ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย อาการเสียและการซ่อมแซม

ความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับการทำงานที่สมบูรณ์แบบของการบังคับเลี้ยวของรถ ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเข้าใจหลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวและรู้ว่าต้องทำอย่างไรหากมีข้อบกพร่องบางอย่างเกิดขึ้น

จุดศูนย์กลางในระบบนี้ถูกครอบครองโดยแร็คพวงมาลัย

กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนถูกใช้เพื่อหมุนล้อรถมาเป็นเวลานาน และถึงแม้จะได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่พื้นฐานของงานโดยรวมยังคงเหมือนเดิม

ในการแปลงการหมุนของพวงมาลัยเป็นการหมุนของล้อจะใช้หลักการของเฟืองตัวหนอน เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เขาจะหมุนเฟืองขับ (ตัวหนอน) ที่ประกบกับแร็ค

ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของพวงมาลัย ชั้นวางเกียร์จะเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา และหมุนล้อหน้าโดยใช้ก้านบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่ออยู่

ชั้นวางแบบมีฟันจะวางอยู่ในตัวเรือนทรงกระบอก (ห้องข้อเหวี่ยง) ซึ่งปกติแล้วจะทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาที่มีอลูมิเนียมเป็นส่วนประกอบ และติดอยู่กับโครงรถโดยขนานกับเพลาหน้าแท่งถูกขันเข้ากับรางทั้งสองด้าน เป็นแท่งโลหะที่มีข้อต่อลูกหมากและรางเกลียว ที่ปลายอีกด้านของแกนจะมีเกลียวสำหรับขันเกลียวที่ปลาย ปลายพวงมาลัยมีเกลียวในที่ด้านหนึ่ง และข้อต่อลูกที่ปลายอีกด้านสำหรับเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัยก้านผูกที่หมุนได้พร้อมชั้นวางป้องกันสิ่งสกปรกและความชื้นด้วยรองเท้าบูทยาง

นอกจากนี้ในการออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวอาจมีองค์ประกอบอื่น - แดมเปอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันถูกติดตั้งบนรถ SUV หลายรุ่นเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย แดมเปอร์ถูกติดตั้งระหว่างโครงแร็คพวงมาลัยและตัวเชื่อมโยง

เฟืองขับติดตั้งอยู่ที่ปลายล่างของแกนพวงมาลัย ฝั่งตรงข้ามคือพวงมาลัย ความหนาแน่นที่ต้องการของเกียร์ต่อแร็คนั้นมาจากสปริง

แร็คพวงมาลัยแบบกลไกสำหรับการควบคุมต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้งานในรูปแบบบริสุทธิ์มาเป็นเวลานาน ในบางกรณี ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการใช้กลไกที่เรียกว่าดาวเคราะห์ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเฟืองขับได้

พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยลดระดับความเมื่อยล้าขณะขับขี่ได้อย่างมาก นี่คือระบบไฮดรอลิกแบบปิดซึ่งรวมถึงถังขยาย, ปั๊มพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า, บล็อกกระบอกไฮดรอลิก, ผู้จัดจำหน่ายและท่อ กระบอกไฮดรอลิกที่สามารถสร้างแรงกดดันได้ทั้งสองทิศทางสามารถสร้างเป็นองค์ประกอบแยกกันได้ แต่บ่อยครั้งจะติดตั้งอยู่ในโครงแร็คพวงมาลัยแรงดันตกที่ต้องการในกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นโดยแกนควบคุมที่อยู่ในคอพวงมาลัยและทำปฏิกิริยากับการหมุนของเพลา ลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกดันรางไปในทิศทางที่กำหนด ดังนั้น แรงกายที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยจึงลดลง

แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน

ผู้ช่วยอีกอย่างหนึ่งที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฟฟ้า ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ตลอดจนมุมบังคับเลี้ยวและเซ็นเซอร์แรงบิดเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบไฟฟ้ามีการเล่นบทบาทของรางที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นซึ่งการทำงานจะถูกควบคุมโดย ECU หน่วยควบคุมคำนวณแรงที่ต้องการตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์

ระบบบังคับเลี้ยวที่มีเงินสกุล EUR ถูกใช้มาค่อนข้างแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่ามีแนวโน้มที่ดี มีการออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดยิ่งขึ้น เนื่องจากไม่มีของเหลวและปั๊มจึงง่ายต่อการบำรุงรักษา ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดเฉพาะระหว่างการหมุนพวงมาลัย ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ที่ทำงานตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน ค่าเงินยูโรจะโหลดเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดอย่างมาก ดังนั้นจึงมีพลังงานจำกัด ทำให้ไม่สามารถใช้กับรถ SUV และรถบรรทุกหนักได้

ระบบบังคับเลี้ยวมักจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ยาวนาน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ แร็คพวงมาลัยและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ ไม่ช้าก็เร็วเกิดการพังทลายในการบังคับเลี้ยว กระบวนการนี้เร่งความเร็วด้วยรูปแบบการขับขี่ที่เฉียบคม การทำงานบนถนนที่ไม่ดี รวมถึงสภาพการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสม เช่น ในห้องที่ชื้นหรือในที่โล่งซึ่งมีโอกาสเกิดการกัดกร่อนสูง อายุการใช้งานสามารถลดลงได้ด้วยคุณภาพงานสร้างที่ไม่ดีในขั้นต้นหรือการใช้ชิ้นส่วนที่บกพร่อง

อาการบางอย่างสามารถเตือนล่วงหน้าถึงอาการเสียที่อาจเกิดขึ้นได้ สิ่งที่ควรกังวล:

• หมุนพวงมาลัยด้วยความพยายามอย่างมาก
• เมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงฮัม
• ในขณะเคลื่อนที่จะได้ยินเสียงเคาะหรือสั่นในบริเวณเพลาหน้าเมื่อขับผ่านการกระแทกจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย
• การรั่วไหลของของเหลวทำงานสามารถมองเห็นร่องรอยบนแอสฟัลต์หลังจอดรถ
• พวงมาลัยมีการเล่น
• พวงมาลัยติดขัด;
• บูตชำรุดบนก้านผูก

หากมีอาการแสดงอย่างน้อยหนึ่งอาการ คุณควรเริ่มซ่อมระบบบังคับเลี้ยวทันที อย่ารอจนแร็คพวงมาลัยราคาแพงพังในที่สุด หากคุณตอบสนองทันเวลา บางทีทุกอย่างอาจเสียค่าใช้จ่ายโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาถูกบางส่วนจากชุดซ่อม ซึ่งมักจะรวมถึงตลับลูกปืน บุชชิ่ง ซีลน้ำมัน โอริง การซ่อมแซมดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ด้วยตนเอง แต่จำเป็นต้องมีช่องมองภาพหรือลิฟต์

พวงมาลัยหมุนยาก

ในสภาวะปกติเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายด้วยนิ้วเดียว หากคุณต้องใช้ความพยายามอย่างเห็นได้ชัดในการหมุน แสดงว่ามีปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์หรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ของเหลวอาจรั่วไหลและอากาศอาจเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์และความตึงของสายพานขับเคลื่อนปั๊ม

นอกจากนี้ พวงมาลัยที่ "หนัก" อาจเป็นผลมาจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้องของแกนม้วนหรือการสึกหรอของวงแหวนภายในผู้จัดจำหน่าย

การสึกหรอแบบวงแหวนเกิดขึ้นจากการเสียดสีของวงแหวนเทฟลอนของสปูลคอยล์กับผนังด้านในของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย ในเวลาเดียวกัน ร่องค่อย ๆ ปรากฏขึ้นบนผนัง เนื่องจากวงแหวนหลวมๆ กับผนัง แรงดันน้ำมันในระบบจึงลดลง ซึ่งทำให้น้ำหนักพวงมาลัยลดลง เป็นไปได้ที่จะขจัดการแตกหักโดยการคว้านผนังด้านในแล้วกดลงในปลอกทองแดงที่เหมาะสมกับขนาดของกลไกสปูล

เป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันการสึกหรอของแหวน แต่ถ้าคุณตรวจสอบความสะอาดของของไหล เปลี่ยนเป็นระยะๆ และล้างระบบไฮดรอลิกส์ คุณสามารถยืดอายุของยูนิตนี้ได้อย่างมาก ความจริงก็คือการพัฒนานั้นอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการปรากฏตัวของเศษโลหะซึ่งปรากฏในน้ำมันอันเป็นผลมาจากการเสียดสีของชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แม่นยำนั้นจำเป็นต้องถอดประกอบแร็คพวงมาลัย ดังนั้นหากมีข้อสงสัยว่าพวงมาลัยเพาเวอร์พัง คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ และเป็นการดีกว่าที่จะมองหาช่างฝีมือที่มีประสบการณ์

เคาะ

ขณะขับรถ แม้บนถนนที่ไม่หักมากหรือบนพื้นผิวถนนบางประเภท (เศษหินหรือหินกรวด) และแม้ขณะข้ามรางรถไฟ ก็ได้ยินเสียงเคาะที่ด้านหน้ารถทางด้านซ้าย ขวา หรือตรงกลางอย่างชัดเจน . ในกรณีนี้สามารถสังเกตการเล่นพวงมาลัยและการสั่นบนพวงมาลัยได้บ่อยครั้ง

อาการดังกล่าวไม่ควรละเลย และไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบาย ถ้ามันกระแทกก็หมายความว่ามีบางอย่างหลวมอยู่ที่ไหนสักแห่ง การเพิกเฉยจะทำให้เรื่องแย่ลงและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในการบังคับเลี้ยวได้ในที่สุด ดังนั้นจึงไม่ควรลังเลที่จะระบุและกำจัดการพังทลายดังกล่าว

การเคาะอาจเกิดจากบูชแร็คหัก บูชก้านผูก หรือบูชเพลาบังคับเลี้ยว บานพับที่หลวมของส่วนปลายหรือแกนสามารถเคาะได้ แบริ่งที่ด้านล่างของผู้จัดจำหน่ายซึ่งเพลาพวงมาลัยหมุนสามารถหักได้เช่นกัน หากคุณถอดรางออกทั้งหมด การระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดนั้นไม่น่าจะยาก ต้องเปลี่ยนของที่สึกหรอ

สาเหตุที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งของการกระแทกคือช่องว่างระหว่างตัวหนอนกับชั้นวางซึ่งปรากฏขึ้นจากการสึกหรอ คุณสามารถลองขันให้แน่นได้ แต่หากมีการสึกหรออย่างรุนแรง การปรับจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่

นอกจากนี้ยังสามารถเคาะและเกาะพวงมาลัยได้เนื่องจากการเสียรูปของแร็คพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการกระแทก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน

ควรจำไว้ว่ารายละเอียดบางอย่างสามารถทำให้เคาะคล้ายกันได้โดยเฉพาะ ดังนั้นหากทุกอย่างเป็นไปตามระบบบังคับเลี้ยวและมีการน็อคให้วินิจฉัย

ฮัมและสั่นสะเทือน

เสียงฮัมมาจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งอยู่ที่ขาสุดท้ายและจำเป็นต้องเปลี่ยน หรือสายพานขับปั๊มหลวม นอกจากนี้ คุณต้องวินิจฉัยว่ามีการรั่วไหลของของเหลวหรือไม่ อาการนี้มักมาพร้อมกับการบังคับเลี้ยวที่ "หนัก"

ในระบบที่มีแร็คพวงมาลัยไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สึกหรอของ EUR สามารถส่งเสียงฮัมได้

หากคุณได้ยินเสียงสั่นขณะหมุนพวงมาลัย แสดงว่าเป็นสัญญาณของการกัดกร่อนของแกนพวงมาลัยหรือแบริ่งในตัวจ่ายไฟ จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนในกรณีนี้ สามารถขัดแกนพวงมาลัยได้หากมีสนิมเพียงเล็กน้อย หากการกัดกร่อนทำให้ผู้จัดจำหน่ายเสียหายอย่างรุนแรงจะต้องเปลี่ยนใหม่

ของเหลวระบายออกอย่างรวดเร็ว

หากคุณต้องเติมของเหลวลงในอ่างเก็บน้ำของระบบไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่องหมายความว่ามีการรั่วไหลอยู่ที่ไหนสักแห่ง จำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์ของท่อ ระบุและเปลี่ยนซีลและซีลที่สึกหรอในราง ปั๊ม และผู้จัดจำหน่าย การสึกหรอของซีลน้ำมันและโอริงเกิดขึ้นตามธรรมชาติเนื่องจากการเสียดสีของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและผลกระทบของแรงดันและความร้อน กระบวนการสึกหรอเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยการเกิดสนิมที่ส่วนต่างๆ ของราง ซึ่งอาจปรากฏขึ้นจากความชื้นที่ไหลผ่านอับละอองเกสรที่ฉีกขาด

พวงมาลัยติด

ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ เพื่อระบุสิ่งนี้ จำเป็นต้องมีการแก้ไขปัญหาพวงมาลัยอย่างครอบคลุมในบริการรถยนต์ เป็นไปได้ว่าสถานการณ์ถึงระดับวิกฤติแล้ว ดังนั้นควรทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

อับละอองเกสร

การตรวจสอบสภาพอับเรณูจะต้องดูใต้ท้องรถ อับละอองเกสรไม่ใช่เรื่องเล็กเลย แม้แต่รอยแตกเล็กๆ น้อยๆ ก็อาจทำให้สูญเสียการหล่อลื่นและสิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปในแกนหมุนได้ เป็นผลให้หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงขับหรือแม้กระทั่งแร็คพวงมาลัยทั้งหมด เนื่องจากความชื้นสามารถทะลุโครงแร็คและทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายใน มันง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการเปลี่ยนอับเรณูที่ขาดในเวลา

การเพิกเฉยต่ออาการเสียจะไม่ช้าก็เร็วนำไปสู่การเสียขั้นสุดท้ายของแร็คพวงมาลัยและค่าใช้จ่ายเงินสดจำนวนมาก สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดคือพวงมาลัยติดขัด หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง แสดงว่าเกิดอุบัติเหตุที่ส่งผลกระทบร้ายแรง

เพื่อยืดอายุของแร็คพวงมาลัยจะช่วยให้ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

• อย่าปล่อยให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดโต่งนานกว่า 5 วินาที
• ลดความเร็วลงหากคุณต้องขับบนถนนที่ไม่ดีหรือฝ่าด่านความเร็ว ทางรถไฟ และสิ่งกีดขวางอื่นๆ
• ตรวจสอบระดับของของไหลในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
• ในฤดูหนาว ก่อนเริ่มเคลื่อนที่ ให้หมุนพวงมาลัยเบา ๆ ทั้งสองทิศทางสองสามครั้ง ซึ่งจะทำให้ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์อุ่นขึ้น
• ตรวจสอบสภาพอับเรณูอย่างสม่ำเสมอ