สันดาปภายในหรือรถยนต์ไฟฟ้า - อันไหนให้ผลกำไรมากกว่ากัน? Fiat Tipo 1.6 ดีเซล vs Nissan Leaf - จะเป็นอย่างไร ...

เมื่อใกล้ถึงสิ้นปี ส่วนลดสำหรับรถยนต์สันดาปก็เพิ่มมากขึ้น ด้วยแรงบันดาลใจจากการลดขนาดของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง เราจึงตัดสินใจพิจารณาราคาอย่างใกล้ชิดระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน/เครื่องยนต์ดีเซลกับรถยนต์ไฟฟ้า การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสมเหตุสมผลหรือไม่? เงินที่ใช้ไปจะได้รับคืนหรือไม่?

เริ่มต้นด้วยส่วนลดที่เป็นแรงบันดาลใจให้เราเขียนบทความนี้:

ส่วนลดสำหรับ Fiat Tipo (2017)

เริ่มต้นด้วยส่วนลดที่เป็นแรงบันดาลใจให้เรา ตามข้อมูลที่จัดทำโดยตัวแทนจำหน่าย ส่วนลดสำหรับ Fiat Tipo ที่เกี่ยวข้องกับการขายรุ่นปี 2017 มีดังนี้:

• สูงสุด PLN 5 สำหรับรถเก๋ง Fiat Tipo (ราคาจาก PLN 200)
• มากถึง PLN 4 สำหรับรุ่น Fiat Tipo hatchback (ราคาจาก PLN 100)
• สูงสุด PLN 4 สำหรับรถบรรทุก Fiat Tipo SW (ราคาตั้งแต่ PLN 100 53)

สำหรับความต้องการของเรา เราเลือกแฮทช์แบ็คเพื่อให้ง่ายต่อการเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เช่น Nissan Leaf (2018) ซึ่งเป็นแฮทช์แบ็คด้วย

> แนวคิดทางธุรกิจในโปแลนด์: คุณซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ชาร์จฟรี ขับคน – จ่ายไหม

รถสันดาปภายใน: Fiat Tipo (2017) แฮทช์แบคดีเซลรุ่นป๊อป - อุปกรณ์และราคา

เราสันนิษฐานว่า Fiat Tipo น่าจะเข้ากับความสะดวกสบายของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยบางส่วน นั่นคืออย่างน้อยควรติดตั้งเครื่องปรับอากาศและเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซลก็มีประโยชน์เช่นกัน เพราะมันจะให้แรงบิดเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างน้อยก็ในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด

เราเลือก Fiat Tipo 1.6 Multijet ที่มีกำลัง 120 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์อัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศ และที่พักแขนในแพ็คเกจ Pop II จำนวนเงินทั้งหมดที่เราจะจ่ายสำหรับรถคือ 73 PLN ขึ้นอยู่กับส่วนลดที่ระบุข้างต้น

นี่คือการตั้งค่า อย่างที่คุณเห็น เราได้ละทิ้งสีเงิน:

รถยนต์ไฟฟ้า: Nissan Leaf (2018) - อุปกรณ์และราคา

เราไม่ได้ปรับแต่งนิสสันลีฟ วันนี้เราได้เลือกตัวเลือกเดียวที่มีอยู่คือ นิสสัน ลีฟ 2.0 หรือ 2.ZERO ราคา? PLN 159

เราสันนิษฐานว่าเจ้าของรถทั้งสองขับรถไปทำงานในวันธรรมดา - 15 กิโลเมตรต่อวันต่อเที่ยว นอกจากนี้ยังไปเยี่ยมครอบครัว บางครั้งก็ไปเที่ยว และไปพักร้อนในฤดูร้อน

ไม่มีรถไหนจะพังแต่ทั้งคู่ต้องการให้เจ้าของได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่นๆ เช่น ความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เราดูสามตัวเลือก:

รถยนต์ไฟฟ้าเทียบกับรถยนต์สันดาปภายใน – ต้นทุนการดำเนินงาน [ตัวเลือก 1]

