นผ่านศูนย์กลางของคอ หารด้วย 2

การกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของไลเนอร์โดยเฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางหลักอาจเป็นเรื่องยาก ดังนั้นสำหรับการวัดจะสะดวกที่จะใช้ลวดพลาสติกที่ผ่านการสอบเทียบ Plastigage (Plastigage) ขั้นตอนการวัดมีดังนี้

1. ทำความสะอาดคอของจาระบี
2. วางแท่งแท่งสอบเทียบบนพื้นผิวที่จะวัด
3. ติดตั้งฝาแบริ่งโดยการขันรัดให้แน่นกับแรงบิดที่กำหนดด้วยประแจแรงบิด
4. ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
5. ตอนนี้คลายเกลียวสปริงและถอดฝาครอบออก
6. ใช้เทมเพลตการสอบเทียบกับพลาสติกที่แบนแล้วกำหนดช่องว่างจากความกว้าง

หากค่าไม่พอดีภายในขีดจำกัดที่อนุญาต คอต้องกราวด์ให้ได้ขนาดซ่อมแซม

คอเสื้อมักสึกไม่เท่ากัน จึงต้องวัดขนาดทั้งหมดสำหรับคอแต่ละอันและขัดเงา นำไปสู่การซ่อมขนาดเดียว คุณสามารถเลือกและติดตั้งไลเนอร์ได้เท่านั้น

เมื่อเลือกเม็ดมีดสำหรับการเปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องคำนึงถึงช่วงรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย และมันเกิดขึ้นที่แม้แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเฉพาะ ในกรณีส่วนใหญ่ ตลับลูกปืนจากยูนิตอื่นจะไม่เข้ากัน

ขนาดที่กำหนดและการซ่อมแซม ค่าระยะห่าง ความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ แรงบิดของสลักเกลียว และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยงมีอยู่ในคู่มือการซ่อมสำหรับรถของคุณ การเลือกและการติดตั้งไลเนอร์ควรดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือและเครื่องหมายที่ประทับบนเพลาข้อเหวี่ยงและร่างกายของ BC

ขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับการเปลี่ยนตลับลูกปืนนั้นเกี่ยวข้องกับการถอดเพลาข้อเหวี่ยงโดยสมบูรณ์ เลยต้องถอดเครื่อง หากคุณมีเงื่อนไขที่เหมาะสม ชุดเครื่องมือที่จำเป็น ประสบการณ์และความปรารถนา คุณก็สามารถดำเนินการต่อได้ มิฉะนั้น คุณกำลังอยู่บนถนนเพื่อบริการรถ

ก่อนถอดฝาครอบไลเนอร์ออก ควรระบุหมายเลขและทำเครื่องหมายเพื่อให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งเดิมและในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการติดตั้ง นอกจากนี้ยังใช้กับซับหากอยู่ในสภาพดีและคาดว่าจะใช้ต่อไปได้

ทำความสะอาดเพลา ซับใน และชิ้นส่วนผสมพันธุ์ที่ถอดออกอย่างทั่วถึง มีการตรวจสอบสภาพของพวกเขาควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบความสะอาดของช่องน้ำมัน หากวัสดุบุผิวมีข้อบกพร่อง เช่น ขูดขีด ลอกเป็นแผ่น มีร่องรอยการหลอมเหลวหรือการเกาะติด - จะต้องเปลี่ยนใหม่

นอกจากนี้ยังมีการวัดที่จำเป็น คอจะขัดขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้รับ

หากมีซับในขนาดที่ต้องการคุณสามารถดำเนินการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงได้

การชุมนุม

ร่องที่มีไว้สำหรับวางในเตียง BC จะมีร่องสำหรับหล่อลื่น และวงแหวนครึ่งวงกลมที่สอดเข้าไปในฝาปิดจะไม่มีร่อง คุณไม่สามารถเปลี่ยนสถานที่ของพวกเขาได้

ก่อนการติดตั้งไลเนอร์ทั้งหมด ต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน เช่นเดียวกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมัน

และแบริ่งติดตั้งอยู่บนเตียงของบล็อกกระบอกสูบและวางเพลาข้อเหวี่ยงไว้

ฝาครอบลูกปืนหลักถูกติดตั้งตามเครื่องหมายและเครื่องหมายที่ทำขึ้นระหว่างการรื้อ สลักเกลียวแน่นตามแรงบิดที่ต้องการใน 2-3 รอบ ขั้นแรกให้ปิดฝาครอบลูกปืนกลางให้แน่นจากนั้นตามแบบแผน: ที่ 2, 4, ซับด้านหน้าและด้านหลัง

เมื่อขันฝาทั้งหมดแน่นแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนนั้นง่ายและไม่ติด

ติดตั้งแท่งเชื่อมต่อ ต้องใส่ฝาครอบแต่ละอันบนก้านสูบ เนื่องจากการคว้านของโรงงานประกอบเข้าด้วยกัน ตัวล็อคเอียร์บัดต้องอยู่ด้านเดียวกัน ขันน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ

มีคำแนะนำมากมายบนอินเทอร์เน็ตในการเปลี่ยนตลับลูกปืนโดยไม่ต้องใช้กระบวนการถอดที่ยุ่งยากมาก วิธีหนึ่งดังกล่าวคือการใช้สลักเกลียวหรือหมุดย้ำที่สอดเข้าไปในรูน้ำมันที่คอ หากจำเป็น หัวน๊อตจะต้องถูกกราวด์เพื่อไม่ให้เกินความหนาของซับในสูงและผ่านเข้าไปในช่องว่างได้อย่างอิสระ เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนหัวจะวางชิดปลายวงแหวนครึ่งลูกปืนแล้วดันออก ในทำนองเดียวกัน เม็ดมีดใหม่จะถูกวางแทนที่เม็ดมีดที่แยกออกมา

อันที่จริง วิธีนี้ใช้ได้ผล และความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายกับสิ่งใดก็ตามมีน้อย คุณเพียงแค่ต้องเข้าไปในเพลาข้อเหวี่ยงจากรูตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม มันสามารถมีผลที่คาดเดาไม่ได้ ดังนั้นคุณจะใช้มันโดยเสี่ยงภัยและอันตรายของคุณเอง

ปัญหาของวิธีการพื้นบ้านดังกล่าวคือพวกเขาไม่ได้จัดเตรียมการแก้ไขปัญหาโดยละเอียดและการวัดเพลาข้อเหวี่ยงและไม่รวมการเจียรและการติดตั้งคอ ทุกอย่างทำด้วยตา เป็นผลให้ปัญหาอาจกลายเป็นปลอมตัว แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่งปัญหาก็จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง นี่คือที่ดีที่สุด

มันไม่สมควรอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนซับที่ล้มเหลวโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการผ่าตัด เช่น คออาจมีรูปร่างเป็นวงรี จากนั้นการเปลี่ยนซับอย่างง่ายก็เกือบจะรับประกันว่าจะนำไปสู่การเปลี่ยนในไม่ช้า เป็นผลให้อย่างน้อยจะมีรอยขีดข่วนบนเพลาข้อเหวี่ยงและจะต้องได้รับการขัดเกลาและโดยสูงสุดจะต้องมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างจริงจัง หากพลิกกลับอาจล้มเหลว

การกวาดล้างที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดผลเสียร้ายแรงเช่นกัน ฟันเฟืองเต็มไปด้วยการกระแทก แรงสั่นสะเทือน และการสึกหรอที่มากขึ้น หากช่องว่างน้อยกว่าที่อนุญาตความเสี่ยงของการติดขัดจะเพิ่มขึ้น

ถึงแม้ว่าส่วนต่าง ๆ ของการผสมพันธุ์จะค่อย ๆ เสื่อมสภาพ - หัวก้านสูบ, เตียงเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ก็ไม่ควรลืมเช่นกัน