เครื่องยนต์ไฮโดรเจน วิธีการทำงานและข้อเสีย

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ปรากฏเป็นหน่วยกำลังแยกจากกันอย่างมาก แต่มอเตอร์แบบคลาสสิกเกิดจากการปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องยนต์ความร้อน อ่านเกี่ยวกับวิธีการที่หน่วยซึ่งเราคุ้นเคยกับการเห็นใต้ฝากระโปรงรถยนต์ค่อยๆปรากฏขึ้น ในบทความแยกต่างหาก.

อย่างไรก็ตามเมื่อรถคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในปรากฏขึ้นมนุษย์ก็ได้รับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่ต้องการการให้อาหารอย่างต่อเนื่องเหมือนม้า มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในมอเตอร์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1885 แต่ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน (หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ ) กับอากาศจะมีการปล่อยสารอันตรายจำนวนมากเกินไปซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

หากก่อนการถือกำเนิดของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสถาปนิกของประเทศในยุโรปกลัวว่าเมืองใหญ่ ๆ จะจมน้ำตายในมูลม้าทุกวันนี้ผู้ที่อาศัยอยู่ในมหานครต่างก็สูดอากาศที่สกปรกเข้าไป

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการขนส่งที่เข้มงวดขึ้นกำลังบังคับให้ผู้ผลิตยานยนต์ต้องพัฒนาระบบส่งกำลังที่สะอาดกว่า ดังนั้นหลาย บริษัท จึงสนใจเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ของ Anjos Jedlik ซึ่งเป็นรถเข็นขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนระบบลากไฟฟ้าซึ่งปรากฏในปีพ. ศ. 1828 และในปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ได้กลายเป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในโลกยานยนต์จนคุณจะไม่ทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด

แต่สิ่งที่เป็นกำลังใจจริงๆคือโรงไฟฟ้าที่ปล่อยน้ำดื่มเท่านั้น มันคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจน

เครื่องยนต์ไฮโดรเจนคืออะไร?

นี่คือเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง การใช้องค์ประกอบทางเคมีนี้จะช่วยลดการสูญเสียทรัพยากรไฮโดรคาร์บอน เหตุผลประการที่สองสำหรับความสนใจในการติดตั้งดังกล่าวคือการลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ที่จะใช้ในการขนส่งการทำงานจะแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกหรือเหมือนกัน

ประวัติโดยย่อ

เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรเจนปรากฏขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันกับที่หลักการ ICE กำลังได้รับการพัฒนาและปรับปรุง วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสได้ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวอร์ชันของตัวเอง เชื้อเพลิงที่เขาใช้ในการพัฒนาคือไฮโดรเจนซึ่งปรากฏเป็นผลมาจากการอิเล็กโทรลิซิสของ H₂A. ในปี 1807 รถยนต์ไฮโดรเจนคันแรกปรากฏขึ้น

Isaac De Rivaz ในปี 1807 ได้ยื่นจดสิทธิบัตรในการพัฒนารถแทรกเตอร์สำหรับอุปกรณ์ทางทหาร เขาแนะนำให้ใช้ไฮโดรเจนในฐานะหนึ่งในหน่วยพลังงาน

หน่วยกำลังคือลูกสูบและการจุดระเบิดในนั้นเกิดจากการก่อตัวของประกายไฟในกระบอกสูบ จริงอยู่การสร้างนักประดิษฐ์ครั้งแรกจำเป็นต้องมีการสร้างประกายไฟด้วยตนเอง หลังจากผ่านไปเพียงสองปีเขาก็สรุปงานของเขาและรถไฮโดรเจนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกก็ได้ถือกำเนิดขึ้น

อย่างไรก็ตามในเวลานั้นการพัฒนายังไม่ได้ให้ความสำคัญเนื่องจากก๊าซไม่ได้รับและจัดเก็บง่ายเหมือนน้ำมันเบนซิน มอเตอร์ไฮโดรเจนถูกนำมาใช้จริงในเลนินกราดในระหว่างการปิดล้อมตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 1941 แม้ว่าเราต้องยอมรับว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่หน่วยไฮโดรเจนเท่านั้น สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน GAZ ธรรมดาไม่มีเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา แต่ในเวลานั้นมีก๊าซมากมายเนื่องจากพวกมันถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยลูกโป่ง

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 80 หลายประเทศไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอเมริการัสเซียและญี่ปุ่นได้ทำการทดลองติดตั้งประเภทนี้ด้วย ดังนั้นในปี 1982 ด้วยการทำงานร่วมกันของโรงงาน Kvant และองค์กรยานยนต์ RAF มอเตอร์แบบรวมจึงปรากฏขึ้นซึ่งทำงานโดยใช้ส่วนผสมของไฮโดรเจนและอากาศและใช้แบตเตอรี่ขนาด 5 กิโลวัตต์ / ชม. เป็นแหล่งพลังงาน

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามีความพยายามของประเทศต่างๆที่จะนำรถ "สีเขียว" มาใช้ในโมเดลของพวกเขา แต่ในกรณีส่วนใหญ่รถประเภทนี้ยังคงอยู่ในประเภทต้นแบบหรือมีรุ่นที่ จำกัด มาก

วิธีการทำงาน

เนื่องจากทุกวันนี้มีมอเตอร์ที่ใช้งานได้หลายประเภทในแต่ละกรณีโรงงานไฮโดรเจนจะทำงานตามหลักการของมันเอง พิจารณาวิธีการทำงานของการดัดแปลงที่สามารถแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกได้อย่างไร

ในมอเตอร์ดังกล่าวจะต้องใช้เซลล์เชื้อเพลิงอย่างแน่นอน เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่กระตุ้นปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี ภายในอุปกรณ์ไฮโดรเจนจะถูกออกซิไดซ์และผลของปฏิกิริยาคือการปลดปล่อยกระแสไฟฟ้าไอน้ำและไนโตรเจน ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะไม่ถูกปล่อยออกมาในการติดตั้งดังกล่าว

รถยนต์ที่ใช้หน่วยที่คล้ายกันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าชนิดเดียวกันมีเพียงแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่ามาก เซลล์เชื้อเพลิงสร้างพลังงานเพียงพอที่จะใช้งานระบบยานยนต์ทั้งหมด ข้อแม้เดียวคือตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการไปจนถึงการสร้างพลังงานอาจใช้เวลาประมาณ 2 นาที แต่ผลลัพธ์สูงสุดของการติดตั้งจะเริ่มขึ้นหลังจากที่ระบบอุ่นเครื่องซึ่งใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งในสี่ของชั่วโมงถึง 60 นาที

เพื่อให้โรงไฟฟ้าไม่ทำงานโดยเปล่าประโยชน์และไม่จำเป็นต้องเตรียมการขนส่งสำหรับการเดินทางล่วงหน้าจึงมีการติดตั้งแบตเตอรี่แบบธรรมดาไว้ในนั้น ขณะขับรถจะได้รับการชาร์จไฟเนื่องจากการพักฟื้นและจำเป็นสำหรับการสตาร์ทรถโดยเฉพาะ

รถคันนี้มีกระบอกสูบที่มีปริมาตรต่างกันซึ่งไฮโดรเจนถูกสูบเข้าไป ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ขนาดของรถและกำลังของการติดตั้งระบบไฟฟ้าแก๊สหนึ่งกิโลกรัมสามารถเพียงพอสำหรับการเดินทาง 100 กิโลเมตร

ประเภทเครื่องยนต์ไฮโดรเจน

แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ไฮโดรเจนหลายอย่าง แต่ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ประเภทหน่วยที่มีเซลล์เชื้อเพลิง
• เครื่องยนต์สันดาปภายในดัดแปลงดัดแปลงให้ทำงานกับไฮโดรเจน

ลองพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน: คุณสมบัติของพวกเขาคืออะไร

โรงไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับหลักการของแบตเตอรี่ซึ่งเกิดขึ้นในกระบวนการไฟฟ้าเคมี ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างอะนาล็อกของไฮโดรเจนคือประสิทธิภาพที่สูงขึ้น (ในบางกรณีมากกว่า 45 เปอร์เซ็นต์)

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นห้องเดียวที่มีสององค์ประกอบ: แคโทดและขั้วบวก อิเล็กโทรดทั้งสองเคลือบด้วยทองคำขาว (หรือแพลเลเดียม) เมมเบรนตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา มันแบ่งโพรงออกเป็นสองห้อง ออกซิเจนถูกจ่ายไปยังโพรงด้วยแคโทดและไฮโดรเจนจะจ่ายให้กับช่องที่สอง

เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีซึ่งเป็นผลมาจากการรวมกันของโมเลกุลออกซิเจนและไฮโดรเจนพร้อมกับการปล่อยกระแสไฟฟ้า ผลข้างเคียงของกระบวนการนี้คือการปล่อยน้ำและไนโตรเจน ขั้วไฟฟ้าของเซลล์เชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์รวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรเจน

ในกรณีนี้แม้ว่าเครื่องยนต์จะเรียกว่าไฮโดรเจน แต่ก็มีโครงสร้างที่เหมือนกับ ICE ทั่วไป ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่ใช่น้ำมันเบนซินหรือโพรเพนที่เผาไหม้ แต่เป็นไฮโดรเจน หากคุณเติมไฮโดรเจนในกระบอกสูบจะมีปัญหาอย่างหนึ่ง - ก๊าซนี้จะลดประสิทธิภาพของหน่วยทั่วไปลงประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์

ต่อไปนี้เป็นปัญหาอื่น ๆ ในการเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจนโดยไม่ต้องอัพเกรดเครื่องยนต์:

• เมื่อ HTS ถูกบีบอัดก๊าซจะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะที่ใช้ในห้องเผาไหม้และลูกสูบและบ่อยครั้งสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเครื่อง ด้วยเหตุนี้สารประกอบอื่นจึงเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ซึ่งไม่แตกต่างกันในความสามารถพิเศษในการเผาไหม้ได้ดี
• ช่องว่างในห้องเผาไหม้ต้องสมบูรณ์ หากที่ใดที่ระบบเชื้อเพลิงมีการรั่วไหลน้อยที่สุดก๊าซจะติดไฟได้ง่ายเมื่อสัมผัสกับวัตถุร้อน

เครื่องยนต์สำหรับ Honda Clarity

ด้วยเหตุผลเหล่านี้การใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในมอเตอร์โรตารี่จึงเป็นประโยชน์มากกว่า (อ่านว่ามีคุณสมบัติอย่างไร ที่นี่). ท่อร่วมไอดีและไอเสียของหน่วยดังกล่าวอยู่แยกจากกันดังนั้นก๊าซที่ทางเข้าจะไม่ร้อนขึ้น เป็นไปตามนั้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เซลล์เชื้อเพลิงมีอายุการใช้งานนานเท่าใด?

ทั่วโลกทุกวันนี้รถยนต์ประเภทนี้หายากมากและยังไม่ได้อยู่ในซีรีย์นี้เป็นการยากที่จะบอกว่าแหล่งพลังงานใดที่มีอยู่ ช่างฝีมือยังไม่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้

สิ่งเดียวที่สามารถพูดได้ก็คือตามที่ตัวแทนของโตโยต้าระบุว่าเซลล์เชื้อเพลิงของรถยนต์ Mirai ที่ผลิตได้นั้นสามารถผลิตพลังงานได้อย่างต่อเนื่องถึง 250 กิโลเมตร หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ หากประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด เซลล์เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต จริงอยู่ เราควรคาดหวังว่าบริษัทจะใช้จำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับขั้นตอนนี้

บริษัท ใดบ้างที่กำลังสร้างหรือกำลังจะผลิตรถยนต์ไฮโดรเจน

หลาย บริษัท มีส่วนร่วมในการพัฒนาหน่วยพลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นี่คือแบรนด์รถยนต์ในสำนักออกแบบซึ่งมีตัวเลือกการทำงานอยู่แล้วพร้อมเข้าสู่ซีรีส์:

• Mercedes-Benz เป็นรถครอสโอเวอร์ GLC F-Cell ซึ่งเริ่มขายได้ประกาศในปี 2018 แต่จนถึงขณะนี้ มีเพียงไม่กี่องค์กรและกระทรวงของเยอรมนีเท่านั้นที่ได้รับมัน รถแทรกเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้นแบบ GenH2 เพิ่งเปิดตัว
• ฮุนได - ต้นแบบ Nexo เปิดตัวเมื่อสองปีที่แล้ว
• BMW เป็นรถต้นแบบของไฮโดรเจน ไฮโดรเจน 7 ซึ่งถูกปล่อยออกจากสายการผลิต ชุด 100 ชุดยังคงอยู่ในขั้นตอนทดลอง แต่มีบางอย่างอยู่แล้ว

ในบรรดารถยนต์สต็อกที่สามารถซื้อได้ในอเมริกาและยุโรป ได้แก่ รุ่น Mirai และ Clarity จาก Toyota และ Honda ตามลำดับ สำหรับ บริษัท อื่น ๆ ที่เหลือการพัฒนานี้ยังคงอยู่ในเวอร์ชันวาดรูปหรือเป็นแบบต้นแบบที่ไม่ทำงาน

โตโยต้ามิไร

ความชัดเจนของฮอนด้า

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนมีราคาเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายของรถไฮโดรเจนนั้นเหมาะสม เหตุผลนี้คือโลหะมีค่าที่เป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรดของเซลล์เชื้อเพลิง (แพลเลเดียมหรือแพลทินัม) นอกจากนี้รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนนับไม่ถ้วนและความเสถียรของการทำงานขององค์ประกอบไฟฟ้าซึ่งต้องใช้ทรัพยากรวัสดุ

แม้ว่าการบำรุงรักษารถดังกล่าว (จนกว่าจะมีการเปลี่ยนเซลล์เชื้อเพลิง) จะไม่แพงไปกว่ารถธรรมดาในรุ่นล่าสุดมากนัก มีประเทศที่สนับสนุนการผลิตไฮโดรเจน แต่เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้คุณจะต้องจ่ายก๊าซเฉลี่ย 11 เหรียญครึ่งต่อกิโลกรัม ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ซึ่งอาจเพียงพอสำหรับระยะทางประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตร

ทำไมรถยนต์ไฮโดรเจนถึงดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้า?

หากคุณใช้พืชไฮโดรเจนที่มีเซลล์เชื้อเพลิงรถคันนั้นก็จะเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าที่เราคุ้นเคยบนท้องถนน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรถยนต์ไฟฟ้าถูกชาร์จจากเครือข่ายหรือจากสถานีปลายทางที่ปั๊มน้ำมัน การขนส่งไฮโดรเจนสร้างกระแสไฟฟ้าให้ตัวเอง

ส่วนค่ารถดังกล่าวมีราคาแพงกว่า ตัวอย่างเช่น Tesla รุ่นพื้นฐานจะมีราคาเริ่มต้นที่ 45 เหรียญสหรัฐ สามารถซื้ออะนาล็อกไฮโดรเจนจากญี่ปุ่นได้ 57 หน่วย ในทางกลับกันชาวบาวาเรียขายรถของพวกเขาโดยใช้เชื้อเพลิง "สีเขียว" ในราคา 50 ดอลลาร์

เมื่อพิจารณาถึงการใช้งานจริงการเติมน้ำมันในรถจะง่ายกว่า (ใช้เวลาประมาณห้านาที) มากกว่าการรอครึ่งชั่วโมง (ด้วยการชาร์จแบบเร็วซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้กับแบตเตอรี่ทุกประเภท) ในที่จอดรถ นี่คือข้อดีของพืชไฮโดรเจน

ข้อดีอีกประการหนึ่ง - เซลล์เชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาโดยเฉพาะและอายุการใช้งานค่อนข้างมาก สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของพวกเขาจะต้องเปลี่ยนใหม่ในอีกประมาณห้าปีเนื่องจากมีรอบการคายประจุหลายครั้ง ในอุณหภูมิเยือกแข็งแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าจะหมดเร็วกว่าในฤดูร้อนมาก แต่องค์ประกอบในปฏิกิริยาของไฮโดรเจนออกซิเดชั่นไม่ได้รับผลกระทบนี้และผลิตกระแสไฟฟ้าได้อย่างเสถียร

อะไรคือความคาดหวังสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนและเมื่อใดที่พวกเขาจะได้เห็นบนท้องถนน?

ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสามารถพบรถไฮโดรเจนได้แล้ว อย่างไรก็ตามพวกเขายังอยู่ในหมวดหมู่ความอยากรู้อยากเห็น และวันนี้มีโอกาสไม่มาก

สาเหตุหลักที่การขนส่งประเภทนี้จะไม่เต็มถนนของทุกประเทศในไม่ช้าก็คือการขาดกำลังการผลิต ประการแรกจำเป็นต้องสร้างการผลิตไฮโดรเจน ยิ่งไปกว่านั้นจำเป็นต้องไปถึงระดับที่นอกเหนือจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้วผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังเป็นเชื้อเพลิง นอกเหนือจากการผลิตก๊าซนี้แล้วยังจำเป็นต้องจัดระเบียบการขนส่ง (แม้ว่าสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้ทางหลวงที่ขนส่งก๊าซมีเทนได้อย่างปลอดภัย) รวมทั้งติดตั้งสถานีเติมน้ำมันหลายแห่งที่มีขั้วที่เหมาะสม

ประการที่สองผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจะต้องปรับปรุงสายการผลิตให้ทันสมัยอย่างจริงจังซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ในภาวะเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคงเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรคระบาดทั่วโลกมีเพียงไม่กี่คนที่จะเสี่ยงเช่นนี้

หากคุณมองไปที่การพัฒนาการขนส่งด้วยไฟฟ้ากระบวนการของการทำให้เป็นที่นิยมเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสาเหตุของความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าคือความสามารถในการประหยัดน้ำมัน และนี่มักเป็นเหตุผลแรกว่าทำไมพวกเขาถึงถูกซื้อไม่ใช่เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม ในกรณีของไฮโดรเจนจะไม่สามารถประหยัดเงินได้ (อย่างน้อยก็ตอนนี้) เนื่องจากใช้พลังงานไปกับการผลิตมากขึ้น

ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน

ดังนั้นขอสรุป ข้อดีของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีปัจจัยดังต่อไปนี้:

• การปล่อยก๊าซที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• การทำงานที่เงียบของชุดจ่ายไฟ (การลากด้วยไฟฟ้า)
• ในกรณีของการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้ง
• เติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว
• เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนและแหล่งพลังงานจะทำงานได้เสถียรกว่าแม้ในอุณหภูมิเยือกแข็ง

แม้ว่าการพัฒนาจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ยหันมามองด้วยความระมัดระวัง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• เพื่อให้ไฮโดรเจนติดไฟได้ต้องอยู่ในสถานะก๊าซ สิ่งนี้สร้างความยากลำบากบางอย่าง ตัวอย่างเช่นต้องใช้คอมเพรสเซอร์ราคาแพงพิเศษในการบีบอัดก๊าซเบา นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการจัดเก็บและการขนส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเนื่องจากเป็นสารไวไฟสูง
• กระบอกสูบซึ่งจะติดตั้งบนรถจะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ในการดำเนินการนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องไปที่ศูนย์เฉพาะทางและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
• รถไฮโดรเจนไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่อย่างไรก็ตามการติดตั้งยังคงมีน้ำหนักพอสมควรซึ่งส่งผลต่อลักษณะไดนามิกของรถอย่างมีนัยสำคัญ
• ไฮโดรเจน - จุดประกายด้วยประกายไฟน้อยที่สุดดังนั้นอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถคันดังกล่าวจะมาพร้อมกับการระเบิดที่รุนแรง เนื่องจากทัศนคติที่ขาดความรับผิดชอบของผู้ขับขี่บางคนต่อความปลอดภัยของตนเองและชีวิตของผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นจึงยังไม่สามารถปล่อยยานพาหนะดังกล่าวลงสู่ถนนได้

เมื่อคำนึงถึงผลประโยชน์ของมนุษยชาติในสภาพแวดล้อมที่สะอาดเราควรคาดหวังว่าจะมีการพัฒนาในประเด็นการสรุปการขนส่ง "สีเขียว" แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นเวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

ในระหว่างนี้ดูวิดีโอรีวิวเกี่ยวกับ Toyota Mirai:

อนาคตของไฮโดรเจน? Toyota Mirai - บทวิจารณ์ฉบับเต็มและข้อมูลจำเพาะ | LiveFEED®

คำถามและคำตอบ:

ทำไมเครื่องยนต์ไฮโดรเจนถึงเป็นอันตราย? ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมไฮโดรเจน เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นมากกว่าในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน เป็นผลให้มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดภาวะหมดไฟของลูกสูบ วาล์ว และการโอเวอร์โหลดของยูนิต

วิธีการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฮโดรเจน? รถยนต์คันดังกล่าวเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในสถานะก๊าซ (ก๊าซเหลวหรือก๊าซอัด) เพื่อกักเก็บเชื้อเพลิง มันถูกบีบอัดถึง 350-700 บรรยากาศ และอุณหภูมิสามารถเข้าถึง -259 องศา

เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรเจนทำงานอย่างไร รถมีแบตเตอรี่ชนิดหนึ่ง ออกซิเจนและไฮโดรเจนผ่านแผ่นพิเศษ ผลที่ได้คือปฏิกิริยาเคมีกับการปล่อยไอน้ำและไฟฟ้า