เมื่อใดควรเปลี่ยนสปริงช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก และทั้งหมดล้วนมีบทบาทสำคัญในการควบคุมการขับขี่ เสถียรภาพในการขับขี่ และการเข้าโค้ง แต่บางทีองค์ประกอบหลักของระบบนี้คือสปริง
นอกจากสปริงและทอร์ชั่นบาร์แล้ว ยังเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ของระบบกันสะเทือน สปริงปกป้องระบบส่งกำลัง ตัวถัง และส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องจักร ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการกระแทกได้อย่างมากเมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ยังรองรับน้ำหนักของร่างกายและให้ระยะห่างจากพื้นดินที่จำเป็น (ระยะห่าง) โดยทั่วไป นี่เป็นหนึ่งในรายละเอียดที่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายและปลอดภัย
เมื่อล้อชนกับส่วนนูนที่ถนน สปริงจะถูกบีบอัด และล้อจะถูกยกออกจากถนนครู่หนึ่ง เนื่องจากความยืดหยุ่นของสปริงบนร่างกาย แรงกระแทกจึงลดลงอย่างมาก จากนั้นสปริงจะขยายตัวและพยายามคืนล้อให้สัมผัสกับถนน ดังนั้นการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนจึงไม่สูญหาย
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน การแกว่งของสปริงจะดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน และในหลายกรณีจะไม่มีเวลาจางลงก่อนเกิดการชนครั้งต่อไปบนถนน ดังนั้นรถจะแกว่งไปมาเกือบตลอดเวลา ในสภาพเช่นนี้ เป็นการยากที่จะพูดถึงการจัดการที่น่าพอใจ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยในการขับขี่
แก้ปัญหานี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์ที่ลดแรงสั่นสะเทือน เนื่องจากการเสียดสีหนืดในท่อโช้คอัพ พลังงานจลน์ของตัวโยกจะเปลี่ยนเป็นความร้อนและกระจายไปในอากาศ
เมื่อสปริงและแดมเปอร์สมดุล รถจะขับได้อย่างราบรื่นและควบคุมได้ดีโดยไม่เมื่อยล้าจากคนขับ แต่เมื่อส่วนประกอบใดส่วนหนึ่งของคู่สึกหรอหรือชำรุด เครื่องชั่งก็จะถูกรบกวน โช้คอัพที่ล้มเหลวไม่สามารถรองรับการแกว่งเฉื่อยของสปริงได้อย่างมีประสิทธิภาพ โหลดที่เพิ่มขึ้น แอมพลิจูดของการสะสมเพิ่มขึ้น คอยล์ที่อยู่ติดกันมักเข้ามาสัมผัส ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว
สปริงยังสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ สารเคลือบป้องกันอาจได้รับความเสียหาย และการกัดกร่อนจะค่อยๆ ทำลายสปริง มันเกิดขึ้นที่การแตกหักก็เกิดขึ้นเช่นกัน - ส่วนใหญ่มักจะส่วนหนึ่งของขดลวดแตกที่ปลายบนหรือล่าง จากนั้นโหลดที่เพิ่มขึ้นจะตกบนโช้คอัพจังหวะการทำงานของมันก็เพิ่มขึ้นซึ่งมักจะถึงลิมิตเตอร์ ดังนั้นโช้คอัพจึงเริ่มเสื่อมสภาพด้วยความเร็วที่รวดเร็ว
ดังนั้นสปริงและโช้คอัพจึงสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด และการทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของอีกส่วนหนึ่งโดยตรง
การสูญเสียความยืดหยุ่นหลังจากการทำงานช่วงหนึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความล้าตามธรรมชาติของโลหะ
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ส่วนนี้ใช้ไม่ได้ก็คือความชื้นสูงและสารเคมี เช่น สารที่ใช้ในฤดูหนาวเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งและหิมะบนท้องถนน ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การกัดกร่อนและการสูญเสียคุณสมบัติยืดหยุ่น
การโอเวอร์โหลดเครื่องเป็นประจำยังช่วยลดอายุการใช้งานของสปริง โหมดการทำงานนี้มักจะนำไปสู่การแตกหัก
นอกจากนี้ แรงกระแทกทางกลยังส่งผลเสียต่อความทนทาน เช่น หิน ทราย แรงอัดสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการกระแทกมาด้วย เช่น เมื่อเคลื่อนที่ผ่านการกระแทกด้วยความเร็ว
แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะจดจำการขับรถประมาทอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม รูปแบบการขับขี่ที่เฉียบคมช่วยลดอายุการใช้งานของสปริงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ อีกมากมาย
สุดท้าย ปัจจัยที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานอีกประการหนึ่งคือคุณภาพของผลงาน แม้จะมีความเรียบง่ายที่ชัดเจนของสปริง แต่กระบวนการผลิตก็ซับซ้อนมาก ในการผลิต ใช้เกรดเหล็กพิเศษและการเคลือบสีแบบยืดหยุ่นพิเศษ ซึ่งสามารถทนต่อผลกระทบทางกล ความร้อน และสารเคมีที่เกิดขึ้นซ้ำๆ การเตรียมก้านสปริง การม้วน การชุบแข็ง และขั้นตอนการผลิตอื่น ๆ จะต้องดำเนินการตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด นี่เป็นวิธีเดียวที่จะได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดี วิธีการและของปลอมราคาถูกถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไรใคร ๆ ก็เดาได้ แต่ควรอยู่ห่างจากพวกเขาและไม่ล่อใจโชคชะตา