แนวทางแรกสันนิษฐานว่าเป็นการหาประโยชน์ในระดับปานกลาง ที่เจ้าของรถ อย่างมีความหมาย เขาไม่ต้องการรถเพราะเขาสามารถไปทำงานและครอบครัวได้โดยการขนส่งในท้องถิ่น นั่นคือ:

• 2 ครั้ง 15 กิโลเมตรต่อวันไปและกลับจากที่ทำงาน
• เพิ่มอีก 400 กิโลเมตรต่อเดือน สำหรับการเดินทาง ทริปครอบครัว วันหยุดพักผ่อน
• เพิ่มเดือนละ 120 กิโลเมตร สำหรับกิจกรรมอื่นๆ (กิจกรรมนอกหลักสูตร, หมอ, ชอปปิ้ง, คาราเต้ / อังกฤษ)

นอกจากนี้ เรายังได้ตั้งสมมติฐานดังต่อไปนี้:

• ราคาดีเซล: PLN 4,7 / ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง Fiat Tipo 1.6 Multijet ดีเซลแฮทช์แบคอัตโนมัติ: 5,8 l / 100 km (ข้อมูลดังกล่าวปรากฏบนอินเทอร์เน็ตสำหรับ เกียร์ธรรมดา)
• การใช้พลังงาน Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• นิสสัน ลีฟ ทุก XNUMX แห่ง คิดราคาที่บ้าน ประจำวัน (เต็มที่).

ราคานี้ไม่รวมการเปลี่ยนยางและน้ำยาล้างรถ เราไม่ได้คำนึงถึงการประกัน OC / OC + AC เนื่องจากการคำนวณของเราแสดงให้เห็นว่า EV มักจะถูกกว่าเล็กน้อยในการทำประกัน แต่ความแตกต่างเล็กน้อย:

> ค่าประกันรถยนต์ไฟฟ้าราคาเท่าไหร่? VW Golf 2.0 TDI กับ Nissan Leaf - OC และ OC + AC [ตรวจสอบ]

รถยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสชนะหรือไม่? มาดูการเปรียบเทียบต้นทุนการเป็นเจ้าของในช่วงห้าปีแรกของการดำเนินงานกัน:

เนื่องจากความแตกต่างอย่างมหาศาลของราคาระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ดีเซล) และรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสที่จะทำได้ดีกว่ารถสันดาปภายในหลังจากใช้งานได้ดี 15 ปี เว้นแต่ดีเซลจะเริ่มเสียก่อนซึ่งไม่น่าเป็นไปได้

รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์เบนซิน = 0: 1

รถยนต์ไฟฟ้าเทียบกับรถยนต์สันดาปภายใน – ต้นทุนการดำเนินงาน [ตัวเลือก 2]

เราทราบดีว่า Nissan Leaf 2.ZERO ราคา PLN 159 เป็นราคาระดับพรีเมียม ซึ่งดีลเลอร์และผู้ผลิตทำเงินให้กับลูกค้าที่ใจร้อนที่สุด ดังนั้น ในตัวเลือกที่สอง เราทำให้สมมติฐานของเราเป็นจริง:

• Nissan Leaf (2018) – ราคา PLN 129,
• Fiat Tipo 1.6 การใช้เชื้อเพลิงดีเซล Multijet = 6,0 ลิตร (ปัดเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติตามการคำนวณ PSA)
• เราคิดค่าบริการรถยนต์ไฟฟ้าในอัตราคืนเท่านั้น 50% ของราคา = 0,30 PLN / kWh

กำหนดค่าใช้จ่ายหลังจากห้าปีของการดำเนินงานคืออะไร? ใช่:

ดีขึ้นเล็กน้อย แต่จาก PLN 56 เริ่มต้นที่จ่ายเกินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เรายังอยู่ภายใต้บรรทัด PLN ที่ดี เราไม่สามารถสร้างความแตกต่างได้แม้ว่าเราจะพยายามขายรถทั้งสองคัน

รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์เบนซิน = 0: 2

ข้อสรุปมีความชัดเจน: ด้วยระยะทาง 14 กิโลเมตรต่อปีการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่สามารถคืนเงินได้ อย่างไรก็ตาม หากเราคิดมากกว่าแค่เรื่องเงิน เช่น สุขภาพของลูกๆ หลานๆ หรือการดูแลประเทศโปแลนด์ รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นส่วนสนับสนุนอันล้ำค่า:

> เหตุใดคาทอลิกจึงเลือกรถยนต์ไฟฟ้า: เอเสเคียล มุสลิม บัญญัติที่ห้า

รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์สันดาปภายในสำหรับการเดินทางระยะไกล [ตัวเลือก 3]

เราปรับเปลี่ยนสมมติฐานเพิ่มเติม: เราคิดว่าเราขับรถไม่ใช่ 15 แต่ 35 กิโลเมตร หรือเราทำ 1 กิโลเมตรต่อเดือน ซึ่งสอดคล้องกับสถานการณ์ที่เราอาศัยอยู่ห่างจากเมืองที่เราทำงานอยู่บ้าง

เรายังคงสันนิษฐานว่าไม่มีรถยนต์คันใดพัง ซึ่งเป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และในแง่ดีมากสำหรับรถยนต์สันดาปภายใน ระยะทางที่เราครอบคลุมเริ่มก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการเปลี่ยนผ้าเบรก ดิสก์เบรก และระยะเวลาเมื่อสิ้นสุดการทำงาน - กำหนดการสร้างขึ้นเป็นขั้นตอน:

อย่างไรก็ตาม แม้ในการเดินทางที่ยาวนานมาก เราไม่สามารถครอบคลุมส่วนต่างที่เราจ่ายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าได้ มีเพียงความช่วยเหลือจากรัฐบาลหรือ... มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของยานพาหนะที่เผาไหม้มากขึ้นเท่านั้นที่สามารถช่วยได้ 🙂

รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์เบนซิน = 0: 3

ต้นทุนการดำเนินงานของรถยนต์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน [บทสรุป]

หลังจากการคำนวณทั้งหมด เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

• รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีราคาถูกลงประมาณ 30-50 PLN เพื่อให้การซื้อนั้นสมเหตุสมผล ไม่เพียงแต่ในเชิงอุดมคติ แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจล้วนๆ
• สำหรับการเดินทางระยะสั้น (ไม่เกิน 2 กิโลเมตรต่อเดือน) การชาร์จนอกบ้านช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายโดยรวมได้เล็กน้อย เนื่องจากไฟฟ้าราคาถูกแม้อยู่ที่บ้าน
• ความแตกต่างของราคาระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไปจนถึงความเสียหายของช่างไฟฟ้า เพิ่มขึ้นโดยการเช่าซื้อ ซึ่งเพิ่มขึ้นตามเปอร์เซ็นต์ของฐาน (ยิ่งราคาสูง อัตราร้อยละยิ่งสูง)

อย่างไรก็ตาม เราตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องบิดมือ เราได้ทดสอบแล้วในสถานการณ์ใดที่ Nissan Leaf จะทำกำไรได้มากกว่า Fiat Tipo 1.6 Multijet ดีเซล และเรารู้แล้ว: ก็พอมีทำงาน 50 กิโลเมตรนั่นคือเราขับรถมากกว่า 2,6 พันกิโลเมตรต่อเดือน จากนั้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการรถสันดาปภายในจะเกินค่าใช้จ่ายในการดำเนินการรถยนต์ไฟฟ้าใน 4-4,5 ปี

รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์เบนซิน = 1: 3

ด้วยระยะทางที่มากกว่า 2,6 พันกิโลเมตรต่อเดือน อีกแง่มุมหนึ่งจึงมีความสำคัญ: สำหรับรถยนต์สันดาปภายใน การดำเนินการนี้เป็นการดำเนินการที่เข้มข้นมาก ซึ่งจะเพิ่มโอกาสที่ความล้มเหลวจะเกิด ในช่วงปีแรกๆ ของการใช้งาน สถานการณ์นี้สามารถเพิ่ม 5 PLN ให้กับความสมดุลโดยรวม ซึ่งจะเป็นผลเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

> นิวซีแลนด์: Nissan Leaf - ผู้นำด้านความน่าเชื่อถือ; ไม่ว่าจะอายุเท่าไหร่ก็พังน้อยกว่ารถใหม่!

ค้า

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: