Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ประตู)

ฉันเดาว่า Golf รุ่นใหม่ทุก ๆ รุ่นเป็นรถที่โลกเก่าทุก ๆ แห่งตั้งตารอ จะเป็นอย่างไร ทุกครั้งเป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน กอล์ฟตอบเหมือนเดิม: แตกต่างจากครั้งก่อนเพียงเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ดีขึ้นกว่าเดิม

แตกต่างกันเล็กน้อย? โคมไฟทรงกลมแบบปิดสองคู่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังอาจเป็นความแปลกใหม่ที่เห็นได้ชัดเจน แต่อย่าลืมว่า Mégane ใหม่แตกต่างจากรุ่นเดิม Stilo จาก Bravo, 307 จาก 306 และอื่นๆ อย่างไร เงาของไม้กอล์ฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลาตั้งแต่รุ่นที่สอง โดยมีการกดขอบอย่างประณีต รายละเอียดภาพเงาทั้งหมดเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในธีมที่คุ้นเคย คุณจะสังเกตเห็นเพียงสองนวัตกรรมหลัก: ตอนนี้ป้ายขนาดใหญ่ที่สวยงามยังเป็นที่จับประตูท้ายด้วย (สกปรกเสมอในสภาพอากาศที่เป็นโคลน) และคุณจะต้องคุ้นเคยกับกระจกมองข้างที่กะพริบในเวลากลางคืนเมื่อไฟด้านข้างยังคงอยู่

การตกแต่งภายในเป็นบทที่สองที่นี่การเบี่ยงเบนของรูปแบบจะเห็นได้ชัดเจนกว่ามาก แน่นอน: การตกแต่งภายในควรเป็นที่พอใจ แต่ยังอยู่ในการบริการตามหลักสรีรศาสตร์นั่นคือในการควบคุมองค์ประกอบส่วนบุคคลของรถที่น่าพอใจ กอล์ฟไม่ทำให้ผิดหวัง การนั่งในนั้น โดยเฉพาะหลังพวงมาลัย เป็นเรื่องปกติ (Golf, VW และ Concern) ซึ่งหมายถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ดีมาก ระยะเหยียบคลัตช์ยาว (เกินไป) ตำแหน่งคันเกียร์ที่ดี เบาะนั่งและพวงมาลัยปรับได้ดีเยี่ยม และสูง- ติดตั้งแดชบอร์ด

ตอนนี้มัน "ป่องขึ้น" มากขึ้นโดยมีด้านบนเป็นแนวนอนมากขึ้นและมีรัศมีขนาดใหญ่ตรงกลาง มิเตอร์ยังมีขนาดใหญ่ โปร่งใส และมีข้อมูล (ที่เป็นประโยชน์) จำนวนมาก และด้านซ้ายเป็นส่วนการออกแบบแยกต่างหากที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบปรับอากาศและเครื่องเสียง ทั้งคู่สมควรได้รับคำชมเป็นพิเศษ ตั้งแต่วิธี (ความเรียบง่าย) ของการจัดการไปจนถึงประสิทธิภาพของการดำเนินงาน วิทยุซีดีมีปุ่มไม่กี่ปุ่มที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ (แต่น่าเศร้าที่มันยังไม่มีปุ่มที่พวงมาลัย!) และเครื่องปรับอากาศก็ไม่ต้องการการแทรกแซงบ่อยครั้งในสภาพอากาศส่วนใหญ่ (แม้ว่าจะเลวร้าย)

"Sportline" ยังหมายถึงที่นั่งแบบสปอร์ตมากขึ้น: พวกเขาดีมากค่อนข้างแข็งด้วยที่นั่งยาวพร้อมที่จับด้านข้างที่เด่นชัดมากบนเบาะนั่งและพนักพิงเฉพาะความโค้งของพนักพิงเท่านั้นที่ควรเด่นชัดมากขึ้น เพื่อชั่วโมงที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในรถ น่าเสียดายที่บริเวณเอวที่ปรับได้ไม่ได้ช่วยอะไรมากเช่นกัน มันดีกว่ากอล์ฟรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และจะเหมาะกับผู้โดยสารตอนหลัง เนื่องจากตอนนี้มีพื้นที่มากขึ้น สาเหตุหลักมาจากระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น และแน่นอนว่าการออกแบบที่รอบคอบมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม อีกด้านของงานที่มีประโยชน์ของ Golf นั้นมีพื้นที่สำหรับสิ่งต่างๆ มากมาย ไม่มีพื้นที่สำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ (โดยเฉพาะถ้าคุณจำ Touran ที่ใจกว้างได้!) และท้ายรถก็ไม่มีประโยชน์อะไรมากไปกว่านี้ กระเป๋าใบนี้สร้างขึ้นมาอย่างยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วจะใส่กระเป๋าเดินทางขนาดมาตรฐานของเราได้ (ยกเว้นกระเป๋าที่เล็กกว่า 68 ลิตร) แต่ขาดความยืดหยุ่น เนื่องจากเบาะนั่งไม่เอนเอียง พนักพิงและพนักพิงจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ราบเรียบอย่างทำไม่ได้หลังจากที่คุณพลิกพนักพิง ฉันน่าจะดีกว่านี้!

เช่นเดียวกับผู้สนับสนุนของเขา เขามีผู้คัดค้าน แต่ (อีกครั้ง) อดีตควรได้รับการสนับสนุน และหลัง (อาจจะ?) ผิดหวัง: กอล์ฟดี! เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยและปรับตำแหน่งแล้ว คุณจะคุ้นเคยกับการขี่ ในไม่ช้า คุณอาจพบว่าทัศนวิสัยดีมากที่ด้านหน้าและแย่กว่าเล็กน้อยที่ด้านหลัง (สาเหตุหลักมาจากเสา B และ C ที่กว้าง แต่ยังเป็นเพราะกระจกหลังที่ต่ำด้วย) ทัศนวิสัยในตอนกลางคืนนั้นยังดีเมื่อใช้กับโคมไฟแบบคลาสสิก และที่ฝนตกทัศนวิสัยดีเพราะมีภารโรงที่ดี แต่แม้กระทั่งในสนามกอล์ฟ กริปเปอร์แอโรไดนามิก (จากรุ่นสู่รุ่น) ลดความสามารถในการทำความสะอาดหิมะที่สะสมอยู่ใต้ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าเล็กน้อยในขณะขับขี่

หลังพวงมาลัย? พวงมาลัยเพาเวอร์แบบกลไกไฟฟ้าทำงานได้ดีมากเพราะให้ข้อมูลที่ดีเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อหน้า และมีเพียงไฮดรอลิกที่ดีที่สุด (คลาสสิก) เท่านั้นที่ดีกว่า นี่ไม่ใช่สไตล์สปอร์ต แต่ (นั่นคือการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดด้านกีฬาและความสะดวกสบาย) นั้นสะดวกสบายกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังรู้สึกดีมากที่แป้นเบรก นั่นคือเมื่อคุณไม่ได้เหยียบเบรกเต็มกำลัง ดังนั้นการควบคุมกำลังเบรกจึงเป็นเรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกในการขับขี่เพิ่มเติมทั้งหมดจะสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับเครื่องขับเคลื่อนที่คุณเลือก

สิ่งนี้ถูกกล่าวหาว่าเป็น TDI ที่โดดเด่นที่สุด นั่นคือ turbodiesel ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง Golf สุดล้ำรุ่น 16 สูบพร้อมเทคโนโลยี 1.9 วาล์วและปริมาตรกระบอกสูบ 150 ลิตร ปั่นใน Golf ทดสอบ ไม่ใช่รุ่นที่ทรงพลังที่สุด - ในรุ่นก่อนหน้าคุณสามารถนึกถึง 140 TDI ที่มีกำลัง 320 แรงม้าซึ่งมีอยู่ในรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ของกลุ่ม VAG มันมี 1750 แต่ยังมีแรงบิดสูงสุด 2500 นิวตันเมตรจาก XNUMX ถึง XNUMX รอบต่อนาที คุณไม่จำเป็นต้องอ่านบรรทัดเหล่านี้เพื่อทำความเข้าใจ เนื่องจากบรรทัดเหล่านี้แสดงลักษณะของเขาตลอดการเดินทาง

มันดึงจากรอบเดินเบาเป็น 1600 รอบต่อนาที แต่ก็ค่อนข้างแย่ จากนั้นเขาก็ตื่นขึ้นและเร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 4000 รอบต่อนาที ค่าที่สูงกว่านี้ revs เริ่มต่อต้านอย่างเห็นได้ชัด แต่การบังคับจากด้านคนขับก็ไม่มีความหมายเช่นกัน เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ 6 สปีด (ธรรมดา) เครื่องยนต์ก็มีคุณสมบัติที่ดี: มักจะมีเกียร์สองเกียร์ (ที่ความเร็วต่างกัน) ซึ่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ในตอนแรกให้คำมั่นสัญญามากมาย: ใช้งานได้ทันที (แน่นอนหลังจากอุ่นเครื่องซึ่งค่อนข้างสั้น) และเมื่อได้รับความร้อนจะไม่ส่งการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ภายใน ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการบริโภค: ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะกิน 10 และที่ความเร็วสูงสุด (เท่านั้น) น้ำมันดีเซล 13 ลิตรต่อ 3 กิโลเมตร การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางเขาพอใจกับน้อยกว่าเจ็ดและในอัตราเร่ง - เก้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยสิ่งที่นำเสนอ ต้องใช้เวลาสักหน่อยในการทำเช่นนั้น

หกเกียร์ของระบบขับเคลื่อนไม่ควรทำให้คุณตกใจ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและมีข้อเสนอแนะทั่วไป (หากคุณกำลังขับรถกอล์ฟรุ่นที่สี่ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน) และด้วยความต้องการที่สปอร์ตมากขึ้น (ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์) จึงเป็นไปตามมาตรฐานมากกว่ากระปุกเกียร์ของ Volkswagen เมื่อก่อน อย่างไรก็ตาม มีอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล (ทั้งหมด) ซึ่งหมายความว่าในเกียร์หกขณะเดินเบา คุณกำลังขับด้วยความเร็วเกือบ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง! ไม่ว่าในกรณีใด ระบบส่งกำลังและเฟืองท้ายนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบในแง่ของกำลังของเครื่องยนต์ และรับประกันประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและสปอร์ต (เร็ว)

การยืดระยะฐานล้อไม่เพียงแต่หมายถึงพื้นที่ภายในที่มากขึ้นและตัวถังที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการทรงตัวของทิศทางอีกด้วย กอล์ฟดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่แสดงอาการไม่สบายใจ ซึ่งได้รับผลกระทบจากแชสซีด้วยเช่นกัน เข่าสูงนั้น "แข็ง" มาโดยตลอด แชสซีค่อนข้างแข็ง (แต่ยังสบายอยู่) และแทร็กมีความกว้างมากกว่าหนึ่งเมตรครึ่ง

ตอนนี้ แทนที่จะใช้เพลากึ่งแข็ง (กอล์ฟ 4) มันมีระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน ซึ่งหมายถึงความสบายที่มากขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลัง เช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวที่ล้อที่แม่นยำยิ่งขึ้น และทำให้ตำแหน่งที่ดีขึ้นเล็กน้อยบนท้องถนน ... อย่างไรก็ตาม มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการออกแบบของตัวขับ: หลังจากที่ร่างกายอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเป็นเวลานาน ในสภาวะที่รุนแรง มันเริ่มที่จะกระแทกจมูกออกจากมุม (ความเร็วในการเข้าโค้งสูง) ซึ่งการระบายแก๊สช่วยได้มาก ในเวลาเดียวกัน (เด่นชัดน้อยกว่าในรุ่นก่อน แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้) มันบินออกไปด้านหลังเล็กน้อยซึ่งอาจทำให้ประหลาดใจบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเท่านั้นและถึงกระนั้นคุณก็สามารถแก้ไขทิศทางของรถได้อย่างรวดเร็วเพื่อการบังคับเลี้ยวที่ดี ล้อ.

ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม กอล์ฟมีภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่งในทุกวันนี้ ซึ่งแน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องเป็นเรื่องดีเสมอไป ข้อเสียอย่างหนึ่ง (และสำคัญมาก) (ไม่รวมความเป็นไปได้ของการถูกขโมย) คือราคา เนื่องจากภาพมีค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะกลายเป็น "ทุกวัน" น้อยลง .

Matevž Koroshec

อย่างเป็นทางการ สิ่งนี้ไม่ดึงดูดใจฉัน และไม่ใช่เพราะเส้นสาย แต่เพราะมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันประทับใจทุกอย่างทั้งภายในและภายนอก แต่ไม่ใช่ในราคาที่พวกเขาเรียกเก็บ

ดูซาน ลูกิช

สิ่งที่ฉันสนใจมากที่สุด: กอล์ฟก็ยังเป็นกอล์ฟ ด้วยคุณสมบัติที่ดีและไม่ดีทั้งหมด น่าสนใจยิ่งขึ้น: ราคา ได้อย่างรวดเร็วก่อน (และในวินาที) ดูเหมือนว่ามีราคาแพงมาก แต่แปลราคาเป็นยูโรและเปรียบเทียบกับราคาในยูโรของรุ่นก่อนคือ Troika และ Four ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันอย่างคาดไม่ถึง แต่โดยหลักการแล้ว Golf รุ่นใหม่ (ที่มีอุปกรณ์มากกว่า) จะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้มอเตอร์ นั่นคือ: ด้วยอุปกรณ์ที่เทียบเคียงได้ (ซึ่งยังไม่มีให้บริการในขณะนั้น) ราคาในสกุลเงินยูโรจะใกล้เคียงกันมาก ความจริงที่ว่าเงินเดือนของเราในสกุลเงินยูโรนั้นต่ำกว่าเสมอไม่ใช่ความผิดของ VW ใช่ไหม

Vinko Kernc

ภาพถ่ายโดย Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.943,92 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.219,66 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ประกันมือถือ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	159,82 €
เชื้อเพลิง:	5.889,08 €
ยางรถยนต์ (1)	3.525,29 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	(5 ปี) 13.311,65 €
ประกันภาคบังคับ:	2.966,95 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.911,58 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ ( 140 แรงม้า) ที่ 4000 แรงม้า / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบปั๊ม - หัวฉีด - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,770; ครั้งที่สอง 2,090; สาม. 1,320; IV. 0,980; วธ 0,780; วี.ไอ. 0,650; ด้านหลัง 3,640 - เฟืองท้าย 3,450 - ขอบล้อ 7J × 17 - ยาง 225/45 R 17 H, ระยะการหมุน 1,91 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที 51,2 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเลื่อนสี่ราง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง , เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1281 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1910 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1400 กก. ไม่รวมเบรค 670 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1759 มม. - ตีนตะขาบ 1539 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1528 มม. - ระยะจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1460 มม. ด้านหลัง 1490 มม. - ความยาวเบาะหน้า 480 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel ระดับ = 94% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / สภาพไมล์: 1834 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 134 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,1 ปี ( 169 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,8 (V.) พี
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12 (VI.).
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (353/420)

• สี่ แต่น้อยกว่าห้าเล็กน้อย รถสามประตูและ Sportline มุ่งสู่ผู้ขับขี่ที่เน้นความสปอร์ตมากขึ้น โดยเฉพาะสีแดง อย่างไรก็ตาม ภายในนั้นกว้างขวางอย่างน่าประทับใจและเครื่องยนต์ก็รองรับผู้ขับทุกคน หากมีลำกล้องที่ยืดหยุ่นได้มากกว่านี้ ภาพรวมก็จะยิ่งดีขึ้นไปอีก วัสดุ (ส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น) ฝีมือการผลิตและการยศาสตร์มีความโดดเด่น

• ภายนอก (14/15)

  หน้าตาก็ไม่ผิด ฝีมือก็ไร้ที่ติ เฉพาะนักออกแบบเท่านั้นที่ไม่แสดงความคิดริเริ่มใด ๆ

• ภายใน (115/140)

  เครื่องปรับอากาศที่ดีมากโดยมีข้อยกเว้นที่หายากและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ออกแบบอย่างพิถีพิถันและกว้างขวางมาก ลำตัวปรับระดับได้ไม่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (39
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถคันนี้ด้วยคุณลักษณะ อัตราทดเกียร์นั้นสมบูรณ์แบบ เทคนิคที่มีความคิดเห็นน้อยมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แชสซีส์ และความรู้สึกเบรกที่ดีมาก แป้นเหยียบมีค่าเฉลี่ยเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการยึดเกาะ

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมนั้นส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากเกียร์หกสปีด เร่งได้แย่กว่าที่โรงงานสัญญาไว้

• ความปลอดภัย (37/45)

  แม้ว่ายางในฤดูหนาวจะเป็นยาง แต่ระยะเบรกยังยาวเกินไป เหมาะอย่างยิ่งสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ

• เศรษฐกิจ

  มีเพียงราคาเท่านั้นที่ดึงเขาลงมา มันใช้น้อย การรับประกันมีกำไรมาก และในกรณีที่สูญเสียมูลค่า มันจะกำหนดขีดจำกัดบน

เราสรรเสริญและประณาม

การผลิตวัสดุ

การควบคุม สมรรถนะการขับขี่

ความกว้างขวางตำแหน่งการขับขี่

การยศาสตร์

เครื่องยนต์ เกียร์

ภาพ

ราคา

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

เครื่องยนต์ "ตาย" สูงถึง 1600 รอบต่อนาที

เปิดฝากระโปรงท้ายในสภาพอากาศสกปรก

ไม่มีคันบังคับสำหรับเครื่องเสียง

ความยืดหยุ่นต่ำของลำตัว