คุณสามารถนำทางโดยสัญญาณหลักหลายประการที่บ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้
- รถล้มทับล้อเดียว. คุณสามารถวัดระยะทางจากส่วนโค้งถึงพื้นและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบการซ่อม แต่ความแตกต่างมักจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ถ้ายางไม่แบน แสดงว่าสปริงขาด หรือถ้วยสปริง - ในกรณีนี้จำเป็นต้องเชื่อม สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นโดยการตรวจสอบ
- ระยะห่างลดลงหรือรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแม้อยู่ภายใต้ภาระปกติ การเดินทางของระบบกันสะเทือนในการบีบอัดมีน้อย สิ่งนี้เป็นไปได้หากเครื่องทำงานหนักเกินไป มิฉะนั้นจะเป็นความล้าของโลหะ
- เสียงภายนอกในระบบกันสะเทือนแม้ว่าจะไม่มีการทรุดตัวหรือสัญญาณการสึกหรอของโช้คอัพที่เห็นได้ชัดเจน อาจมีชิ้นส่วนเล็ก ๆ แตกออกเมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ผลิ เสียงสั่นในกรณีนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีของชิ้นส่วนและส่วนที่เหลือของสปริงระหว่างกัน สถานการณ์ในตัวเองไม่ได้เลวร้ายนัก แต่ชิ้นส่วนที่แตกสามารถกระดอนได้ทุกที่และเจาะ เช่น ท่อเบรก ยาง หรือสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนช่วงล่างอื่นๆ และเป็นไปได้ว่าคนที่ขี่หลังคุณจะ "โชคดี" และกระจกหน้าหรือไฟหน้าของเขาจะแตก
- สามารถตรวจพบสนิมได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยข้อบกพร่องในงานสี จากนั้นความชื้นก็ทำหน้าที่ของมัน การกัดกร่อนทำลายโครงสร้างของโลหะ ทำให้เปราะบางลง
- หากคุณสังเกตเห็นว่ามันแข็งขึ้นและโช้คอัพมักจะแตะเนื่องจากมีการเคลื่อนที่ที่จำกัด ในกรณีนี้ก็คุ้มค่าที่จะวิเคราะห์สภาพของสปริงด้วย
ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถสภาพการใช้งานและความแม่นยำของผู้ขับขี่สปริงให้ระยะทางตั้งแต่ 50 ถึง 200 มันเกิดขึ้นได้มากถึง 300 อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100 ... 150 ซึ่งเป็นทรัพยากรของโช้คอัพประมาณสองเท่า ดังนั้นควรรวมการเปลี่ยนโช้คอัพตามกำหนดเวลาทุก ๆ วินาทีกับการติดตั้งสปริงใหม่ ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายแยกต่างหากสำหรับการเปลี่ยน
ในสถานการณ์อื่นๆ ควรพิจารณาตามอายุและสภาพเฉพาะของชิ้นส่วน ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเปลี่ยนเป็นคู่ - ที่ทั้งสองด้านของแกน มิฉะนั้นอาจเกิดการบิดเบี้ยวเนื่องจากพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันและระดับการสึกหรอที่แตกต่างกัน นอกจากนี้มุมตั้งศูนย์ล้อจะหยุดชะงักและยางจะสึกหรอไม่สม่ำเสมอ เป็นผลให้ความไม่สมดุลจะทำให้การจัดการแย่ลง
และอย่าลืมวินิจฉัยและปรับตั้งศูนย์ล้อ (alignment) หลังการเปลี่ยนแปลง
ในการเลือกเปลี่ยนต้องคำนึงถึงว่าชิ้นส่วนใหม่ควรมีรูปร่างและขนาดเท่าเดิม สิ่งนี้ใช้กับเส้นผ่านศูนย์กลางรูและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด ในเวลาเดียวกันจำนวนรอบและความสูงของชิ้นส่วนที่ไม่ได้บรรจุอาจแตกต่างกัน
การติดตั้งสปริงประเภทอื่นด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันและความแข็งที่แตกต่างกันอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดและผลลัพธ์จะไม่ทำให้คุณพอใจเสมอไป ตัวอย่างเช่น สปริงที่แข็งเกินไปอาจทำให้ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถขี่ขึ้นมากเกินไป ในขณะที่สปริงที่อ่อนเกินไปอาจทำให้โค้งงอได้มาก การเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นจะรบกวนการจัดตำแหน่งล้อ และทำให้บล็อกเงียบและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ สึกหรอเพิ่มขึ้น ความสมดุลของการทำงานร่วมกันของสปริงและโช้คอัพก็จะหยุดชะงักเช่นกัน ทั้งหมดนี้จะส่งผลเสียต่อการควบคุมและความสะดวกสบายในที่สุด
เมื่อซื้อให้ความสำคัญกับผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และ ดังนั้นคุณจะหลีกเลี่ยงการซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำหรือของปลอมทันที ในบรรดาผู้ผลิตสปริงคุณภาพสูงและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่า บริษัท LESJOFORS ของสวีเดน, แบรนด์เยอรมัน EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN และ K + F. จากงบประมาณเราสามารถแยกแยะผู้ผลิตโปแลนด์ FA KROSNO ได้ สำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ยอดนิยมจากประเทศญี่ปุ่น KAYABA (KYB) มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของตน อาจเป็นเพราะของปลอมจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สปริง KYB มีคุณภาพดี และผู้ซื้อมักไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับสปริงดังกล่าว
